８０系電車　車内公開

　交通科学博物館では閉館を前に保存車両の車内特別公開が行われていますが、今回は
　８０系電車
　を見てみましょう。８０系電車は１９５０年に東海道本線の客車列車を置き換えるために投入された日本初の長距離用電車です。長距離列車用であるため、２扉でボックスシートが並ぶという典型的な長距離列車らしい車内構成になっています。その時に採用された塗色が湘南色として親しまれることになりました。８０系電車は鉄道史を変える重要な車両であるにもかかわらず、保存車は交通科学博物館のモハ８０００１とクハ８６００１の２両のみです。



　クハ８６００１です。８０系電車の１次車にあたります。２枚窓のいわゆる湘南形の２次車以降の保存車が１両いないのは残念です・・・。閉館を前にクハ８６００１の先頭部にさよなら交通科学博物館のＨＭが付いていました。




　８０系電車の車内です。長距離列車用なので、
　ボックスシート
　がずらりと並んでいます。ボックスシートの背ずり部分にモケットがありませんが、おそらく、登場時は資材難で省略ざるを得なかったのかもしれません・・・。緑色のモケットは湘南電車らしい感じですね・・・。
　そこで、車内に入ってびっくりしたのは、ボックスシートのサイズが小さく、通路の幅が広く感じたことです。１９５０年代の日本人の体格が現代よりやや小さかったと聞いているのですが、それに合わせて設計されたのでしょうか・・・。そして、テーブルが無く、灰皿があったことも驚きました・・・。



　ドアよりの座席が
　横向き
　になっています。ドアエンジンの関係なのか、通路側の混雑を緩和するためなのかどうかわかりませんが、一応座席が横向きになっています。運転台側は２人掛けで、それ以外は３人掛けになっています。


　こちらは
　網棚
　です。網棚は布で編んでいました。私が見てきた１１３系では金属でしたが・・・。



　こちらは
　便所
　です。長距離列車用がゆえに便所はもちろん付いていましたが、便所はデッキから入る形になっていました。１５３系や１６５系などでは便所を車端部に設置していますが、８０系電車は車端部に扉を設け、これより内側に便所を設ける形だったんですね・・・。そして、知らせ灯も付いていました。


　乗降扉です。扉自体はプレスで、窓が３つりました。資材難から小さな窓を３つ並べる形にしたのでしょうか・・・。



　運転台
　です。びっくりしたのは運転台そのものがすっきりとしていたことです。各種スイッチなどがコンパクトにまとめられていました。１１３系などでは後になって色んな機器を追加し、ややこしくなってきたような印象でした。とはいえ、長距離列車用にしてはなんかすっきりとしていすぎるような気がします・・・。


　８０系電車は２両とも公開していて、まずクハ８６００１から入り、モハ８０００１で出るという流れでした。人数を区切っての公開だったようですが、私が訪れた時は開館直後だったようで、フリー状態でした。

　以上です。これまでに６回にわたって車内公開のレポートしましたが、ここで最後となります。
　閉館を前に非公開となっている車両の車内を特別公開していましたが、交通科学博物館は貴重な車両が多数保存されているという事もあり、貴重な機会と見て２月から３月にかけて３回ほど足を運んできました。車内を見て、
　・現役で走っていた当時、世間はどんな風潮・習慣があったのか？
　・当時の設計者はどのような事を想定して設計していたのか？
　・車内の雰囲気
　などいろんな事を感じさせました。まさに百問は一見にしかずです。３回も足を運んでしまいましたが、得られたものはたくさんありました。交通科学博物館の方々、色々とありがとうございました。



　閉館にあたってありがとうの装飾が各所でなされていました。そして、最後の訪問日には通常ガラス張りの室内で保存されている義経号が外に出され、間近で見る事が出来ました。アメリカンスタイルでかっこよく感じたものです・・・。



　閉館にあたって大阪環状線を走る２０１系２編成に対して「ありがとう交通科学博物館」のＨＭを付けて走っていました。デザインは８０系に取り付けていたものと全く同じです。

　ありがとう交通科学博物館
　以上です。