京都市交通局の２０１３年度新車の投入に伴って多数の
廃車
が出ましたが、これらの廃車車両の中からピックアップしてレポートします。
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まず、いすゞからです。
洛バスのリニューアルに合わせて洛バス化された１９９５年式の
西工５８ＭＣ
が全て廃車になってしまいました。この旅の洛バスのデザイン変更にあたって、６２２２〜６２２５が対象から外されたのですが、洛バス用車両初の一般路線への復帰なるか？とひそかに期待していたのですが、叶わず廃車になってしまいました・・・。
下の写真は約１０年前に撮影した一般色時代の６２２４です。洛バス化直前は山越操車の各系統で活躍していました。
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洛西唯一のキュービックだった
６２７０
が廃車になってしまいました。６２７０は偏平タイヤを装着する都市低床車で、かつアイドリングストップバスという仕様でした。新製配置は五条なので、長らく２０１号系統で活躍していましたが、２００９年に洛西近鉄へ転属しました。２００９年に６０６９〜６０７２が廃車になった後、洛西唯一のキュービックとして西ブロックを中心に７３号系統でも活躍していました。
キュービックは他に６２６２・６２６３などが廃車されており、ずいぶん数を減らしたような印象です。
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洛西のリフト車である
６３０４〜６３０６
も廃車されました。元々は梅津にいて３１号系統用として投入されましたが、系統移管などで９１号系統に落ち着いていましたが、末期は近鉄に所属し、西ブロックを中心に活躍していました。リフトダイヤがあった時はほぼ９１号系統専属でしたが、リフトダイヤが無くなった後はいろんな系統で活躍していました。
６３０４〜６３０６の廃車により、リフト付きツーステは６４１２〜６４１４の３台のみとなってしまいました。
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洛バス専用車であったＣＮＧツーステの
７０・７１
がボンベ耐用年数に達したため、廃車されました。事故廃車を除いて初めてとなる京都２００かナンバーの廃車例となります。キュービックのＣＮＧバスはほとんどが洛バス用となっていましたが、ボンベ耐用年数に達したことから、順次廃車が進められ、この度全廃に至った感じですね・・・。
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次に三菱ふそうです。
九条の
６２９４
が廃車されました。６２９４は純正車体のエアロスターＭで唯一直営に所属していた車両で、九条に所属して循環系統で活躍していました。しかし、今回の廃車により、残るエアロスターＭは全て委託となり、原則的に循環系統では見られなくなってしまいました・・・。
他に６２８９・６２９０も廃車となりましたが、西工に廃車は発生していなかったようです。
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横大路阪急にいたＣＮＧツーステの
７５〜７７
がボンベ耐用年数に達したことから、廃車となりました。これにより、ニューエアロスターのツーステが全廃となってしまいました。ボンベの耐用年数の関係とはいえ、エアロスターＭよりもニューエアロスターが先に全廃となってしまうのは何とも・・・。７５〜７７は１３・１８号系統が中心で、時折８１号系統などにも入っていました。写真は２００８年の秋の行楽輸送で臨２０６号系統に充当されたシーンですが、同じ日に３台とも充当されていたのが印象的でした。
これにより、京都市バスからＣＮＧツーステが全廃となり、残るのはノンステのみとなりました。
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日デは洛バス用の
６２５０
が廃車になったのみです。６２５０は急行１０１号系統用車両で唯一のツーステでしたが、新ラッピングの対象外となり、一般路線へ復帰することなくそのまま廃車となってしまいました。これにより、洛バス用のツーステは全廃となってしまいましたが、臨時便などで一般色の車両が充当されるときもあるので、全く見られなくなったというわけではありませんね・・・。
２０１３年度では日野の廃車が発生しなかったことは意外でした・・・。でも、今回はＣＮＧツーステなど特徴的な車両が姿を消してしまっただけに少々さびしさもありました。
以上です。
廃車
が出ましたが、これらの廃車車両の中からピックアップしてレポートします。
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洛バスのリニューアルに合わせて洛バス化された１９９５年式の
西工５８ＭＣ
が全て廃車になってしまいました。この旅の洛バスのデザイン変更にあたって、６２２２〜６２２５が対象から外されたのですが、洛バス用車両初の一般路線への復帰なるか？とひそかに期待していたのですが、叶わず廃車になってしまいました・・・。
下の写真は約１０年前に撮影した一般色時代の６２２４です。洛バス化直前は山越操車の各系統で活躍していました。
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洛西唯一のキュービックだった
６２７０
が廃車になってしまいました。６２７０は偏平タイヤを装着する都市低床車で、かつアイドリングストップバスという仕様でした。新製配置は五条なので、長らく２０１号系統で活躍していましたが、２００９年に洛西近鉄へ転属しました。２００９年に６０６９〜６０７２が廃車になった後、洛西唯一のキュービックとして西ブロックを中心に７３号系統でも活躍していました。
キュービックは他に６２６２・６２６３などが廃車されており、ずいぶん数を減らしたような印象です。
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洛西のリフト車である
６３０４〜６３０６
も廃車されました。元々は梅津にいて３１号系統用として投入されましたが、系統移管などで９１号系統に落ち着いていましたが、末期は近鉄に所属し、西ブロックを中心に活躍していました。リフトダイヤがあった時はほぼ９１号系統専属でしたが、リフトダイヤが無くなった後はいろんな系統で活躍していました。
６３０４〜６３０６の廃車により、リフト付きツーステは６４１２〜６４１４の３台のみとなってしまいました。
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洛バス専用車であったＣＮＧツーステの
７０・７１
がボンベ耐用年数に達したため、廃車されました。事故廃車を除いて初めてとなる京都２００かナンバーの廃車例となります。キュービックのＣＮＧバスはほとんどが洛バス用となっていましたが、ボンベ耐用年数に達したことから、順次廃車が進められ、この度全廃に至った感じですね・・・。
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次に三菱ふそうです。
九条の
６２９４
が廃車されました。６２９４は純正車体のエアロスターＭで唯一直営に所属していた車両で、九条に所属して循環系統で活躍していました。しかし、今回の廃車により、残るエアロスターＭは全て委託となり、原則的に循環系統では見られなくなってしまいました・・・。
他に６２８９・６２９０も廃車となりましたが、西工に廃車は発生していなかったようです。
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横大路阪急にいたＣＮＧツーステの
７５〜７７
がボンベ耐用年数に達したことから、廃車となりました。これにより、ニューエアロスターのツーステが全廃となってしまいました。ボンベの耐用年数の関係とはいえ、エアロスターＭよりもニューエアロスターが先に全廃となってしまうのは何とも・・・。７５〜７７は１３・１８号系統が中心で、時折８１号系統などにも入っていました。写真は２００８年の秋の行楽輸送で臨２０６号系統に充当されたシーンですが、同じ日に３台とも充当されていたのが印象的でした。
これにより、京都市バスからＣＮＧツーステが全廃となり、残るのはノンステのみとなりました。
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日デは洛バス用の
６２５０
が廃車になったのみです。６２５０は急行１０１号系統用車両で唯一のツーステでしたが、新ラッピングの対象外となり、一般路線へ復帰することなくそのまま廃車となってしまいました。これにより、洛バス用のツーステは全廃となってしまいましたが、臨時便などで一般色の車両が充当されるときもあるので、全く見られなくなったというわけではありませんね・・・。
２０１３年度では日野の廃車が発生しなかったことは意外でした・・・。でも、今回はＣＮＧツーステなど特徴的な車両が姿を消してしまっただけに少々さびしさもありました。
以上です。