阪神電鉄５７００系

　阪神電鉄では今年に普通列車用として
　５７００系
　を投入し、８月より営業運転を開始しました。普通列車用では５５５０系の投入以来、暫く動きが無かったのですが、５１３１形・５３３１形などの古参車がまだいて、その置き換えが必要となった事から導入に至ったようです。





　５７００系は普通列車用として５２０１形以来約５０年ぶりにステンレス車体になった事が大きなポイントです。でも、先頭形状などを含め１０００系がベースになっています。そういや、５５００系も先頭形状が９０００系と同じ形状なんですよね・・・（材質は異なるけど）。
　編成は梅田方から５７０１＋５８０１＋５８０２＋５７０２と４両編成を組み、オールＭとなっています。但し、先頭車は片方の台車のみにモータを搭載しているため、実質的に従来通り３Ｍ１Ｔとなっています。


　塗色デザインは普通列車用の青色を配置していますが、ドア部分のみに青いアクセントを大きい丸で表現している事がポイントです。１０００系でもステンレスの無色を基本にドア部分にオレンジ色を配置しており、コレと同じ考えでしょうか・・・。でも、前面は１０００系から色を青にしただけという印象です。



　車内
　はオールロングシートですが、普通列車用らしく青系でまとめています。でも、袖仕切りの大型化など阪神では初めての試みも随所で見られます。そして、梅田方先頭車の５７０１には短時間の乗車に対応して座りやすくるために座席高をやや高くした「ちょい乗りシート」を試験的に導入したこともポイントです。吊り輪も高さにバリエーションを加えていますね・・・。





　５７００系では阪神で初めて
　ＬＣＤ車内案内表示器
　を装備しています。そのＬＣＤは阪急の１０００・１３００系と同じ大型のものが千鳥状で配置されています。大型化されているため、通常の案内と広告が一緒に表示されており、更に５７００系のＰＲも行われていました。これ、凄く見やすいですよね・・・。





　そして、阪神では初めて
　半自動ボタン
　が設置された事がポイントです。普通列車は西宮や御影などで退避のための長時間停車が多く、室温を確保するために採用されたものです。半自動ボタンはＪＲでは多く見られるのですが、大手私鉄ではめったになく、意外な点でした。ボタン自体はどちらかというとＪＲ東日本と同じタイプのようです。
　でも、初めての半自動ボタンが故に各駅や車内ではボタンに関する注意喚起が盛んに行われていました。一応、５７００系は限定運用で走っているのですが、半自動ボタンがゆえにそのダイヤ告知がなされている駅があるようですね・・・。



　５７００系は普通列車用なので、地味な存在のはずなのですが、各駅では５７００系をＰＲするポスターが各駅で見られました。更に前面にはジェットシルバー５７００系と記載された札を掲げていました。そこまで熱心にＰＲするとは驚きました・・・。そういや、これまでの青胴車は赤胴車をベースに普通列車用に作り替えたようなイメージでしたが、今回の５７００系は新機軸（車内設備だけでなく、永久磁石同期電動機などの機器面でも新機軸があった）が多かった事から盛んにＰＲしているのでしょうね・・・。

　以上です。