箕面線で活躍を開始した阪急８０４０形

　阪急の宝塚線において増結用として投入された
　８０００系８０４０形
　が増結運用の減少のあおりを受けて８０４０Ｆと８０４１Ｆの２編成が４両編成を組んだ上で箕面線へ転用されました。そんな８０４０形を見てきました。



　上が石橋方先頭車の８０４０形で、下が箕面方先頭車の８１９０形です。８０４０形は８０４０形＋８１９０形で２両編成を組んでいて、８０４０形にシングルアーム式パンタグラフを装備しています。基本的に８０３０形に準じているみたいですが、パンタグラフがシングルアーム式になったのと８２００系と同じシステムを採用した関係で番号が８０４０番台に飛んだ形でしょうか・・・。８０４０形は１９９７年に登場した８０００系の中で一番新しいタイプだそうです。


　８０４０形の車内です。８０００系標準のロングシートですが、日除けがアルミ製のよろい戸から巻き上げカーテンになった事が最大のポイントでしょうか・・・。



　ドア上にはＬＥＤ式の車内案内表示器が付いています。８０００系で車内案内表示器が付いているのは８０４０形だけだそうで、大型のタイプは阪急全体でも少数派と貴重な存在です。でも、阪急の支線といえば、本線からのお下がりの古い車両が多いだけにいきなりＬＥＤ式車内案内表示器を装備した比較的新しい車両が転用されてきたとは驚きです・・・。


　石橋駅の箕面線乗り場に停車する８０４０形です。こういうシーンは違和感に感じました・・・。何せ、３０００系が止まっているようなイメージだったもので・・・。


　撮影時、たまたま運用を終えて入庫しようとしている時だったようで、４号線に入線した時のシーンです。箕面線線内用の５号線から引き上げ線に入った後、４号線経由で本線に入る流れのようです・・・。

　宝塚線ではダイヤ改正で増結車の運用が減少した影響で増結編成に余剰が出ていたようで、活用という意味合いで８０４０形が箕面線へ転用された感じですが、新製当初から平日朝のみと運用が限られていただけに今回の転用によって活躍機会が一気に増えた感じでしょうか・・・。
　以上です。