３１３系３０００番台を見る

　１９９９年に３１３系の第一陣として登場した
　３０００番台
　は転換クロスシートが標準である３１３系の中で唯一ボックスシートを装備するなど車内設備において他の３１３系と異なっています。


　３０００番台は閑散路線でのワンマン運転を考慮しているために２両編成となっており、Ｍｃ車にはパンタグラフを２基搭載しています。元々は後位の１基のみでしたが、のちほど霜取り用として増設されています。


　３０００番台はセミクロスシートで、扉間にボックスシートを左右２組ずつ配置した１１３・１１５系などの国鉄型車両と同じ配置になっています。３１３系の座席モケットは青色が標準ですが、３０００番台のみは緑色がかかったものになっており、他の３１３系とは異なった雰囲気となっています。



　ボックスシート部分
　です。国鉄型車両と同じ配置ですが、枕が独立するなど座席形状が変わっているほか、見た感覚では厚みが増したような感じになっています。ボックスシート１組につき大型窓１個が付いているので、眺めは抜群です。ＪＲ東日本のＥ２３１・Ｅ２３３系よりのんびりできそうな感じです・・・（Ｅ２３１・Ｅ２３３系は座席が固いし・・・）。
　最近は転換クロスシートが増えており、ボックスシートはやや減少していますが、形状に工夫を加えるなど少しずつ進化しているような感じでした。しかし、ＪＲ東海では３０００番台を最後にワンマン対応車両も転換クロスシートへ移行しました。


　扉周辺は国鉄型車両と同じく横向きシートが配置されています。国鉄型車両と同じですが、座席がバケットシートになっています。ただ、３１３系では戸袋窓が廃止されているため、この座席から景色を眺めるには不向きになってしまいました・・・。これはＥ２３１・Ｅ２３３系でも同様に言えますが・・・。


　車端部
　は１０００番台グループと同様にロングシートが配置されています。閑散路線において短編成で運行されると時々混むときがあるので、そこを考慮したものだと思われます。でも、ＪＲ東日本やＪＲ西日本では閑散路線に転換クロスシートの車両を導入するケースが増えていますが、いずれも車端部をロングシートにすることで混雑に対応したりしているようですね・・・。このロングシートは優先席に指定されています。



　こちらはＴｃ車の車端部で、そこには便所が設けられ、その向かい側には２対１のボックスシートが設けられています。これは３１３系の初期車に見られる仕様です。便所と目を合わせないようにボックスシートにしていますが、扉側には車いすに対応するために１人掛けとしていることがポイントです。そこには車いす固定用ロープしして可動肘掛けが付いて今ｑす。一見して特急用車両の座席と似ているような感じですね・・・。
　尚、２００６年度から投入された３次車から便所が大型化され、向かい側が車いすスペース（座席無し）になりました。




　こちらは
　ワンマン機器
　です。運転席後部に運賃箱と運賃表示器、後扉に整理券箱が置かれていることはワンマン対応車両の標準的なスタイルになっています。しかし、ＪＲ東海では他の事業者と異なり、扉を助手側へスライドさせることで運賃箱の位置が固定し、使用しないときは板で隠すことが出来るようになっています。そして、整理券箱そのものは大きなボックスの中に収められ、整理券取り出し口のみ出ているような感じになっています（中には消火器と一体も・・・）。おそらく、むやみに機器を触れないようにしているのでしょう・・・。これは３次車以降も同様となっています。運賃表示器については当初ＬＥＤ式でしたが、最近になって液晶表示に交換されています。


　こちらは
　半自動ドアボタン
　です。３１３系のワンマン対応車両や寒冷地対応車両にはドアスイッチが設けられています。この形状は初期車に見られるもので、開閉ボタンの上に操作可能ランプが付いています。でも２０１０年度から投入された４次車からはボタンそのものにＬＥＤランプが付く仕様に変更されています。

　３０００番台の細かいところを眺めると、他の３１３系と異なる点がたくさん見られました。しかし、３０００番台は閑散路線における仕様の変化の過渡期の中にいるような感じでした。でも、こういう仕様は乗客の入れ替わりが比較的多い飯田線にはピッタリだと思います。
　以上です。