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キュービック
の５３１−７９１３です。１９９８年式です、ＪＲ四国バスへの投入にあたってシートの交換を行っているようです。塗色はＪＲ四国バス標準ですが、側面に運行区間の表記が付いたことがポイントです。前面行き先表示は種車に合わせたサイズを新調して取り付けたようです。
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西工
の５３１−７９１４です。いすゞＬＶはキュービックに混じって西工も２台が投入されています。キュービックと同じ１９９８年式ですが、西工ということは元守口車ということになりますよね・・・。愛媛に西工が入るのはずいぶん久しぶりのようで、９６ＭＣは初めてでしょうか・・・。もちろん、ＪＲ四国バスとしては初めてとなります。
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前任車の元神戸市交通局のいすゞＬＶです。１９９２年式で、Ｕ−ＬＶ３１８Ｋとなります。車齢が１８年に達したことから、２０１０年に全て置き換えられたようです・・・。通常の車両のみならず、写真のように都市低床車もいました。
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始発駅となる
上野
では２０時５９分に推進運転でゆっくりと１３番ホームに入線してきました。推進運転での入線は上野駅名物ですね・・・。
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ゆっくりとホームに止めると、すぐにライトやブレーキホースの取り外しなどが行われ、それと同時にドアが開いて乗車扱いが始まりました。これで出発準備は完了、出発を待つのみです。
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行先表示と案内表示の青森という文字が旅情を感じさせました。しかし、その青森という表示ももうじき見られなくなってしまいます。かっては北海道連絡などで重要的な位置を占めていたのですが、これも昔物語に・・・。
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乗車当日は長岡までＥＦ６４−１０５３が担当します。前面灯も照らされ、出発準備完了です。
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今回は
ソロ
でした。６号車の下段です。乗車当日はすでにプラチナチケット化としていたのですが、その「ソロ」は乗車２日前に幸運にもキャンセル分が取れました。プラチナチケット化していた事もあり、もう取れないだろうと半ばあきらめた状態で窓口に通っていただけにうれしい限りでした。ソロは狭いですが、プライバシーが確保できることは有利ですね・・・。
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２１時１６分定刻に上野を出発し、通勤客が並んでいるところを横目に通過していきます。ブルートレインは夜に出発するので、通勤客が並ぶところを眺めながら通過していくのもブルートレインの醍醐味の一つなのかもしれませんね・・・。
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２１時４０分に最初の停車駅である
大宮
に到着しました。２分間の停車ののちに出発し、高崎線に入ります。
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２２時５０分に
高崎
に到着しました。前の列車の遅れのため、４分遅れの到着となりました。夜の乗車扱いはここまでで、村上までノンストップです。
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２３時４３分に
水上
に到着し、乗務員交代のために運転停車します。水上は山の中なので、周辺は雪が積もっていました。早くも北に来た気分です・・・。そろそろ寝るとしますか・・・。
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１時１０分ごろに
長岡
に到着しました。どうやら、山の中を無事に通り過ぎたようです・・・。ここで機関車交換ですが、運転停車のためにホームから出ることができません・・・。
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朝起きると、某駅で貨物列車との交換のために運転停車していました。辺りは雪が積もっていました。ただ、雪は少しだけ降った程度で、そんなに悪い天気じゃないようです・・・。
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６時４８分に
秋田
に到着しました。約１０分の遅れです。冬になると、遅れが出やすくなるのですが、今回はそんなに大きな遅れは出てないようですね・・・。秋田ではホーム上の全てに雪が積もっており、北国らしい雰囲気が感じられました。さらに車両もところどころ雪が付いていました。
秋田ではそれなりの乗客が下車していきました。「あけぼの」は東京から羽越本線沿線へ乗り換えなしで行けるだけに存続要望がたくさん出されているとか・・・。新幹線やと時間がかかるし、飛行機もそんなに多くないので、効率的に東京〜秋田間を移動しようとすると、「あけぼの」しかないんですよね・・・（高速バスもありますが・・・）。
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７時１０分ごろに
羽後飯塚
で運転停車しました。これは上り列車との交換のために停車したのですが、ドアが凍結したようで、その修理などでしばらく停車していました。そのため、遅れが約２０分に拡大してしまいました・・・。冬季で列車を走らせるために色んな苦労があるものだと感じさせられました。
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８時過ぎになると、太陽が見えてきました。雪も降っておらず、今日はいい天気のようです。それだけでなく、雪景色も見事でした。
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８時４３分に
大舘
に到着しました。遅れは約１０分に縮んでいました。これは元々運転停車予定だった鯉川を通過したのと、同じく運転停車予定であった北金岡ですぐに出発したためでした。大舘といえば鶏めしですが、列車は停車するなりすぐに出発してしまいました・・・。
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９時２５分に
弘前
に到着しました。遅れは約１０分のままでした。気づけばもう青森県に入っていました。弘前を出ると、青森まであと一息です。
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１０時０６分に
新青森
に到着しました。大釈迦、鶴ヶ坂での列車交換に伴う運転停車があったため、遅れが約２０分に拡大していました。でも、青森まであと一息です！新青森では新幹線からスーパー白鳥１１号への乗り継ぎ客が多数ホームで待っていました。
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新青森を出ると、ゆっくりと青森駅構内を通り、１０時１３分に終点の
青森
に到着しました。約２１分の遅れで終点に到着しました。上野から約１３時間で本州の最北端の青森に到着しましたが、雪景色の青森もまた旅情を感じさせました。
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長岡から青森まで担当したＥＦ８１−１３９です。長岡からずーっと雪の中を走ってきたためか、ＨＭを含め車体下部には雪が付着していました。それだけに雪の中を一生懸命に走ってきたということになりますね・・・。
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最後尾のオハネフ２５−２０５は雪しぶきをたくさん受けたため、全体的に雪が付いていました。愛称表示も見えないほどでした。青森では少々雪が降っており、「あけぼの」の側では職員が雪かきをしていました。それでも、列車は機関車の切り離しや入換用のＤＥ１０形との連結作業などがいつも通り行われていました。
「あけぼの」、お疲れさまでした。
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まず、節分臨から。こちらは京都駅〜吉田神社を結ぶ
臨特２０６号系統
です。九条、烏丸、錦林が担当していました。特に烏丸は２日が全て２００３年式の日デＵＡでした。
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こちらは
臨特２０１号系統
です。梅津、西賀茂が担当していました。特に西賀茂はハイブリが充当されていましたね。
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臨特２０１号系統の車内案内表示です。臨特２０１（節分）と表示されていたのは驚きでした。でも、吉田神社の最寄りバス停である京大正門前の表示は通常通りで、吉田神社の表示はありませんでした。
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節分臨の撮影時に節分臨とルートが被る２０１号系統と２０６号系統に臨時便が走っているのを見かけたのですが、節分関係と関連するのでしょうか・・・。２０１号系統はそう感じるのですが・・・。特に２０６号系統の臨時便は整理券車の７３１と９８８が充当されていたのですが、午前中は北３号系統に充当され、昼から２０６号系統臨時便に入ってました。
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次に京都マラソンです。
今年は去年とは違う場所で撮影してきました。こちらは
阪急西京極
です。普段は８４号系統が通るだけですが、マラソン時は四条通や五条通を通る２９・６９・７３系統が迂回でここを通ってきます。それだけでなく、２７号系統もやってきます。特に２７号系統は阪急西京極で葛野大路通から花屋町通に入るのですが、花屋町通はバスが通らないので、マラソン迂回時しか見かけることができません。こうして８４号系統しか通らない阪急西京極がマラソン迂回時はちょっとしたバス街道になります。
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こちらは
花園駅前
です。普段は９１・９３号系統しか通りませんが、迂回運行時は１０・２６・５９号系統も通ります。したがって、多くのバスが通過していく光景が見られました。
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こちらは
金閣寺道
です。ここはマラソンコースになっていますが、４車線のうち２車線をマラソンコースに充ています。そのため、バスが隣り合ってすれ違うシーンが見られました。金閣寺道やわら天神前などでは右折線を使って仮バス停を設置していました。
撮影時は先頭グループが通過する頃合いだったので、バスの撮影をしながら応援していました。先頭グループやと実業団選手とかいった足の速い選手が走っていましたが、中には明治大学や京都産業大学などといった箱根をはじめとする駅伝常連校の選手も見られました。２・３月ごろは大学選手がフルマラソンにチャレンジすることが多いからねぇ・・・。
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こちらは
京都市立鳳徳小学校
です。西賀茂ではマラソン開催時はマラソンに伴う交通規制で車庫への出入りができなくなるため、仮車庫を置いて操車しています。去年までは京都府立鴨沂高等学校のグラウンドを使っていましたが、工事のため使えなくなり、今年は下鳥田町のバス停のすぐ近くにある京都市立鳳徳小学校のグラウンドを使っていました。更に下鳥田町バス停付近で運転手交代をするシーンが見られました。西賀茂直営は全て西賀茂車庫操車なので、運転手交代シーンが見られるのは迂回時だけでしょうね。
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こちらは
京都府立植物園
です。西賀茂の仮操車場は小学校だけでなく、府立植物園でも行っていました。植物園での待機は西賀茂京都バスの車両が行っており、４号系統に充当されている車両たちのようです。
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こちらは
出町柳駅周辺
です。東山通がマラソンコースとなっているため、東山通を通る系統が今出川通を迂回しています。そのため、河原町通と同じようにバス街道となっていました。普段もバスが多く通るので、今回はさらに上回った感じですね・・・。更に賀茂大橋の下の鴨川沿いにはマラソンコースになっているため、ランナーの姿も見えました。
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今出川通では２０３甲と２０３乙が同じ方向へ走っている姿が見られました。２０３号系統は完全な循環系統なので甲と乙が同じ方向へ走るシーンは見られませんが、丸太町通の一部が交通規制で通れない関係で河原町今出川〜錦林車庫間を往復するラケット状で運行しているためです。２０５号系統と同じ運行形態ですね・・・。
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某日、デコレーションバスの１７８８が２０４号系統の臨時便に入っているのを見かけました。１７８８はほとんど２０６号系統に入っているシーンを撮影しているのですが、２０４号系統は初めてでした。
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最初に投入されたのが
エルガ
です。まさかのいすゞです。これは中距離路線にあたる６６系統旭岳線用として投入されたもので、Ｑ尺のワンステとなっています。６６系統は観光型タイプの車両が充当されており、一般路線型の車両は今回が初めてとなります。コストダウンのためだと思われますが、とにかく驚きです。そのエルガはＭＴ車なので、ＱＰＧ代となるわけですが、ＭＴ車なら日野ブルーリボン?もあるのですが、何故いすゞを選んだのか疑問です・・・（旭川電気軌道は日野をそれなり持っているけどね）。
今回の新車から希望ナンバーとなり、旭川２００あ２０００となっています。
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次に
エアロスター
のノンステが投入されました。ノンステ新車は２００９年の日デＲＡ以来４年ぶりで、エアロスターは２００４年以来９年ぶりとなります。そのエアロスターノンステですが、窓がこれまでの固定窓から１９９７年式と同じ逆Ｔ字窓に戻った事がポイントです。更に北海道初のラッシュ型となっています。更にエアロスターの現行ノンステが初めて北海道に投入された事になります。これまでの現行ノンステの最北端は新潟交通だったので、今回の投入で一気に北上した形になりますね・・・。
エアロスターは２台が投入されましたが、いずれも希望ナンバーとなっています。
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旭川電気軌道では在来車に対して行先表示器の
ＬＥＤ化
が進められていますが、これまではＫＣ代以降が中心でした。しかし、２０１３年には一気にＵ代に対して行われていました。写真の車両は１９９０年式と１９９１年式の車両ですが、みんなＬＥＤ化されていました。ＬＥＤは種車の側面行先表示器をそのまま活かすためなのか、交通電業社製となっています。
因みにＬＥＤ化はＰ代まで及んでおり、今回の撮影時では幕車は１台も見かけませんでした。
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ＬＥＤ化後の写真をＵＰした車両の幕時代のものです。いずれも２０１３年８月の撮影です。つまり、わずか半年の間にＬＥＤ化されていた事になります。
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こちらは旭川で開催されていた
冬祭りシャトルバス
です。シャトルバスは旭川駅〜会場間を結んでいて、旭川電気軌道と道北バスの共同運行でした。旭川電気軌道はブルーリボンノンステが充当されていました。道北バス分については別途ＵＰします。
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旭川は北海道の中でも豪雪地帯なので、屋根上に雪を載せたバスが走っていました。撮影当日は雪が降ってから数日が経った晴れの日に撮影したので、雪はそんなに大きくなかった感じです。因みに前回訪れた時（２００８年末）は大雪が降った後すぐに訪れていたので、屋根上に大きな雪を載せたバスが走っていました。
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元１００形の６１０２です。１００形は片運転台で、制御電動車でした。えちぜん鉄道への譲渡にあたって制御車の２００形の運転台を取り付けて両運転台化されています。１００形では運転台の無い方にパンタグラフを搭載していたので、パンタグラフ側が新たに取り付けた部分ということになりますね・・・。他に主電動機の交換（６００Ｖに対応）、補助電動機のＳＩＶ化などが行われています。
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車内は愛知環状鉄道時代のセミクロスシートそのままです。在来車はロングシートがメインだったので、ＭＣ６００１・６１０１形の投入により、クロスシート率が高まったことになりますね・・・。シートはそのままですが、モケットが交換されています。確か、愛知環状鉄道時代はシートカバーがしてあったような気がします・・・。
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運転室後部です。運転台はワンマン運転を考慮して半室構造となっていることがポイントです。ただ、愛知環状鉄道時代はワンマン化されていなかったため、えちぜん鉄道譲渡後に活かされる形になりました。したがって、前面展望しやすい感じになっていますね。
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こちらは６１０５ですが、元３００形です。３００形は両運転台車なので、運転台取り付け改造は行われていません。
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三国港駅で発車を待つ６１０２です。ＭＣ６１０１形は多数投入されているため、主力となっています。
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愛知環状鉄道の１００・２００形です。１００・２００・３００形は２００２年より２０００系に置き換えられていきましたが、愛知万博対応で数編成が残り、万博終了後に引退しました。写真の１０７＋２０５は廃車後にえちぜん鉄道へ譲渡され、６１０７となっています。あの時は万博開催中で、１０両編成のエキスポシャトルが乗り入れていました。
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こちらは頚城バスグループでかって主力的な存在だった
いすゞＬＴ
です。大型ショート車ですが、純正車体より富士車体が中心です。頚南バスもいすゞＬＴ＋富士７Ｅも在籍しています。写真は１９９４年式のＵ−ＬＴ３３２Ｊです。
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こちらは
日デＲＭ
です。１９９６年式のＫＣ−ＲＭ２１１ＧＳＮです。頚城バスグループはいすゞが中心ですが、頚南バスは何故か日デを入れています。頚城バスグループの特徴として、側面行先表示器は設置されず、後扉横にサボが掲げられています。系統番号が無い辺りがローカル線らしい雰囲気です。
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こちらも
日デＲＭ
で、１９９７年式にあたります。
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こちらは
日デＲＮ
で、ワンステです。新潟県の事業者としては珍しく西工で投入されています。２００１年と２００２年に各１台ずつが投入されています。いすゞメインの頚城バスグループに日デＲＮを入れたのか疑問に感じる点がありますが、日デＲＭの流れでしょうか・・・。バリアフリー法に沿ったワンステでありながら側面行先表示器は設置されず、従来通りサボで対応しています。
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こちらは
エルガミオ
で、ワンステです。多分、２００９年式か２０１０年式のいずれかだと思います。ＰＤＧ代ですが、行先表示が幕となっていることがポイントです。因みにナンバーが１つ違いのエルガミオがくびき野バスに投入されていますが、そちらはＬＥＤ式です。側面はさすがにサボでなく幕式となりましたが・・・。
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新井バスターミナルで休憩していた頚城自動車のいすゞＬＶです。ショート車でなく、純粋たる大型車で、１９９４年式のＵ−ＬＶ３２４Ｋです。直江津駅〜新井駅間の路線バスが運行されているので、頚城自動車の車両もやってきます。
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まず、行先表示です。去年までは醍醐三宝院表示でしたが、今年は
醍醐寺
に変わっていました。山急や２９Ａ号経路のように醍醐寺構内に乗り入れるバスが増えた事が大きいようです。実際は醍醐三宝院＝醍醐寺なのですが、それぞれバス停の名称になっている上では混乱防止という意味合いもあるかもしれませんね・・・。でも、去年ではＬＥＤ車に関して直行・醍醐寺表示がなされていたので、今回が初めてというわけではないですが・・・。
下に２９Ａ号経路醍醐寺行きの表示をＵＰします。少し前までは「醍醐寺」行きが無かったのに山急の運行形態変更や２９号経路の行先変更で一気に見かける機会が増えてきましたね。
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山科駅発着便
に充当された車両たちです。上から
１号車 Ｗ−３９４８
２号車 Ｗ−３９５２
３号車 Ｗ−１９５４
４号車 Ｗ−３９５３
５号車 Ｗ−１９５５
６号車 Ｗ−１９５２
です。去年は全てＡタイプでしたが、去年の夏ごろからＮタイプとＷタイプの新車が大量に投入され、多くのＡタイプが廃車になったため、今年は全てＷタイプとなった事がポイントです。幕車自体も減っていたため、ＬＥＤ車も入るようになりました。何気なく山科生え抜きのＷ−１９５２が入っていましたね・・・。
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京阪六地蔵発着便
に充当された車両たちです。上から
１号車 Ｗ−３９５４
２号車 Ｎ−６２１７
３号車 Ｗ−１９６０
４号車 Ｗ−１９５９
５号車 Ｗ−１９９７
６号車 Ｗ−１９９８
です。去年は全てＡタイプでしたが、先ほど述べたと同じ理由で１台を除いて全てＷタイプが充当されていました。そんな中で１台のみＮタイプが入った事がポイントです。Ｎタイプは初めて見ました・・・。去年は全て転入車であったに対し、今年は生え抜きが半数以上を占めてました。
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臨時バスは突発便用として途中からＡ−１９５６とＢ−１２０６の２台が加わったようです。残り少なくなったＡタイプが充当されたわけですが、定期便を含め見かけた唯一のＡタイプでした・・・。山科はそれほど低床化が一気に進んでいた事を感じさせられました。
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五大力さんの臨時輸送に合わせて山急の
香里団地発着便＆直行便
が運行されました。これらは昨秋シーズンから走り始めたわけですが、今年はこの日が初運行でした。次は桜シーズンですね・・・。
尚、Ｈタイプについて、最近山急の通常便にも入るようになったようで、私もそのシーンを見かけました。
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２００９年に投入された
ブルーリボンシティハイブリッド
の５２９です。富山駅〜富山空港間の直行用として投入されたものです。そのため、エアポートライナーのラッピング？がなされています。しかし、富山駅〜富山空港間の直行バスがリムジンバス形態へグレードアップしたため、現在は一般路線に充当されています。写真は一般路線への転用後の撮影なのですが、ラッピングはそのままになっていますね・・・。
そのハイブリは富山初のハイブリッドノンステとして投入されましたが、以後は投入されていないため、唯一の存在になっています。全国的に稀少なブルーリボンシティハイブリの幕車です。
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２００９年に投入された
スペースランナー
の５３０です。路線バスのイメージ向上のために新塗色で投入された事がポイントで、車体には富山イメージリーダーバスと記載されています。そのため、専用の社番が与えられ、ＴＩＬＢ００１となっています。
富山地方鉄道にとってディーゼルの大型ノンステは今回が初めてとなり、一般路線にもノンステが走るようになった形です。八尾に配置され、行先カラーが緑の笹津・猪谷方面の路線で活躍しています。当時はまだＬＥＤ化が始まっていなかったため、幕車で登場しています。
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２００９年に投入された
スペースランナー
の５３１です。５３０と同時に投入され、５３０と同じ笹津・猪谷方面の路線で活躍しています。ＴＩＬＢ００２という社番が付いています。
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２０１０年に投入された
スペースランナー
の５３５です。２００９年に引き続いて投入されました。ＴＩＬＢ００３という社番が付けられ、笹津・猪谷方面の路線で活躍しています。
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２０１０年に投入された
エアロスター-S
の５３６です。スペースランナーと同時にエアロスター-Sも投入されました。ＴＩＬＢカラーで、ＴＩＬＢとしては日デ以外で初めての投入となります。しかし、スペースランナーのＯＥＭなだけにスペースランナーと全く同じですが・・・。ＴＩＬＢ００４という社番を付け、笹津・猪谷方面の路線で活躍しています。
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２０１１年に投入された
スペースランナーＡ
の５３７です。２０１１年からは西工が製造終了したため、エアロスターのＯＥＭであるスペースランナーＡでの投入となりました。しかし、ほどなくしてＵＤがバス事業から撤退したため、スペースランナーＡの投入は今回が最初で最後となりました。ＴＩＬＢカラーで、ＴＩＬＢ００５という社番をつけ、笹津・猪谷方面の路線で活躍しています。一部のブログではエアロスターと出ていますが、５３７はスペースランナーＡで正しく、リアにはＢＬＵＥＴＥＣのシールがありません。
当時はまだＬＥＤ化が始まっていなかったため、幕で登場したのですが、スペースランナーＡの幕車は全国を探してもここだけでしょうね・・・。
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２０１２年に投入された
エアロスター
の５３８です。ＵＤがバス事業から撤退したため、三菱ふそうでの投入となりました。スタイル的には５３７と同じですが、こちらが正真正銘のエアロスターです・・・。ＴＩＬＢカラーでＴＩＬＢ００６という社番を付け、笹津・猪谷方面の路線で活躍しています。
エアロスターの現行ノンステで幕車は全国的にもここだけなので、貴重ですね・・・。
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２０１２年に投入された
エアロスター
の５３９です。５３８に続いてのエアロスターですが、今回からＱＫＧ代となりました。また、今回から行先表示器がＬＥＤ化された事が最大のポイントです。富山地方鉄道では方面ごとにカラーで分けていたため、ＬＥＤ化が遅れていたのですが、ＬＥＤのメリットを感じたようで、ついにＬＥＤ化に踏み切ったようですね・・・。それだけでなく、カラーも一般カラーになっています。ＴＩＬＢは富山県と富山市の補助金を受けた車両であるに対し、５３９は富山県と富山市からの補助金を受けていないため一般カラーになったようです。
配置はこれんまでの八尾でなく、東部になっていることがポイントで、福沢方面の路線で活躍しています。
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２０１２年に投入された
エアロスター
の５４０です。２０１２年は３台もエアロスターノンステが入っているのですが、投入時期がそれぞればらばらになっていますね・・・。５４０はＴＩＬＢカラーで、ＴＩＬＢ００７という社番を付けています。しかし、これまでの八尾ではなく、東部所属で、石金方面の路線で活躍しています。石金方面の路線は富山駅バスターミナルには入りません。
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２０１３年に投入された
エアロスター
の５４１です。５４１は一般カラーで投入されています。配置は東部ですが、福沢方面が中心のようです。笹津方面の路線に入ったという話も出ているので、よくわかりません・・・。
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２０１３年に投入された
エアロスター
の５４２です。５４２はＴＩＬＢカラーでＴＩＬＢ００８という社番が付けられ、五百石方面の路線で活躍しているようです（配置は東部）。５３９以降、一般カラーとＴＩＬＢカラーが入れ混じっているのですが、これは補助金の関係なのでやむを得ないですね・・・。
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本日はびわ湖毎日マラソンの日。Ｎ−１２５２が京阪石山寺バス停に設置された給水ポイントで一旦停車し、給水を受けて出発していきました・・・。その後、交通規制により後のバスはしばらく運休になりました。あれから１５分後、ランナーがやってきました。市民ランナーで注目を集めている川内選手の姿も・・・。
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これまで乗ってきた夜行列車で復活してほしいものは
銀河
ムーンライト九州
ですな！両方ともそれなりの需要があったのを覚えています。銀河に関してはオール寝台でなく、夜行バスのような３列シートの車両を連結したら、夜行バスに打ち勝つ事ができたはず・・・。何しろ、関東〜関西を夜行で移動する需要はかなり大きいのだから。
ムーンライト九州、残してほしかったですね。関西〜九州を結ぶものとして、夜行バスのムーンライトがあるのですが、博多方面で言うと、京都発が２０時５５分、博多駅着が８時２０分・・・、時間かかりすぎ。ムーンライト九州なら京都発が２１時３０分ごろ、博多着が７時３０分ごろ。丁度いいじゃありませんか（笑）
でも、ＪＲはもう少し柔軟に考えて欲しかったものです。
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こちらはいすゞの
エルガ
です。全て長尺のワンステです。写真は上から
５３１−３９５６ 札幌２００か３５７２ ？
５３１−３９５９ 札幌２００か３５７６ 琴似
５３１−３９６０ 札幌２００か３５５０ 厚別
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こちらは三菱ふそうの
エアロスター
です。全て長尺のワンステです。写真は上から
５３４−３９７０ 札幌２００か３５６８ 琴似？
５３４−３９７２ 札幌２００か３５３６ 札幌
５３４−３９７３ 札幌２００か３５３７ ？
５３４−３９７４ 札幌２００か３５３８ 厚別
５３４−３９７５ 札幌２００か３５３９ 厚別
です。
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こちらは日野の
ブルーリボン?
です。全て長尺のワンステです。５３７−３９７８の１台しか撮影できませんでした・・・。
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新車のエアロスターですが、バックアイカメラの付いた車両と付いていない車両がいるようです。営業所による差なのか、それとも特定路線に充当するためなのか不明です。
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新札幌駅で見かけた
スクール便
です。江別市にある立命館慶祥中学校・高等学校のスクールバスをＪＲ北海道バスが受託して運行しているようです。撮影当日は日曜日でしたが、日曜日でもスクールバスを出しているとは驚きました・・・。立命館慶祥中学校・高等学校は道路状況が悪いという理由でバス以外の通学を禁止しているとか・・・。となると、部活などで土休日に通学するためにわざわざ出しているわけやね・・・。
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新札幌駅で見かけた
第２テクノーパーク
への直行バスです。札幌テクノーパークにはソフトウェア関連の企業が集まっており、その従業員輸送のための貸切バスのようです。撮影当日は日曜日でしたが、稼働日だったため出たようです。因みに第２テクノーパークへの一般路線も出ているのですが、土休日は極端に本数が減ってしまいます。いずれも元神奈中のワンロマ車が充当されていました。
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新札幌で見かけたＲＪ（４２７−３９０４）です。初めて見かけました。
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後ろはＤＤ５１ １０６２でした。雪しぶきが画面全体に広がっていました・・・。
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北見駅で発車待ちする８０７４レです。８０７４レの北見発車は１８時４０分ですが、１０分以上前には既に側線で出発待機していました。コンテナの中は玉ねぎなどの北見地方で採れた野菜類が入っています。ここから本州などに向けて出荷していくわけですね・・・。
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鷲別のＤＤ５１形はＤＦ２００形の投入により数を減らしており、現在は５両しか動いていないそうです。５両のうち４両がＢ更新で、残り１両がＡ更新という構成で、原色の未更新機はすでに全て休車になってしまっています。
２０１１年当時は３両が運用に就いていて、特に北海道生え抜きの１０７３号機に人気がったそうです。２０１１年の時は２日間かけて撮影する計画を立てていたのですが、２日間とも１０７３号機が入っていたので、じっくりと撮影することができました。しかし、１０７３号機は２０１２年に運用離脱し、２０１３年に廃車解体されてしまいました。その１０７３号機による石北貨物の撮影が北海道の原色機と触れ合う最初で最後の機会でした。
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大津におけるブルーリボンシティは２台目となりますが、ビルトインクーラーは今回が初めてとなります。Ｗ−３８１６はＷ−３８１７と同じ２００２年式ですが、前期投入分なので、車内外でＷ−３８１７と異なる点が多数あります。これで大津には２タイプのブルーリボンシティが配置されることになります。
尚、大津に転入が発生するのは２０１２年６月のＢ−１２３０以来１年９ヶ月ぶりとなります。ということは、２０１３年は久しぶりに転入なしの年となりますね・・・。
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交野時代のＷ−３８１６です。全車が大阪地区に配置されたビルトインクーラーのブルーリボンシティが大阪地区から出て行くのは今回が初めてとなります。交野の幕のブルーリボンシティは基本的に平日しか動かなかったような気がします・・・。
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代替はＷ−１２０２です。Ｗ−１２０２は２００４年式とＷ−３８１６よりも新しいのですが、最近よく走っているのを見かけているので、機器の不調による廃車とは考えにくく、転出の可能性がありそうです。よくわからないので、様子見ですね。にしても、まさかＷ−１２０２が代替になるとは・・・。
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８８３１は１００３０系の
サハ３１
となりました。台車がＪＲ４１９系からの発生品に交換された以外は京阪電鉄時代の姿のままになっていることがポイントです。そして、側面行先表示は「２号車」と固定表示になっています。１００３０系は側面行先表示器がないため、それに倣ったのでしょう・・・。
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サハ３１の
ダブルデッカー部分
です。京阪電鉄時代そのままになっており、２階と１階の座席も固定座席のままです。京阪時代は特急列車が中心であったため、いつも乗客が乗っていたのですが、今回は２階に数名が乗車していただけで、ガラガラでした・・・。考えられへん。
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車端部分です。座席そのものはそのままですが、富山地方鉄道はワンマン運転が基本なので、運賃表示器と運賃箱などが取り付けられています。というか、中間車ながら壁面に運賃表示器が付いているのを見るだけでもすごく違和感に感じます・・・。運賃表示器といえば運転席の後ろにあるというイメージがあります。因みにその運賃表示器はきちんと運賃も表示されていました。
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車内の銘板です。稲荷山工場で改造されたという銘板が付いたほか、お守りも成田山不動尊から越中稲荷神社に変わっていました。そして、車内の数か所に京阪特急のシンボルである鳩マークが付いていました。これは京阪時代には無かっただけにビックリしたものです。
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ダブルデッカー車に乗るには
座席指定券
が必要となるのですが、その旨を書かれた紙がドア部分に貼られていました。座席指定券は駅の窓口や車掌で買うことができます。座席の指定を受けるときは１階と２階を選べるそうです。
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座席指定券は車内補充券のようなもので、車掌が手書きで書くシステムになっているようです（車掌は座席管理の表を持っています）。尚、座席番号は京阪時代をそのまま使っています。
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２階からの長めです。ローカル私鉄の２階建て車はあまり無い上に京阪時代の高速運転からローカル私鉄らしいのどやかな走りとポイントでの衝撃などに変わっていたため、すごく違和感がありました。でも、２階から見るのどかな光景や古びた各駅はまた格別でした。
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宇奈月温泉方先頭車のモハ１００３４は京阪特急色への変更と同時に
テレビカー
になりました。車端部に液晶テレビが付き、走行中はＴＶ放送が行われていました。ただ、ＴＶ周辺にスピーカーが付いていた事は驚きました。京阪時代は無かったよね・・・？？？
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電鉄黒部駅でのダブルデッカーエキスプレスです。電鉄黒部駅ではホーム全体を覆う大きな屋根が残っているのですが、ダブルデッカー車とのコンビはすごく違和感がありましたが、これもまた一つのシーンともいえましょう・・・。
電鉄黒部駅前にある黒部自動車営業所には何と元京阪バスのエアロミディが止まっていました。そのエアロミディの京阪バス時代の社番がわからないのですが、もし枚方・寝屋川にいた車両であったら、ダブルデッカー車とはある意味再会になるのではないのでしょうか・・・。
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こちらは
元川崎市交通局
のブルーリボンワンステです。最初に投入されたのは横浜市営バスでしたが、その次は川崎市営バスの車両もやってきました。このときからスモークカラスの濃さが更に濃くなり、車内が見えにくくなりました・・・。
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こちらは
元京急バス
のブルーリボンシティワンステです。２０１３年に投入されたものですが、この時で初めてブルーリボンシティの中古車となっています。ＫＣ代の中古車もほぼ終わり、ＫＬ代へ移行した形ですね・・・。広島電鉄には自己発注でブルーリボンシティが多数いますが、これらとは窓ガラスですぐに区別付きますね・・・。
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こちらは
元京王バス
の日野ＨＲの中型ロングです。元京王バスの日野ＨＲは全国的に流れていますが、広島電鉄でも数台が投入されています。撮影車両はいずれも市内線に投入され、２号線と５号線で運用されているのを見かけました。
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こちらは
元横浜市交通局
のエアロスターワンステです。中古車投入の活発化に合わせてしばらく投入が途絶えていた三菱ふそうの投入が復活しています。しかも、新車や２０００年前後の中古車の時と比べると、投入数が多かったような印象でした。元横浜市交通局の車両ですが、ブルーリボンと同じく窓枠の移設が行われています。
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こちらは
元川崎市交通局
のエアロスターワンステです。元川崎市営バスの車両は銀サッシですが、窓枠の移設が行われているのの、側面行先表示器部分は新たに取り付けられたような感じになっています。元川崎市営バスのエアロスターの一部は仁保や曙にも配置され、市内線で活躍しています。市内線に三菱ふそうが入るのはノンステ以来で、特に２号線に入っているシーンはすごく違和感ありました・・・。
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こちらは
元京急バス
のエアロスターワンステです。２０００年式のＫＬ−ＭＰ３３ＪＭなのですが、京急ではＨＮ６０４９の１台のみというレアなタイプです。そのＮＨ６０４９が広島電鉄に渡ったという形ですね・・・。京急バス時代も一応撮影しているので、一緒にＵＰします。
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こちらは
元京急バス
のエルガノンステです。ついに大型ノンステも中古車として入るようになってきました。京急バスでは既にＫＬ代の廃車が進められていて、その中でエルガノンステも廃車となり、広島電鉄にやってきたという形ですね・・・。これまでは日野と三菱ふそうが中心でしたが、ＫＬ代からはいすゞも仲間に加わるようになりましたね・・・。
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こちらは１９９０年代末に投入された中古車群の１台で、元神奈川中央交通のエアロスターＫです。運賃支払い方式表示窓が無いことから元カナちゃんバスの車両であることがわかります。当時も多彩な中古車がやってきましたが、ほとんどがＰ代ということもあり、既に姿を消してしまっているようです。
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こちらは
Ａ０５編成
です。現役のクモハ４７５形、モハ４７４形、クハ４５５形の最若番で構成された編成です。富山方からクモハ４７５−１７＋モハ４７４−１７＋クハ４５５−１３となっています。この編成は４１３系への改造が予定されていて、特別保全工事が行われていませんでした。しかし、４１３系への改造が中止されたため、そのまま継続して使用することになり、延命ＮＢ工事を受けています。窓の四隅が直角になっていることがポイントです。車内についてはデッキが撤去されています。そして、屋根上のホイッスルのカバーが５２１系と同形状になっています。
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こちらは
Ａ０６編成
です。Ａ０５編成の１番違いで、クモハ４７５−１８＋モハ４７４−１８＋クハ４５５−１４となっています。Ａ０５編成と同じく延命ＮＢ工事がなされています。
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こちらは
Ａ２６編成
です。クモハ４７５−５３＋モハ４７４−５３＋クハ４５５−４２で組んでいますが、このうちクモハ４７５形とモハ４７４形はラストナンバーとなっています。
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こちらは
Ａ２２編成
です。４７５系で２編成いるご当地カラーに変更された編成のうちの１編成です。４１５系は全編成がご当地カラーに変更されましたが、４７５系は北陸新幹線開業を見越してか、２編成に施工されたのみでストップしています。クモハ４７５−４９＋モハ４７４−４９＋クハ４５５−６３を組んでいます。
撮影当日は富山→金沢間の快速列車に充当されていたのですが、外観は特に変わったところはありませんでした。
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こちらは
Ａ１２編成
です。３編成いる４５７系のうちの１編成で、クモハ４５７−１８＋モハ４５６−１８＋クハ４５５−６５と編成を組んでいます。４５７系は３電源対応の車両ですが、基本的に４７５系と同じなので、外観上の区別はほぼ付かない状態ですね・・・。
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こちらは
Ａ１９編成
です。２編成いる国鉄色編成のうちの１編成で、クモハ４７５−４６＋モハ４７４−４６＋クハ４５５−６０と編成を組んでいます。これは２００５年に富山港線廃止に合わせて既に廃車されたＡ１６編成とともに国鉄色に戻され、以後そのままの姿で運用されています。しかし、国鉄色に変更されてから既に９年近く経過しているため、あちこちで退色が進んでいます。
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こちらは
Ａ１３編成
です。２編成いる国鉄色編成のうちの１編成で、クモハ４５７−１９＋モハ４５６−１６＋クハ４５５−６１と編成を組んでいます。これは２０１３年１０月１３・１４日に運行された北陸本線１００周年記念列車に充当するために国鉄色に変更されたものです。運行後はそのままの姿で通常運用に充当されています。４５７系が国鉄色に変更されるのは今回が初めてですが、車体裾の線は本来の４５７系には無かったものですが、４７５系に揃えるために付いたのでしょうね・・・。
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こちらは４１３系Ｂ編成に組み込まれている
クハ４５５−７０１
です。サハ４５５形に運転台を取り付けて先頭車化改造したものですが、４１３系に組み込まれることから側面行先表示器が取り付けられたほか、デッキが撤去されています。こうして編成を見ると、ドアの位置が車両でバラバラになっていることがわかりますね・・・。
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こちらは朝夕を中心に設定されている
６両編成
です。かっては９両編成やクモハ＋モハ＋サハ＋クモハ＋モハ＋クハの６両編成などがありましたが、今は３両編成を２本つなげたパターンのみとなっています。写真は上が糸魚川発金沢行き５２６Ｍ、下が金沢発黒部行き４２７Ｍです。４７５系の塗色は３パターンがあるので、塗色が異なる編成を併結した６両編成も見かけました。
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こちらは４１３系の６両編成です。４１３系も６両編成の設定があります。４１３系のご当地カラーは４編成（うち１編成はクハ４５５形７００番台付き）ですが、撮影時はたまたまご当地カラーのみの６両編成がきました・・・。
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こちらは１９９４年式のエアロスターＭ（Ｕ−ＭＰ６１８Ｍ改）です。北海道中央バスでは１９９４年式が最古参となっていますが、ほとんど（おそらく）が冬季対策車として残っており、今回の遠征時は教習車として活躍していました。写真の２４１８は長らく小樽地区で活躍していましたが、最近になって石狩に転属したようです。
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こちらは１９９４年式のエアロスターＭの２４５９です。この車両は西岡に配置されていたのですが、昨年末に白石へ転属しています。しかし、営業運転には就いておらず、教習車として活躍しているようです。白石の三菱ふそうは珍しい存在だけに気になっていましたが、たまたまキャッチできました・・・。
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こちらは１９９５年式のエアロスターＭの１８２５です。空知地区に新製配置され、石狩に転属してきたものです。古参車が故に教習車として走っていました。今回の遠征では教習車を３回ほど見かけましたが、２〜３月は新人運転手が多いため、頻繁に教習車が走っているということもありますからね・・・。
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こちらは１９９５年式のブルーリボンです。いずれもワンロマ車です。ワンロマ車は夏季でも稼働率高く、遅くまで残りやすいんですがね・・・。でも、今回は多数の車両が活躍していました。
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こちらは１９９５年式の日デＵＡです。日デ＋富士７Ｅの長尺も気づけば数が減ってきたような気がします・・・。
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こちらは１９９５年式の元札幌市交通局の日デＵＡです。元札幌市交通局の車両も自己発注車とほぼ同じように廃車が進み、今は１９９４年式が最古参となってしまいました。
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今回の撮影でも新たに撮影出来た車両も・・・。
こちらは名古屋市交通局からネイチャーワールド自動車を経てやってきたものです。北海道中央バスの元名古屋市交通局の車両はツーステが多数投入されていますが、ノンステはこの１台のみです。雪まつりシャトルバスでキャッチできました。
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こちらは最近やってきた元千葉海浜交通のブルーリボンワンステです。投入は２０１４年１月、まさに最近やってきたものです。札幌ナンバーもとうとう３６００に突入、大阪ナンバーを追い越すのも近いのかな・・・。
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こちらは石狩で活躍している元横浜市交通局のエアロスターノンステです。西岡にいる２９５７は既に撮影していますが、石狩の３１３０は初めてです。
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こちらは中央バスターミナル付近で撮影した日野ＨＲの小型ノンステです。元々は恵庭市コミュニティバスのｅｃｏバス用として投入されましたが、今はどのような使われ方をしているのでしょうか・・・。突然やってきたので驚きました・・・。
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雪降る中を走るバスたちです。元名古屋市交通局の車両が大量に入ってからの初めての冬の北海道を訪れましたが、なんか名古屋市交通局の車両が雪の中を走る姿を見るだけでも少々違和感に感じたものです。
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運転台
です。ブレーキハンドル、マスコン、速度計、圧力計、各種スイッチなどがコンパクトに配置されていることがポイントです。今では考えられない配置ですが、先頭部分から出入りしている関係で、スペース的にも苦しいところがあったのでしょうね・・・。
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助手側です。運転席側に色んなものが配置されているため、助手側は手ブレーキ以外はすっきりとしていました。電気機関助手は指差確認や機器の確認ぐらいだったようなので、すっきりとしていたのでしょうね・・・。また、側面には出入口が無く、戦前の機関車の多くは前面扉から出入りしていた事が伺えます。
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こちらは
機関室
です。主電動機などが配置されています。
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機関室内の通路です。通路ってこんなに狭かったんですね・・・。人が１人通れる最低限の広さしか確保されていないということなんでしょうね・・・。
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デッキから見た光景です。デッキとはいえ、高い所にあるので、広々と感じたものです。
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渡辺通幹線は基本的に
・西鉄大橋駅〜天神〜福岡タワー〜藤崎
・西鉄大橋駅〜天神〜藤崎
・西鉄大橋駅〜天神〜那の津四丁目間
などのように運行されていて、さらに一部便は那珂川方面へ直通するものもあるので、実際はかなり複雑です。西鉄大橋駅行きがＷ番、天神方面は行き先によってＷ１〜Ｗ４番の４つがあります。ただ、途中で系統が変わったりするので、実際は区間によって６２番であったりします。
渡辺通幹線は１時間に６本設定されており、西鉄大橋駅〜天神間は１０分ヘッドと高頻度運行がなされています。担当は那珂川と百道浜の共同運行です。
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渡辺通幹線に充当される車両は原則的に専用塗色をまとった
エルガ
が充当されています。エルガはすべてノンステとなっていますが、これは福岡市の補助金で投入されたもののようです。専用塗色といっても、基本的なデザインは一般塗色と同じで、ラインカラーがピンクで統一されていることがポイントです。尚、今回の新車から非公式側の窓が全て逆Ｔ字窓になりました。
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渡辺通幹線用のエルガノンステ達です。写真は上から
２７７０ 百道浜
２７７５ 那珂川
２７７８ 那珂川
２７７９ 那珂川
２７８１ 那珂川
２７８３ 那珂川
２７８４ 那珂川
２７８６ 那珂川
２７８９ 那珂川
です。半数以上が那珂川に配置されています。西鉄大橋駅は元々那珂川のエリアですからね・・・。
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これまで天神には６２番が乗り入れていましたが、西鉄大橋駅で系統分割されたことにより、西鉄大橋駅〜那珂川方面の運行となり、那珂川フィーダー線に組み込まれました。車両は一般車が基本のようです。那珂川には一般色のノンステがいますが、大橋〜福翔線などといった博多駅方面の路線に充当されているのを確認しています。
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吉塚の５９２９によるＷ１番福岡タワー経由藤崎行きです。これは渡辺通幹線ではなく、シーサイドタワー線です。というのは、１１月２日のダイヤ改正で福岡タワー経由藤崎行きの系統番号がＷ１番になったため、一般車によるＷ１番が走っているわけです。西鉄大橋駅では１時間に４本が出ていますが、天神ではほかの系統からを含めて１時間に１２本が出ています。博多地区では行き先によって系統番号を分けているため、系統としては複雑ですが・・・。
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「あけぼの」で最上級となる
シングルＤＸ
です。１人用のＡ寝台で、７号車に組み込まれています。寝台は枕木方向に設けられていて、国鉄時代に登場したオロネ２５形と同じタイプとなります。そのシングルＤＸはエキストラベッドが用意されており、これを使うことで２人で利用できます。また、２つの個室をつなげて２人以上で使うこともできます。個室には洗面台もありました。
そのシングルＤＸは２０１２年に１度だけ利用しましたが、快適でした。
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「あけぼの」には１人用Ｂ個室の
ソロ
が５・６号車の２両が連結されています。「あけぼの」は首都圏〜秋田方面のビジネス客が利用しているようで、２両連結されていることがポイントです。ソロは定員を増やすためにレール方向に設置されていることがポイントです。北斗星のソロと比べると、狭いのが欠点です。
ソロは２０１０年に初めて利用して以来、１階が２回、２階が１回利用しています。２階のほうが眺めがよいのですが、部屋を出入りするのにベッドを折りたたまなければならないという手間がありました。とにかく狭かったのですが、プライバシーが守られることを考えると、文句は言えません。
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「あけぼの」では低廉志向を踏まえて特急料金のみで利用できる
ゴロンとシート
が１・８号車に連結されています。１号車はレディスカーです。ゴロンとシートはＢ寝台そのものですが、シートや浴衣などを用意せずにただ寝るだけという感じになっています。
ゴロンとシートは２００５年の初乗車時の１度だけ利用しました。シートがないのですが、横になれるだけでお得です。
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「あけぼの」に初乗車したのは２００５年１１月で、東北遠征の帰りに秋田→上野で利用しました。当時はゴロンとシートを選んだのですが、すんなり取れたのを覚えています。当時は全区間でＥＦ８１形が牽引を担当していました。長岡所属のＥＦ８１形が上野駅に姿を現すのも過去の話になってしまいました・・・。
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次に利用したのが確か２０１０年だったと思います。その時は東北遠征からの帰りで、青森→上野間全区間を乗っています。その時で初めてソロに乗りました。狭い個室ですが、すごしやすかったのを覚えています。
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２０１１年も「あけぼの」を利用しましたが、この時の利用が「あけぼの」があってよかったと感じています。というのは、朝いちから新潟交通観光バス勝木館内を訪れる計画を立てていて、村上発下り１番列車に乗る必要が生じていました。ムーンライトえちごなら可能なのですが、訪問予定日は運行日外でした。いろいろ考えた末にみつけたのが「あけぼの」に乗って村上で下車するというものでした。この時が初の下り列車の乗車でした。村上には３時１８分に到着するので、本当に起きられるのか不安でした。結局起きることができたのですが、車掌が私を気にかけていたのか、村上に近づいたときに確認のために私のところへ来てくださったのを覚えています。村上で下車し、３時間近く駅の待合室で仮眠して１番列車を待っていました。村上到着が３時台は早すぎるのですが、そのおかげで効率よく行動できたので、「あけぼの」のありがたみを感じたものです。
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２０１２年に乗車した時のものです。この時は上り全区間で下が、シングルＤＸを利用しました。２０１３年も秋田→上野の利用で、ソロでした。
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２０１４年２月に上野→青森間を利用しました。この時が定期列車としては最後の乗車でしたが、下りを全区間乗るのは今回が最初で最後でした。初めての冬の利用でしたが、朝起きると雪景色の中を走っているという印象が強かったものでした。そして、機関車や客車に雪が付いていたのも印象に残っています。
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２０１２−２０１３年の年末年始に１往復だけ運行された臨時特急「あけぼの８１・８２号」ですが、このうちの「あけぼの８１号」に乗車しました。臨時列車とはいえ、５８３系で運行され、しかも全車Ｂ寝台のことで、まさに奇跡とも言えるような設定でした。５８３系のあけぼのが走ると聞いて、まさかと思ったのですが、次回の設定はありませんでした・・・。
この時、「あけぼの８１号」で弘前まで行き、ここから普通列車を乗り継いで新潟へ向かい、当時臨時列車として運行されていた急行「きたぐに」で帰りました。つまり、往復とともに５８３系の寝台を利用したのですが、ＪＲ東日本とＪＲ西日本の両方とも１日で乗れるチャンスはこの時が最初で最後でした。まさに貴重な経験をしたことになります・・・。
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「あけぼの」の廃止により、国鉄時代からのブルートレインは全廃となり、もはやブルートレインは風前の灯となってしまいました。横になって移動できるという魅力も少しずつ遠くなっていきます・・・。
