土佐電　３２０形（元オーストリア・グラーツ市電）

January 23, 2014, 11:33 pm

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　土佐電では海外からやってきた電車が３両いますが、このうち
　３２０形
　を見てみましょう。３２０形はオーストリアのグラーツ市公営運輸企業局からやってきた車両です。

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　台車が１つしかない上に車体長が短いのがポイントで、さらに車体長が短い割にドアが大きくなっています。日本では考えられないような仕様になっていますね・・・。カラーはグラーツ市電のままで、グラーツ市電時代の広告やグラーツ市電のマークも残っています。行先表示器はさすがに土佐電のものに交換されています。
　尚、３２０形は１９４９年製で、１９９２年に土佐電入りし、１９９３年より運行を開始したものです。グラーツ市電時代は２０４号車でしたが、土佐電では３２０号車となっています。これは土佐電気鉄道とグラーツ市公営運輸企業局が提携協定を結んだ日付（１９９２年３月２０日）に因んだものです。

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　車内です。ロングシートになっていますが、窓が大きいためか広々としている感じでした。天井には欧州の地図やグラーツの市街地の絵が描かれていました。欧州の電車らしい雰囲気ですね。撮影・乗車当時はクリスマスに近かったため、クリスマス装飾がなされていました。そして、サンタも乗車していました。因みに運転席後部に貼られているものはグラーツ市電の切符類です。

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　運転台後部です。ＬＥＤ式次停留所表示器が取り付けられている以外はそのままのようです。そして、運賃箱やＩＣカード読み取り機が設置されています。ただ、運賃箱は両替機能なしの旧タイプのものになっています。整理券箱がなかったので、均一区間専用でしょうね・・・。

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　出入り口です。ツーステですが、運転台周辺は客室から１段低くなっていることがわかります。日本ではあまり見られない仕様ですね・・・。

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　土佐電オリジナル車に囲まれながらはりまや橋の交差点を通過しているシーンです。外国製電車は目立つ存在ですね・・・。

　現在、外国製電車は３両いますが、土休日に高知駅前〜枡形間、枡形〜桟橋車庫間、高知駅前〜桟橋車庫間で運用され、車両も日替わりだそうです。
　以上です。

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２０１３年度新車の第一陣登場

January 25, 2014, 7:58 pm

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　京都市交通局の
　２０１３年度新車
　の第一陣がこのほど納車され、さっそく営業運転を開始しました。２０１３年度新車はこれまで通りのハイブリに加えてディーゼルの大型ノンステが５年ぶりに投入されます。そんな中で、まず最初に登場したのがブルーリボンシティハイブリッドです。

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　ブルーリボンシティハイブリッドは２０１０年から５年連続での投入となりますが、今回は行先表示器が
　幕式
　になった事が最大のポイントです。ブルーリボンシティハイブリッドの初採用から行先表示器がＬＥＤ式となっていたのですが、ここにきて初めて幕になったということになりますね。そして、ブルーリボンシティハイブリッドの幕車は全国的にも稀少で、ＢＪＧ代に大阪市交通局と富山地方鉄道がいるぐらいです（他にも小規模事業者にもいたような気がします・・・）。クーラーコンデンサが変更されたＬＪＧ代以降では初めてになるのでしょうか・・・。
　車内は前年度と同じくラッシュ型です。前年度からの仕様変更として、中扉上のＬＥＤ灯の形状変更（点灯口が丸型になっている）、乗降中表示の形状変更、運転席ミラーの追加などを確認しています。

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　梅津に入った２８１６です。梅津には２８１６と２８１７の２台が入りましたが、７０・７１の代替ということもあり、現時点では急行１００号系統に入っているようですね・・・。

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　九条に入った２８１８と２８１９です。九条投入分は２台とも２０８号系統に充当されていました。前年度の新車も投入当初は２０８号系統に充当され、ぼちぼち他の系統にも拡大していったという形ですね・・・。
　他に九条京阪に２８２０と２８２１が入ったのですが、これは未撮影です・・・。

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　２０１２年式のハイブリと２０１４年式のハイブリのツーショットです。行先表示器が幕式とＬＥＤ式という違いがあるのですが、通常なら古いほうが幕、新しい方がＬＥＤ式なのですが、その逆というのは極めて珍しいですね・・・。

　以上です。


　P.S.
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　本日、近江バスの復刻塗色車の第３号車をようやくキャッチできました。３号車も大津なんですね・・・。

まとまった数の投入が続く関東自動車の大型ノンステ新車

January 26, 2014, 8:46 pm

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　関東自動車では２０１２年よりまとまった数の
　大型ノンステ
　の新車を投入するようになりました。大型ノンステ自体はＫＣ代の時より投入されていましたが、１年もしくは１ロットにつき１台という感じでした。それが、最近は１ロットにつき数台規模となっている事がポイントなのです。中古車の大量投入が続いていた事を考えると、補助金がらみとはいえ思い切った施策ですね・・・。そんな大型ノンステについてみてみましょう。

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　２０１２年に投入された
　ブルーリボン?
　です。関東自動車に大型ノンステが投入されるのは２００５年以来７年ぶりとなり、日野は今回が初めてとなります。型式はＬＫＧ−ＫＶ２３４Ｎ３で、標準尺が選択されています。中型ノンステの投入が続く過程の中で、窓ガラスがスモークガラスになるなど仕様変更が行われていましたが、今回の新車はそれに倣っています。１２２９と１２３０の２台が投入されました。

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　２０１３年に投入された
　ブルーリボン?
　です。今回からＱＰＧ代になりました。１２８１と１２８４の２台が投入されています。

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　２０１３年に投入された
　エルガ
　です。関東自動車は元々いすゞメインなので、今回の投入でようやくいすゞも入るようになった形です。エルガとしては２００５年以来８年ぶりの投入となりました。とはいえ、仕様はブルーリボン?と同じです。

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　２０１３年秋に投入された
　エルガ
　です。秋の新車でも投入されました。今回は３台と多めの投入となっています。

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　２０１３年秋に投入された
　ブルーリボン?
　です。ブルーリボン?もエルガと同時に入りました。関東自動車はＪ−ＢＵＳ宇都宮工場周辺をエリアにしているだけに大型ノンステ新車はＪ−ＢＵＳが中心ですね。

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　２０１３年秋新車ではエルガとブルーリボン?に加えて
　エアロスター
　も投入されました。三菱ふそうの新車は２００７年以来６年ぶり、そしてエアロスターは２００２年以来１１年ぶりとなりました。もちろん、現行ノンステは初めての投入となります。Ｊ−ＢＵＳ勢はＭＴで入れているため、このエアロスターは関東自動車にとって初のＡＴとなりました。１３３４の１台のみの投入です。関東自動車の三菱ふそうは４メーカーの中で少数派なのですが、ごく一部のコミュニティ路線を除いて全て自己発注車で揃えているんですよね・・・。
　因みに撮影時に充当されていた７１系統白沢行きですが、実はＪ−ＢＵＳ宇都宮工場の近くを通ります。

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　２００６年から２０１１年にかけて大量投入されていた
　中型車たち
　です。いすゞと日野を中心に日デが少数という構成で、日野に関してはＨＲの中型ロングも入っています。十数台入った年もあったようで、宇都宮駅にはかなりの頻度で来ていました。因みに三菱ふそうについては２００６年と２００７年に中型ロングが各１台ずつ入っています。

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　中古車たち
　です。中古車について、Ｕ代の中古車の投入がほぼ終わると、京王バスなどから中型ロングの投入が相次いでいました。中型ロングの投入が落ち着くと、大型ワンステの投入がぼちぼち進められているのですが、数はそんなに多くありません（簡単にいえば下火状態）。写真は上から
　宇都宮２００か１１３７　いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ　元横浜市交通局
　宇都宮２００か１１４８　いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ　元川崎鶴見臨港バス
　宇都宮２００か１２１４　いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｎ　元松戸新京成バス
　宇都宮２００か１２４８　いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ　元川崎市交通局
　宇都宮２００か１２５１　いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ　元川崎市交通局
　最近の中古車は全ていすゞなんですね・・・。日野については現時点ワンステの中古車はを入れてないしね。

　以上です。

ＥＦ６４形４重連

January 27, 2014, 9:39 pm

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　毎年正月になると、南松本〜篠ノ井間において
　ＥＦ６４形４重連
　の単機回送が運行されています。これは正月に南松本発着の石油貨物列車が運休となり、その間に貨物列車のけん引を担当していたＥＦ６４形を篠ノ井機関区へ移動するためのものです。１日に南松本→篠ノ井、３日に篠ノ井→南松本間で運行されます。このうち３日の運行分を坂北〜西条間で撮影してきました。ＥＦ６４形４両全てのパンタグラフを上げた状態で走行する姿は迫力を感じました。

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　撮影当日に充当された機関車は前から
　ＥＦ６４　１０３７
　ＥＦ６４　１０２７
　ＥＦ６４　１０２８
　ＥＦ６４　１００６
　で、１００６号機のみ国鉄色で、それ以外は全て更新色でした。１日も同じ編成だったそうなので、その時は国鉄色が先頭を務めたことになりますね・・・。

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　ＥＦ６４形４重連単機回送の前を走っていた３８３系ワイドビューしなのです。１０両編成での運行でした。

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　南松本で見かけたＨＤ３００−６です。本格的に量産が進められているＨＤ３００形ですが、いつの間にか南松本まで来ていたんですね・・・。しばらくは首都圏で入換仕業に就いているのだろうと思ったいたのですがね・・・。

　以上です。

鹿児島ドリーム広島号

January 28, 2014, 10:45 pm

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　鹿児島ドリーム広島号
　は広島〜鹿児島間を結ぶ期間限定運行の夜行高速バスです。中国ＪＲバスとＪＲ九州バスの共同運行です。期間限定とは年末年始、ＧＷ、夏休みです。先日、その鹿児島ドリーム広島号の鹿児島行きに乗車しましたのでレポートします。

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　私が乗車した時は中国ＪＲバスの
　ガーラ
　が充当されていました。中国ＪＲバスはガーラのＳＨＤもしくはＨＤが充当されていますが、ＪＲ九州バスはエアロキングが充当されているそうです。今回充当されたのは２００６年式の新型ガーラでした。そのガーラは３列シートですが、シートは一部が革になっていました。

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　鹿児島ドリーム広島号鹿児島行きは
　広島駅新幹線口
　が起点で、そこには２３時に出発します。鹿児島ドリーム広島号は期間限定運行なので、時刻表には記載されておらず、時刻表の下に紙をぶら下げる形で記載されていました。
　広島駅新幹線口を出ると、次に広島バスセンターで乗車扱いし、ここをもって乗車扱いは終了となります。乗車当日は約１０人乗っておらず、ガラガラでした・・・。広島バスセンターを出ると、中広出入口より広島高速４号線に入り、沼田出入口で一旦一般道に入ったと、五日市ＩＣから山陽道に入りました。私はてっきり祇園新道を通って広島ＩＣから山陽道に入ると思っていました（関西方面の高速バスはこのルートです）。よく考えると、広島高速４号線経由のほうが短いもんね。

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　２３時半過ぎに
　宮島ＳＡ
　で休憩です。休憩後、消灯でした。ガラガラなので、背もたれを目いっぱい倒してのんびり寝ます。

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　６時過ぎに
　吉松ＰＡ
　で休憩です。鹿児島ドリーム広島号の休憩は以上の２回です。とはいえ、冬なので６時といっても真っ暗です・・・。
　７時過ぎの鹿児島空港南ＢＳから降車扱いが始まりますが、私は夢の中でした・・・。

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　目を覚めた時は鹿児島中央駅に到着しようとしているところでした。鹿児島中央駅南国バスターミナルに到着し、ここでほとんどの客が降りて行きました。鹿児島中央駅を出てしばらく走ると、終点の
　天文館
　に到着しました。天文館はバスターミナルが無いので、道路上で降車扱いでした。時刻は７時半過ぎでした。夜行バスにしてはちょうどいい時間帯でした。降車扱いを終えたバスはさっそく回送として出発していきました。

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　鹿児島ドリーム広島号の２０分前に広島駅を出発した
　宇部・山口・広島〜東京間特別便
　です。これは広島〜東京を結ぶニューブリーズ号を補完しているもので、期間限定運行です。愛称はなく、特別便と案内されていることがポイントです。中国ＪＲバスと防長交通の共同運行で、４列シート車が充当されています。廉価版のはずなのですが、客はそんなに乗ってなかったような感じでした・・・。

　鹿児島ドリーム広島号は広島と鹿児島を結んでいますが、相互を移動する客がそれなりいたことにビックリしました・・・。
　以上です。

Ｅ５系＋Ｅ６系の「なすの２８４号」＋車内

January 29, 2014, 11:28 pm

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　２０１３年３月改正でＥ６系が営業運転を開始し、「スーパーこまち」を中心に充当されていますが、その間合いでＥ５系と併結して「なすの」に充当されるようになりました。その
　なすの２８４号
　に乗車しました。なすの２８４号は郡山発東京行きですが、東北新幹線の上り各駅停車としては最終列車にあたります。夜遅くに東京に到着する各駅停車であるが故に乗客はほとんどおらず、郡山での出発を前に気軽に車内を撮影してみました。乗車当日に充当された編成はＥ５系Ｕ１３編成＋Ｅ６系Ｚ１９編成でした。

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　Ｅ５系の行先表示です。「はやぶさ」と「はやて」は全車指定席のため、自由席表示が見られるのは「やまびこ」と「なすの」のみとなります。Ｅ５系では普通車指定席は７・８号車のみで、それ以外は全て自由席となります。

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　Ｅ５系のグリーン車
　です。自然の色を基本にしていて、灯りもやや暗めになっていることがポイントです。座席は全席に可動枕や読書灯が取り付けられています。そして、足載せ台も付いています。

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　Ｅ５系の普通車
　です。グリーン車と同じく自然を強調しており、灯りもやや暗めになっています。何か夜の列車で座っていると落ち着くような感じです・・・。そして、シートには可動枕が付いています。普通車では初めてのケースで、Ｅ５以降の標準となっています。

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　次はＥ６系です。Ｅ６系は「こまち」と「スーパーこまち」に充当されていますが、これらの列車は全車指定席でとなっています。したがって、自由席の表示が出るのは「やまびこ」と「なすの」のみとなります。「なすの」ではグリーン車以外全車自由席となっています。

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　Ｅ６系のグリーン車
　です。Ｅ５系とは大きく異なり、一部が革になっています。ぱっと見ると、Ｅ５系は落ち着きが感じられたに対し、Ｅ６系は豪華に感じました（個人的な見解ですが・・・）。可動枕と足載せ台はＥ５系と同じです。リクライニングと足載せ台は電動で動きます。

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　Ｅ６系の普通車
　です。Ｅ６系は在来線と同じ車体幅となっているため、シートが２＆２シートとなっています。でも、シートの厚みがＥ５系より厚く感じられました。シートの生地自体は米のあきたこまちをイメージしたものになっています。黄色地のシートはあまり見かけないだけに新鮮に感じたものです。可動枕がある点はＥ５系と同じです。

　Ｅ５系とＥ６系を見比べましたが、それぞれ個性が感じられました。
　以上です。

東濃鉄道　復刻塗色とＱＫＧ−ＭＰ３５ＦＭ

January 30, 2014, 11:50 pm

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　東濃鉄道では２０１４年３月に創立７０周年を迎えることから、２０１３年１１月に
　創立７０周年記念車両
　を導入し、多治見管内で営業運転を開始しました。

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　投入されたのはエアロスターワンステ（ＱＫＧ−ＭＰ３５ＦＭ）ですが、カラーが昭和４０年代の路線バスの塗色デザインを復刻しています。そして、側面とリアの社名表記が当時の表記を再現しており、特にリアはＴ．Ｒ．Ｃ．と当時流行していた英文短縮社名表記になっています。車内についても当時のデザインを再現しており、木目調の床などが特徴です。
　登録ナンバーは希望ナンバーで５９０になっていますが、５９０ってどういう意味があるのでしょうか・・・。

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　２０００年代に一時期投入されていた緑系の塗色ですが、これは名鉄グループ標準の塗り分けに東濃鉄道本来の緑系にアレンジしたようなデザインだそうな・・・。

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　こちらは２０１２年に投入されたＱＫＧ−ＭＰ３５ＦＭの１５５２です。１５５２からＱＫＧ−ＭＰ３５ＦＭとなっていますが、基本的な仕様はＬＫＧとあまり変わっていないようです。

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　こちらは２０１３年に投入されたＱＫＧ−ＭＰ３５ＦＭの１５８２です。エアロスターＭを置き換えるために徐々に投入が進んでいます。

　以上です。

初日の出関連の特急＆快速列車

February 1, 2014, 5:11 am

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　首都圏では各地で大晦日の終夜運転が行われていますが、その中で深夜の新宿駅から房総、伊豆などへ初日の出関連の
　特急＆快速列車
　が出ています。これらの列車についてみてみましょう。

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　深夜の２時頃に新宿駅を出て銚子へ向かう
　犬吠初日の出号
　です。新宿発が２本、両国発が１本の計３本が出ており、新宿発はＥ２５７系５００番台の５両編成が充当されていました。新宿発なので、秋葉原にも停車しており、秋葉原で撮影しました。犬吠初日の出号には専用の表示があるのですが、１本は何故か「しおさい」表示でした。

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　犬吠初日の出号の表示です。前面は「特急犬吠初日の出号」ですが、側面は単純に特急銚子という表示でした。

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　こちらは
　外房初日の出号
　です。新宿発千倉行きで、外房線経由です。この列車もＥ２５７系ですが、房総特急に充当されている５００番台ではなく、中央線特急列車に使用されている基本番台９両編成が充当されていました。なので、前面は臨時、側面は特急表示でした。

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　秋葉原駅の案内表示です。房総方面の初日の出関連の列車は２時台から３時台にかけて３本が秋葉原に停車していました。総武緩行線の終夜運転は３０分ヘッドだったので、特急：緩行線＝１：１という形でした。

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　場所は新宿に移って、こちらは
　熱海・十国峠初日の出号
　です。新宿発熱海行きで、快速列車としての運転です。車両は４８５系「宴」が充当され、全車グリーン車でした。

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　こちらは
　新春富士山初詣号
　です。新宿発河口湖行きで、大月から富士急に乗り入れます。車両は４８５系「彩」が充当されていました。こちらも快速列車としての運行で、全車グリーン車でした。

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　こちらは
　伊東初日の出号
　です。新宿発伊東行きです。車両は４８５系「華」が充当されていました。こちらも快速列車としての運行で、全車グリーン車でした。全車グリーン車のお座敷車両などは価格を抑えるために全列車快速列車として運行されているという感じですね・・・。
　その伊東初日の出号をもって新宿発の初日の出関連の優等列車は全て出発したことになります。

　首都圏は初日の出関連の列車が多彩ですね。関西では近鉄が特急列車の終夜運転を行っている以外は優等列車の設定が無いですね・・・（関西は初日の出スポットがあまりないせいもありますが・・・）。
　以上です。

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センター入試臨時バス　in関東鉄道バス

February 3, 2014, 12:53 am

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　１月１８・１９日に各地でセンター入試がありましたが、センター入試に伴う臨時バスが各地で運行されました。今回は関東鉄道バスによる
　筑波大学会場
　の臨時バスを１０年ぶりに撮影しましたのでレポートします。筑波大学への臨時バスは土浦駅発とつくばセンター発の２路線が運行され、いずれも筑波大学中央までノンストップで、そこからは各会場最寄りバス停に停車しながら大学構内を１周する形でした（筑波大学会場は学部により会場が分散しているため）。

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　臨時バスにはＬＥＤ車に対して「臨時　筑波大学」と専用の表示がなされていました。幕車は幕が無いので、臨時表示でした。

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　臨時バスに充当された車両たちです。各営業所からの応援が来ていました。写真は上から
　　１号車　９３３８ＴＣ
　　２号車　９３６５ＴＣ
　　３号車　１６８８ＲＧ
　　４号車　９３１２ＲＧ
　　６号車　１９３１ＭＴ
　　７号車　１８４３ＭＴ
　　８号車　９３３２ＭＴ
　　９号車　９２８６ＴＫ
　１０号車　９２７９ＴＫ
　１１号車　９３７３ＹＴ
　１２号車　９３６１ＹＴ
　１３号車　９３２４ＹＴ
　１４号車　Ｐ０１８
　１５号車　Ｐ０１１
　でした。１号車から８号車まで土浦駅発で、９号車〜１５号車がつくばセンター発でした。つまり、土浦駅発が土浦、竜ヶ崎、水戸の３営業所、つくばセンター発がつくば北、つくば中央、パープルバスの３営業所が担当していた事になりますね。ただ、撮影当日は試験科目が理系であったことから、受験者が少ないことを見込んで車両がやや少なめに用意した感じでした。

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　これは１０年前に撮影したセンター入試臨時バスです。当時は３０台ぐらい動員しており、鹿島と波崎の車両も駆けつけていました。当時は両方とも数台の大型車が配置されており、そのほとんどが臨時バスのために駆けつけていました。鹿島の１５１１ＫＳは臨時幕が無いようで、紙で対応していました。９１１７ＨＳは元横浜市交通局のエアロスターＫで唯一の短尺車で、ハイバックシートが並んでいました。９１１７ＨＳは不調により２００４年に廃車となり、代替えとしてつくば中央にいた元横浜市交通局のエアロスターＫの９１１８ＹＴが転入してきました。下の９１３４ＨＳは元西武バスの日デＰ−Ｕ３２Ｋですが、西武バスで言うと用途外車でした。後ほど竜ヶ崎へ転属し、流通経済大学スクール輸送専用車となり、ここで廃車を迎えています。
　尚、この写真は乗務員の許可を得て撮影しております。

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　センター入試臨時バスを撮影する前に筑波大学本部に近い柴崎交差点で撮影したＪＲ関東バスの回送バスです。土浦支社〜筑波大学間の回送は土浦学園線→東大通りのルートだとと思っていたのですが、テクノパーク桜経由とはビックリしました。

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　当日の朝は夜間に雪が降ったこともあり、積雪が見られましたが、朝から気温が上がったため、融雪霧が見られました。

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　最後に地元の滋賀大学のセンター入試臨時バスをＵＰします。

　以上です。

キハ３２形＋キハ５４形の連結そして分割

February 4, 2014, 1:22 am

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　ＪＲ四国には国鉄末期にローカル線用として投入された
　キハ３２・５４形
　が活躍していますが、両者を併結した列車が存在しています。その一つが高知発阿波池田行きの４２４４Ｄです。キハ３２形は第三セクター用車両をベースに国鉄向けに設計し、廃車車両部品を再利用しています。キハ５４形は北海道や四国のような経営困難が予想される地区の経営基盤整備のために投入された本格的なディーゼルカーです。特徴の事なる両形式ですが、活躍舞台が松山地区と高知地区と重なっており、併結列車まで出ているわけです。元々キハ３２・５４形は他の国鉄形車両と連結可能ですからね・・・。

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　連結部です。両形式は材質が異なるものの、先頭形状がほぼ同じなので、凹凸な感じがほとんどありませんでした。車体長さが大きく異なるにもかかわらず、連結部は意外とスマートな感じでした。

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　４２４４Ｄは土佐山田で２４分間停車し、ここで両者が切り離されます。土佐山田より先は閑散区間なので、土佐山田で切り離したり、増結したりするケースがあるようですね。４２４４Ｄは駅舎側の１番ホームに停車していますが、停車中に２・３番ホームで特急列車同士の行き違いが行われます。

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　阿波池田方に連結されていたキハ５４形は単行でそのまま阿波池田へ向かいます。

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　高知方に連結されていたキハ３２形は４２４１Ｄとなって高知へ戻ります。

　以上です。

九州産交バスに行った元大阪市営ブルリ　他

February 5, 2014, 2:03 am

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　２０１３年、九州産交バスに
　元大阪市交通局
　のブルーリボンが投入されました。九州産交バスでは以前から大型車に関しては関東系事業者からが中心で、関西系は中型車に見られる程度でした。九州産交バスは元々前中扉を採用していたということもあり（中型車は前後扉ですが・・・）、仕様が一致している関東系の車両を中心に入れていました。それが何故か前後扉の元大阪市交通局の車両を入れるようになったのです。

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　今回投入されたのは
　ブルーリボン
　です。コストダウンのために座席がハイバックから標準になった２０００年式の車両です。２０００年式は２０１２年に廃車となっており、１年以上を経て新天地での活躍を始めた形です。窓ガラスにフィルムを貼ったところは九州産交バス標準ですが、リアの行先表示器が小型になっていることがポイントです。元々九州産交バスのＬＥＤ車のリアの行先表示器が大型のものを採用していたのですが、最近になって小型のものになった車両が出ているようです・・・。でも、熊本のバスに見られるリア窓のカーテンは健在でした。

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　元大阪市営のブルーリボンはまとまった数が投入されたようで、数台を見かけました。関東系はＫＣ代の在庫が無くなり、ＫＬ代は人気があることから、余っていた？関西系の車両を買ったものだと思われます。九州産交バスの大型前後扉車は極めて珍しいので、すごく違和感あります・・・。

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　こちらは熊本電鉄に投入された元京王バスの日野ＨＲです。熊本の各事業者で元京王バスの車両を入れており、熊本市交通局以外の全事業者に入っています。にしても、車両によって行先表示器がＬＥＤであったり、幕であったりしている点は健在ですね・・・。

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　こちらは熊本都市バスの元京王バスの日デＪＰです。ＫＬ代のノンステとなります。行先表示器について、京王バス時代の分割窓をそのまま使っており、そのために分割幕をわざわざ新調したようですね・・・（熊本電鉄のは一体幕へ改造しているのに・・・）。

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　こちらは元川崎鶴見臨港バスの日野ＨＲです。数台が熊本都市バスへ投入されています。側面行先表示器が前扉後ろから中扉後ろへ移設しており、その点が熊本市交通局からの引継ぎ車との識別点となりますね・・・。

　以上です。

日光線・宇都宮線用２０５系６００番台

February 6, 2014, 2:43 am

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　日光線の１０７系と宇都宮線の２１１系を置き換えるために２０１３年より
　２０５系６００番台
　が投入されています。これは京葉線で活躍していた２０５系に対して寒冷地で使用することから耐寒対策を施していることがポイントです。

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　日光線用
　の編成です。６００番台全１２編成のうち４編成が該当し、１０７系レトロ調塗色車と同様のカラーが配置されていることがポイントです。写真はＹ２編成（クハ２０５−６０２以下４両）ですが、日光線用と宇都宮線用で番号は分けておらず、ランダムになっているようです。日光線向けはＹ２・３・６・１０編成が該当しているのを確認しています。

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　日光線向け車両の行先表示です。行先表示は１０７系と同じく筆字体となっている事がポイントです。まあ、１０７系を引き継いでいるという感じですね・・・。

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　車内は種車と同じオールロングシートですが、シートモケットが交換されています。そして、寒冷地で使用されることから、半自動ドア対応となり、ドア横に押しボタンが設置されています。そして、車内の広告枠には日光線にまつわる車両などの写真が展示されていました。１０７系や２０５系６００番台運行開始記念のシーンもありました。

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　クハ２０５形には車いす対応の大型便所が取り付けられ、その向かい側には車いすスペースも設けられています。２０５系は元々トイレなしですが、地方線向けの車両に対してトイレ取り付け改造が行われており、日光・宇都宮線用車両も動揺となっています。トイレはＥ２３３系と同じようにドアが曲面になっていますね・・・。

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　こちらは
　宇都宮線用
　の編成です。６００番台全１２編成のうち８編成が該当します。宇都宮線向けはＥ２３１・Ｅ２３３系近郊型と同じ湘南色となっています。クハ２０５形には日光線用と同じようにトイレが設けられています。トイレの部分には窓のあった部分に板でふさがっています。車内は日光線用と同じですが、広告枠には宇都宮線にまつわる車両の写真が掲示されていました。

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　行先表示は２１１系と同じく、緑地にゴシック字体となっています。でも、宇都宮線用車両は日光線列車にも充当されるので、日光線の行先表示が入っているはずなのですが、日光線用のとおなじものなのかな・・・。

　こうして日光線と宇都宮線で２０５系が走り始めたわけですが、日光線は一部２両編成（ラッシュ時には６両編成も）だったのが全て４両編成となり、逆に宇都宮線では一部の列車が５両編成から４両編成へ減車となったわけですが、果たしてどうなんでしょうかな・・・。
　以上です。

北海道北見バスみたまま　２０１４・０２

February 11, 2014, 5:18 am

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　北海道北見バスの見たままです。北海道北見バスでは北海道ちほく銀河鉄道の代替バス用として大型新車を大量投入して以来、ほぼ毎年少数ながら新車の投入が続いています。そして、中古車の投入も少しずつ進んでいます。

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　２０１１年に投入された
　エルガ
　です。ＬＫＧ−ＬＶ２３４Ｎ３です。ＬＫＧ代のエルガは今回が初めてとなります。これまでのエルガはノンステやＱ尺など色んな仕様が投入されたようですが、今回はＮ尺のワンステとなっています。

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　２０１３年に投入された
　エルガ
　です。ＱＫＧ−ＬＶ２３４Ｎ３です。どうやら、今回からＱＫＧ代となりましたが、基本的にはＬＫＧ代とほぼ同じのようです。リアの排ガス規制シールからＱＫＧ代とわかったのですが、どうやらＡＴを採用してみたいですね・・・。

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　２０１３年に投入された
　エアロスター
　です。ＱＫＧ−ＭＰ３５ＦＭです。エアロスターは２０１０年以来３年ぶりの投入で、ＡＴ車は今回が初めてとなります。Ｍ尺かつワンステである点はこれまで通りです。ＱＫＧ代ながらクーラーは従来通り三菱重工製が選択されていますね・・・。

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　２０１３年に投入された
　エアロクィーン
　です。ＱＲＧ−ＭＳ９６ＶＰです。ドリーミントオホーツク号に充当されています。ドリーミントオホーツク用の車両はかって日野と三菱ふそうを入れていましたが、最近はほぼ三菱ふそうを入れているようですね・・・。

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　こちらは２０１３年に投入された
　元京急バス
　の日野ＨＲです。北海道北見バスでは中型ロングの車両を投入していないので、今回が初めてとなります。２台が投入されたようで、市内線で活躍しているのを確認しています。

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　北見バスターミナル発７時２０分の札幌行きの
　ドリーミントオホーツク号
　です。撮影当日は３台での運行でした。１号車がＢＫＧ代、２号車がＫＬ代、３号車がＫＣ代でした。いずれも多くの乗客が乗っており、需要の高さがうかがえました。

　以上です。

知内駅

February 13, 2014, 3:37 am

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　知内駅
　は津軽海峡線にある駅で、海峡線で北海道側の地上に入ると、最初に来る駅でもあります。この駅は北海道新幹線の試験走行開始に伴い、２０１４年３月ダイヤ改正で駅としての営業を終了する予定となっています。

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　知内駅は島式ホーム２面４線の構造となっていますが、島式ホームの片方は柵がなされており、実質的に相対式ホームとなっています。副本線は列車の退避や非常時の留置などが目的のようですが、ほとんど使用されていないようで、雪で埋まったままになっています。また、保線基地にもなっているようです。
　駅舎とは跨線橋でつながっています。

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　駅標です。隣駅の吉岡海底は休止中ですが、３月改正で駅としての営業を終了することになっています。

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　上が吉岡海底方を眺めたものです。吉岡海底方を行って最初にくるトンネルが青函トンネルです。つまり、青森方から青函トンネルを出てすぐに知内駅に着くというわけですね・・・。下が木古内方です。トンネルが見えますが、知内〜木古内間で小さなトンネルをいくつかくぐっていくことになります。

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　知内駅は
　道の駅しりうち
　の物産館に併設されています。ただ、物産館は営業時間が限られており、営業時間外は物産館の傍にある小さな出入口から出入りすることになります。その出入口には「ＪＲ津軽海峡線　知内駅」と記載されていました。

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　物産館内から知内駅への出入口で、１枚の扉でつながっています。扉周辺に演歌歌手の北島三郎のポスターが多数貼られていますが、北島三郎は知内出身なので、そういうことになっているようです・・・。

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　その扉を開けると、知内駅の待合室に入ります。ベンチと時刻表＆運賃表があるだけです。知内駅に停車するのは１日２往復のみで、停車列車は朝夕のみとなっています。津軽今別も同様ですが、全て白鳥であるに対し、知内駅は１本を除いて全てスーパー白鳥になっていることがポイントです。

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　待合室の奥にあるドアを開けると、跨線橋につながるのですが、その途中に乗車証明書発行機が置かれています。

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　跨線橋に入ると、青森方面と函館方面それぞれのホームにつながる階段につながります。

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　跨線橋からホームへつながる階段です。階段の長さは普通といった感じでしょうか・・・。

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　駅の外側から見た駅構内です。駅舎はホームより少し高い所にあるので、外側から駅全体を俯瞰することができます。

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　知内駅前を通る国道２２８号線から見た知内駅です。知内駅は道の駅しりうちを併設しているだけにその看板が建っており、その看板の中にＪＲ知内駅の文字が見えます。看板には北島三郎の絵が描かれていますね・・・。

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　７８９系の車内案内表示に表示された知内表示です。知内に停車する列車は４本で、うち３本が７８９系スーパー白鳥なので、こういうシーンは３度見られることになりますね・・・。

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　知内駅前バス停にやってきた函館バスです。知内駅前には函館バスセンター・木古内〜松前の路線が停車しますが、本数は列車より多く、１日約１０往復がやってきます。尚、知内駅前バス停は物産館前と国道上の２ヶ所があるのですが、物産館前に止まるバスは１日２本のみで、それ以外すべて国道上のバス停に停車します。尚、知内駅に停車する列車の時刻とバスの時刻はほぼ全て近接しており、鉄道とバスをうまく使って知内駅を訪れることもできます。

　知内駅は津軽海峡線の開業当初は信号場だったものが松前線廃止に伴う地元の請願によって駅に格上げされたものですが、新幹線によって再び信号場となってしまうという形になりますね・・・。
　以上です。

深大寺初詣バス

February 13, 2014, 5:02 am

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　東京都調布市にだるま市で有名な
　深大寺
　がありますが、正月になると京王バスは調布駅から初詣バスを運行しています。調布駅から深大寺へは調３４系統が運行されていますが、その系統に対して増発するという形となります。その初詣バスを見てきましたのでレポートします。

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　初詣バスに充当された車両の一部には絵馬をかどったＨＭ及びしめ縄を前面に掲げています。私が見たときは全て調布の車両に対して掲げていました。それだけでなく、行先表示も専用のものが用意されており、その表示には両橋に門松の絵が表示されています。調布の車両はどちらかと言えば、日デＪＰと日野ＫＶが中心でした。

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　調布の車両ではＨＭなしの車両も初詣バスに投入されていました。特に深夜急行バス兼用のワンロマ車も充当されていました。

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　更に調布だけでは車両が不足するようで、他の営業所からの応援もありました。写真は永福町のエアロミディの中型ロングで、Ｄ３０６１０とＤ３０６１１の２台が充当されているのを確認しています。調布は多摩ナンバーのエリアなだけに練馬ナンバーは少々違和感ありますね・・・。尚、永福町の２台はＨＭなしで、専用の行先表示を出して走っていました。

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　初詣バス以外にも調３４系統の通常便も走っていましたが、行先表示は通常通りでした。

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　撮影していると、たまたま調布の旧塗色車が来ていました。でも、初詣バスでなく、吉１４系統に入っていました。

　以上です。

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７１１系　冬の姿

February 14, 2014, 4:38 am

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　２０１４年度末の引退が予定されている
　７１１系
　ですが、このたびの遠征で冬の姿を撮影しましたので、ＵＰします。

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　旭川で発車を待つＳ１０１編成です。この列車は小樽→旭川間ロングランの２１５１Ｍの折り返しの岩見沢行き２２２０Ｍです。旭川を昼間に出る唯一の７１１系列車でもあります（それ以外は全て朝夕）。小樽→旭川を走り切ったせいか、床下は雪がたくさん付着していました。

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　冬の７１１系で注目したいのがドア横の
　ブラシ
　です。これはドアに付着した雪を取り除くために冬季期間のみ取り付けられているものです。ブラシは着脱可能で、ねじによって止めています。そのブラシは７１１系のみで、他の車両は取り付けられていません。７１１系のドアのブラシを見るたびに冬だなぁと感じたものです。

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　夏季の７１１系です。ドアのブラシがありません。つまり、夏季はブラシを外した状態で走っているというわけですね・・・。ブラシはねじで止めるため、ドアにはねじ穴が付いているのを見ることができます。

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　２０１１年に国鉄色へ塗装変更された
　Ｓ１１０編成
　です。Ｓ１１０編成の冬の姿を撮影することができました。北海道は本州より雪が軽いため、列車の最後部は雪しぶきにより、先頭部が雪で覆っている姿を見かけることができます。本州もこの姿を見ることができますが、たいていは水平部分に雪が積もっている事が多いようです。

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　こちらは札幌で分割されたＳ１０３編成とＳ１０７編成です。毎日早朝に札幌で分割するシーンを見かけることができます。Ｓ１０３編成は出場してばかりのようで、車体がピカピカに輝いていました。

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　学園都市線
　の運用に入った３扉化改造のＳ１１１編成とＳ１１６編成です。学園都市線に入選する７１１系は冷房車限定で、冷房車の運用に組み込まれています。しかし、冬季は冷房の必要がないので、非冷房車も冷房車の運用に充当されています。したがって、全編成が非冷房の３扉化改造車が学園都市線に入線するのは冬季のみということになりますね。尚、学園都市線の運用について、最近７２１・７３１系などが代走するケースがたびたび発生していたようですが、撮影当日はいつも通りの７１１系が充当されていました。

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　今回の遠征は７３３系が登場してから初めての冬の遠征でしたが、７３３系の冬の姿も撮影しました。そして、７１１系を置き換えるために２０１３年度に増備された編成も営業運転に投入されてました・・・。写真のＢ１１５編成のほかにＢ１１９編成も確認しています。でも、Ｂ１１９編成ということは７編成も登場していることになるのですが、来るダイヤ改正で７１１系の運用が縮小されてしまうのでしょうか・・・。

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　そして、７３５系も撮影しました。ＪＲ北海道で初となるアルミ車ですが、冬季での試験も終了し、冬季でも営業運転に入っていたんですね・・・。

　７１１系は２０１４年度末に引退する予定ですが、それまでに冬に訪れるのは今回が最後だと思うので、いろいろ撮影したのですが、７１１系と雪は似合うねと感じたものです
　以上です。

さっぽろ雪まつりシャトルバス

February 15, 2014, 3:34 am

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　２月５〜１１日に
　さっぽろ雪まつり
　が開催され、これに合わせて各地から会場へのシャトルバスが運行されました。そのシャトルバスを撮影しましたので、レポートします。

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　さっぽろ雪まつりはＴＶでよく出ている大通会場が有名ですが、他に東区にあるつーどむでも開催されており、シャトルバスはつーどむ会場へのアクセスが中心です。シャトルバスは各地〜会場間が中心ですが、他に大通会場〜会場間のシャトルバスもあり、２つの会場のはしごもも考慮されていました。担当は北海道中央バスとＪＲ北海道バスで、じょうてつは会場が営業エリア外であるせいか担当していなかったようです。両社とも専用の行先表示を出していましたが、北海道中央バスの幕車と一部のＬＥＤ車は北海道中央バス表示でした。

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　こちらは北海道中央バスの
　すすきの・大通・札幌駅〜つーどむ会場
　のシャトルバスです。つーどむ会場行きは大通始発が基本で、一部便は中央バス札幌ターミナル始発で運行されていました。逆につーどむ会場発は全て大通経由すすきの行きとして運行されていました。いずれも札幌駅北口経由でした。担当は私が見かけたところ全て石狩でした。
　このシャトルバスは平日１５分ヘッド、土休日１０分ヘッドで運行されていたのですが、それでも乗客が多く、積み残しもたびたび発生したことから突発便も出たようです。

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　こちらは北海道中央バスの
　地下鉄栄町駅〜つーどむ会場
　のシャトルバスです。つーどむ会場の最寄り駅が栄町駅で、徒歩圏内なのですが、シャトルバスも出ていました。短距離がゆえに運賃も１００円で、小児・障害者などは無料でした。このシャトルバスは平日１０分ヘッド、土休日５分ヘッドで運行されていたのですが、平日と土休日でルートが大きく異なっていました。これは会場周辺の交通規制の関係のようです（土休日のみ交通規制が敷かれていた）。５〜１０分ヘッドで、所要時間が短いので少数車両によるピストンに近い運行形態なのかなと思っていたのですが、操車場を使っていたようで、多くの車両が使われていました・・・。担当は札幌東と石狩でした。

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　こちらは北海道中央バスの
　地下鉄麻生駅〜つーどむ会場
　のシャトルバスです。途中無停車の直行で、平日３０〜６０分ヘッド、土休日２０分ヘッドで運行されていました。担当は見かけたところ全て新川が担当していました。麻生駅は石狩の車両が多く来るので、石狩も入ってくるのかなと思っていたのですがね・・・（一応麻生駅には新川の車両も多く来ますが・・・）。

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　こちらは北海道中央バスの
　イオンモール札幌苗穂〜つーどむ会場
　のシャトルバスです。そのシャトルバスは土休日のみ運行と案内されていたようですが、実際は平日も走っていたようです・・・。イオンモール札幌苗穂は名前からして苗穂駅に近いかなと思ったら、実際はどの駅から離れた場所にありました。買い物客を狙った設定なのでしょうか・・・。担当は白石でした。イオンモール札幌苗穂は白石管内のあるからかもしれませんね・・・。

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　こちらはＪＲ北海道バスの
　大通・札幌駅〜つーどむ会場
　のシャトルバスです。北海道中央バスとかぶっているように見えますが、すすきのに行かないのと札幌駅での発着場所が札幌駅バスターミナルである点で違いがあります。平日は１５分ヘッド、土休日は１０分ヘッドで運行されていました。担当は厚別でした。札幌駅方面は乗客が多いことをにらんでいるのか、長尺車が多く投入されていました。元近鉄バスのブルーリボンも複数入ってましたね・・・。

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　札がないため、どこからなのかは不明ですが、１６１４は石狩所属なので、大通・札幌駅からの便だと思います。このシャトルバスは乗客が多く、突発便も出たことから、それに該当すると思います。

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　つーどむ会場では貸切ばすも何台か来ていました。

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　こちらはＪＲ北海道バスの
　大通・札幌駅〜円山動物園
　のシャトルバスです。これは動物園周辺から大通会場へのアクセスのためのシャトルバスで、３０分ヘッドで運行されていました。担当は琴似でした。地下鉄東西線と完全に並行していたせいか、乗客がやや少ないような印象でした。

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　せっかくなのでバスの撮影だけでなく、雪まつりも見てきました。こちらは
　大通会場
　です。自衛隊など制作の大型作品が中心でした。これはＴＶでもよく出ているので、すぐにぴんと来るかと思います。生で見るのは初めてでしたが、こんなに大きいとはすごいなと感じました。今年はオリンピックイヤーなので、オリンピックの作品もありました。

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　こちらは
　つーどむ会場
　です。どちらかといえば、地元の方が作った作品が中心でしたが、滑り台など子供向けのものが多かったという印象でした。そのため、来場者も子連れが多かったです。その中で一番驚いたのが、自前のそりを持って来場する子連れが多かったことです。地下鉄やシャトルバスでも同様でした。北海道って、みんな自分のそりを持っておられていたんですね・・・（関西やとレンタルレベルやで〜）。

　以上です。

０系第１編成車内公開

February 16, 2014, 3:10 am

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　交通科学博物館で保存されている
　０系第１号編成
　ですが、閉館を前に車内の特別公開が行われているということで、見てきました。通常は新幹線ミニシアターに改装されている２２−１のみ公開していますが、今回は通常非公開の２１−１、１６−１、３５−１の３両が公開されました。

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　公開は車内公開で、２１−１から乗り、一方通行で進めるという形でした。

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　２１−１の運転台です。２２−１の運転台が公開されているので、いつでも運転台を眺めることができるのですが、２２−１の方は破損防止のためにスイッチ類などが透明アクリル板で覆われています。しかし、２１−１は通常非公開なので、透明アクリル板がなく、ブレーキマスコンが無い以外は原形を留めています。でも、運転台はロープで仕切られており、入れないようになっていました。

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　普通車
　の２１−１の車内です。登場時の０系の普通車は転換クロスシートでした。新幹線は収容性を重視していることもあり、２＆３シートとなったのですが、当時は３列シートで回転できる技術が無かったようで、転換クロスシートとなったようですね・・・。肘掛は中間部分も含め固定で、テーブルは小型の引き出し式でした。今は回転リクライニングシートで、テーブルも大型であることを考えると、すごい進化なんだなと感じたものです。そして、この転換クロスシートで東京〜新大阪間を３〜４時間で移動していた事なんて想像もできません・・・（急行列車のボックスシートを考えると上なのかもしれませんが・・・）。
　私にとっての０系と言えば回転シートになった後なので、転換クロスシート時代はピンときません・・・。

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　２１−１のデッキです。号車表示はドア横にサボ式で表示されていました。今は全編成が１６両編成で、編成の組み替えもないので、シール式ですが、０系の時は編成の組み替えが多く発生していたので、サボ式となったのでしょうね・・・。ドア上に車番表示があったとは意外でした・・・。ＪＲ西日本で最後まで残った０系は客室の片隅でしたからね・・・。
　そして、デッキには新幹線の時刻表もありました。昭和５０年代のもので、博多延長後のものでした。現在の新幹線にはデッキに時刻表が掲示されていますが、その習慣が国鉄時代から始まっていたことを初めて知りました・・・。

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　トイレと洗面所
　です。トイレは男女兼用２ヶ所と男子専用１ヶ所で、洗面所は２ヶ所でした。今の新幹線の標準スタイルが新幹線開業時からそのまま引き継がれている事もビックリしました。しかも洗面所のスペックも石鹸以外全く変わっていないこともビックリ・・・。トイレの傍には飲料水が付いていました。国鉄時代はこれが当たり前でしたが、今はブルトレインしか見られなくなってしまいましたね・・・。

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　グリーン車
　の１６−１の車内です。グリーン車は回転リクライニングシートで、２＆２シートです。シートはリクライニングできるだけでなく、足置き台も設けられており、今のグリーン車につながる基礎が開業時から出来ていた事になりますね・・・。ただ、テーブルは引き出し式で、小型のものです。グリーン車の座席はやや大きめであること以外は在来線とほぼ同じ感じでした（４８９系のサロ４８９形と比べるとほぼ同じでした）。でも、今は電動リクライニング、読書灯、ラジオ、大型背面テーブルなどが付加していて、どんどん進化していますね・・・。

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　デッキのドアが何と金メッキがなされていたのです。０系のグリーン車は乗降扉の縁が金色になっていましたが、デッキのドアまで金になっていたとは驚きです。それだけに０系のグリーン車は可能な限り高級感を出そうとしていたんですね・・・。にしても、下の写真の透明ガラスの扉は何やろ・・・？

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　ビュフェ車
　の３５−１の車内です。３５形はビュフェと普通車の合造車です。ビュフェは軽食を提供できるレベルで、調理台や冷蔵庫や電子レンジなどが置かれていました。購入した軽食を食べれるようにテーブルや座席も設けられていました。今は高速化や駅のコンビニなどの充実化などにより、駅で買って車内で食べることが定着してしまっていますが、昔は乗車時間が長く、駅もあまり充実していなかったので、車内で買って食べる事が当たり前だったんですね・・・。そして、第１号編成は１９７０年代に廃車され、そのまま交通科学博物館に展示された事もあり、昔の冷蔵庫や電子レンジがそのまま残っていました。なるほどの連続です。

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　ビュフェの端っこにある手洗い場です。そのにはエアタオルも置かれていました。今はビルのトイレなどに当たり前のようについていますが、当時は珍しく、国鉄では１９５８年の２０系電車から始まったんですね・・・。

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　ビュフェにあった速度計です。今は速度を気にすることはほとんどなく、知らぬまま過ごしている事が当たり前なのですが、昔は関心があったようですね・・・。

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　ビュフェ車にはビュフェだけでなく、売店や公衆電話も設けられていました。

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　３５−１の普通車の部分です。３５形は普通車とビュフェの合造車なので、普通車もありました。でも、半分以上がビュフェなので、普通車部分は比較的狭かったです。

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　３５−１のデッキ部分です。９号車の札が付いていました。

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　２２−１の車内です。２２−１は
　新幹線ミニシアター
　に改装されていましたが、去年１２月をもって終了したため、座席部分はロールで仕切られ、そして電灯もほとんど消えて静かになっていました。でも、運転台公開は引き続き行われているようで、その列が延々と続いていました・・・。

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　２２−１のデッキが出口となっており、これで車内見学は終了です。

　こうして、２１−１、１６−１、３５−１の車内を見てきたわけですが、ほとんどの設備において、現在のＮ７００系に引き継がれていた事に驚いたものです。そして、新幹線開業当初の設備や雰囲気について、なるほどと感じる部分が多く、勉強になりました。
　以上です。

横浜市交通局２０１３年度新車

February 17, 2014, 5:12 am

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　横浜市交通局の
　２０１３年度新車
　が８月より投入が始まり、２０１３年内に投入が完了しました。今回は全てＪ−ＢＵＳですが、車種が多彩となっていることがポイントです。２０１３年度新車を見てみましょう。

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　２０１３年度新車の先陣を切って投入された
　エルガワンステ
　です。大型ワンステは２００８年にエルガが３台投入されており、それ以来となります。ワンステはＱ尺となっており、収容性重視となっていることがポイントです。前回は本牧のみでしたが、今回は本牧だけでなく港南や鶴見にも投入されています。写真のエルガは１０５・１０６系統に充当されていましたが、この両系統には長尺ワンステが多数入ってました。

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　次に
　ブルーリボン?ノンステ
　が投入されました。ブルーリボン?ノンステは２０１２年度も投入されており、２年連続の投入となっています。昨年度と同じＱＰＧ代で、仕様も同じになっています。ただ、昨年度は約４０台入ったに対し、今回は本牧と滝頭の各２台ずつのみとなっています。ワンステとハイブリが多かったためでしょうか・・・。写真は上から３−３３７８（本牧）、３−３３８１（滝頭）です。とはいえ、登録ナンバーが希望ナンバーで入った２００８年度車と重複しているため、まぎわらしそうな感じです。

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　次に
　レインボー?ノンステ
　が投入されました。これは各営業所に残存していた１９９９年度投入の中型車を代替するために大量投入されたものです。中型の新車が入るのはあかいくつ用の日野ＨＲ以来となるでしょうか・・・。ＭＴで、ＳＫＧ−ＬＲ２９０Ｊ１となります。他にポンチョも投入されたのですが、１台のみがゆえになかなかキャッチできず・・・。

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　２０１３年度新車のトリは
　エルガハイブリ
　でした。横浜市交通局では毎年１０台のハイブリを投入していますが、昨年度まではブルーリボンシティハイブリとして投入されていました。それが今年度はいすゞが落札したため、エルガハイブリとして投入されました。ハイブリなので、各所にハイブリの文字が表記されていますが、それに加えてブルーリボンシティには無かったマークがついていました。

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　エルガハイブリは港北、本牧、保土ヶ谷、浅間町の４営業所に投入されました。ブルーリボンシティの時は日野指定営業所＋本牧に投入されていましたが、今回は元々ハイブリを入れている営業所に加えて港北にも投入されたことがポイントです。写真は上から３−１７８３（保土ヶ谷）、３−１７８６（浅間町）です。
　今回の撮影では３台撮影出来たのですが、保土ヶ谷は全て１０１系統に充当されているなどいろいろ走っているような印象でした。とはいえ、都営バスのように稼働率がやや低めにならなけれないいのですが・・・。

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　根岸駅でブルーリボンシティとエルガのハイブリ同士が並ぶシーンを撮影できました。同じハイブリとはいえ、エルガの方は屋根上のこぶが無いだけにハイブリ同士が並んでいるような印象がありませんでした・・・。

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　２０１３年度新車の投入で２０００年度車を中心に廃車が進められていますが、ブルーリボンシティのノンステの廃車が進む中で、ブルーリボンシティの長尺ワンステが現役で活躍しているシーンを見かけました。ブルーリボンシティワンステは１０台投入されましたが、うち３台は交通開発へ譲渡された以外全てが今でも現役で走っています。２０１３年度に長尺のワンステ新車が入ると聞いて、ブルーリボンシティワンステが廃車になるのだろうかと思ったら、全車が生き残った事は意外でした・・・。逆にブルーリボンシティノンステは行先表示器がＬＥＤ化された２００２年度車に廃車が出たようで・・・。

　以上です。

終焉を迎える北海道の石油貨物列車

February 18, 2014, 7:36 pm

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　北海道内で運行されている
　石油貨物列車
　が３月末を持って運行終了する予定となっています。北海道の石油貨物列車は本輪西駅の近くにあるＪＸ日鉱日石エネルギー室蘭製油所から札幌貨物ターミナルへ輸送していますが、室蘭製油所の製油機能停止により、貨物列車そのものが廃止されるようです。かっては旭川や帯広まで運行されていましたが、２０１２年５月末で廃止され、本輪西〜札幌貨物ターミナル間のみとなってしまいました。というわけで、石油貨物列車を撮影してきました。
　写真は新札幌で撮影した札幌貨物ターミナル発本輪西行きの
　８７７２レ
　です。札幌貨物ターミナルを１１時台に出発します。撮影時はＤＦ２００−５３が牽引していました。石油貨物列車は２０１２年３月改正で全て臨時扱いとなり、列車番号も全て８０００番台となっています。

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　タンク車です。タキ４３０００形とタキ１０００形の混結でした。どちらかと言えば、タキ４３０００形の方が多めでした・・・。これらのタンク車の常駐駅は本輪西駅と表記されていました。ＤＦ２００形に牽引されながら、雪しぶきを上げて走る姿はもうじき見納めになってしまうんですね・・・。

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　こちらは恵み野駅で撮影した本輪西駅発札幌貨物ターミナル行きの
　８７７１レ
　です。この列車は本輪西を早朝に出発し、朝に札幌貨物ターミナルに到着します。夜が長い冬では札幌周辺でかろうじて撮影可能です。撮影当日はＤＦ２００−１１０が牽引していました。

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　タンク車と７２１系の並びです。北海道らしい光景ももうじきお見納めになってしまうんですね・・・。

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　東室蘭で撮影したＤＦ２００−１０３の単機回送です。８７７２レのスジで走っていたのですが、８７７２レなのか、他の列車の遅れなのかは不明です・・・。とはいえ、石油貨物列車のスジでも単機となる場合がありますし・・・。

　３月末に石油貨物列車が廃止されると、北海道から車扱列車が消滅し、コンテナに統一されます。今回の動きから石北貨物で活躍しているＤＤ５１形の動向が気になります・・・。
　以上です。