斬剣次郎の鉄道・バス斬り

　海部観光が東京〜徳島間の高速バスで運行されている
　マイフローラ
　は２列で個室タイプという豪華な仕様になっています。評判も高く、常に満席と聞いていたのですが、先日乗車してきましたのでレポートします。マイフローラ号は元々ツアーバスとして２０１１年に運行を開始し、２０１３年に制度変更により、高速乗合バスとして運行されています。

　マイフローラ号は海部観光の
　エアロクィーン
　が専用で使用されています。エアロクィーンは２０１１年式のＬＫＧ代で、専用の塗色を纏っています。車体にはマイフローラの記載があり、前面と側面にＬＥＤ式行き先表示器が設置されています。

　マイフローラ号の東京側の起点は
　丸ノ内鍛冶橋駐車場
　です。東京駅八重洲口から少し南へ行ったところにあり、東京駅発着の高速バスの休憩場としても使われています。ここは元々ツアーバスの発着場でしたが、高速バスへの移行により、高速バスの停留所となり、時刻表も掲示されています。
　マイフローラ号は２１時３０分出発で、約１０分前にバスがやってきました。

　乗務員に乗車券を見せると、さっそく車内に入ります。マイフローラ号は座席指定ですが、予約および発券時には座席の指定は行われず、改札時に初めて座席の指示がなされます。バスの出入口に座席表があり、そこに座席番号と乗客氏名（カタカナ）が記載されているので、自分はどの席なのかを確認します。これはツアーバス時代そのままですね・・・。
　ステップには電灯があり、いかにも豪華なバスと思わせる感じでした。同じ個室タイプの中国バスのドリームスリーパーと同じ感じです。マイフローラ号はドリームスリーパーと同じく土足厳禁なので、ステップ上で靴を脱ぎます。脱いだ靴は乗務員によって運転席後ろに設けた下駄箱に入れられました。ちなみにドリームスリーパーは袋に入れて自分の席に置くというスタイルでした。写真にはブーツが写っていますが、ブーツは下駄箱に入れないので、ステップ上に置いていました。

　通路です。座席は木製のパーテーションなどによって仕切られているので、すっきりとしています。なお、床にはＬＥＤ灯が設置されていて、減光時に通路を歩くときにわかりやすくなるようになっています。奥にはパウダールーム付きの便所が設置されています。

　私が指定されたのは１２番席。マイフローラ号の定員は１２名なので、ラストナンバーです。非公式側の最後尾で、非常扉の側でした。パーテーションに座席番号が記載されています。
　座席
　ですが、ＪＲバスや西鉄バスで使用されているプレミアムシートと同等のシートで、足かけなども付いています。座席との間には仕切りがあり、カーテンを引くことで個室感覚を味わうことができます。ただ、シートはプレミアムクラスながら、リクライニング角度はＪＲバスや西鉄バスより劣っています。これは個室タイプにするためにあえてリクライ角度を狭くしたものだと思われます。そして、ＴＶも付いていて、ＴＶ放送も見ることができるのですが、チャンネルが１〜２つと少ないのに驚きました・・・。
　ドリームスリーパーは２つのグレードがあり、一般的な座席は通常の３列シートクラスの座席で、そのまま個室化したような感じでした。ですので、マイフローラは日本一豪華と評判がいいのもうなずけますね・・・。ただ、欠点としてテーブルが無いことですね・・・。ドリームスリーパーは小さいながらもテーブルが付いています。

　鍛冶橋駐車場を出発し、一般道を通って
　新宿高速バスターミナル
　で乗車扱いします。新宿高速バスターミナルはあの京王電鉄バスが運営しているバスターミナルです。ツアーバス時代は西新宿で乗車扱いしていましたが、高速バスへの移行に合わせて新宿高速バスターミナルに変更されました。ツアーバス上がりで新宿高速バスターミナルに発着しているのは海部観光のマイフローラとマイリビートのみです。ちなみに海部観光の東京〜徳島間の高速バスは４往復があり、新宿高速バスターミナルに乗り入れているのは２往復のみで、残りはツアーバス時代と同じ西新宿で乗降扱いしています。

　満席状態で新宿を出発すると、首都高速と東名を走り、
　足柄ＳＡ
　で休憩しました。休憩時に隣に京阪宇治バスのガーラがやってきて、並んでしまいました・・・。

　朝は海部観光松茂駐車場前から降車扱いが始まり、その次が徳島駅前営業所です。マイフローラ号は徳島駅には乗り入れず、徳島駅から少し歩いた営業所で降車扱いを行います。徳島駅を出ると、国道５５号線阿南バイパスに入り、ひたすら南下していきます。小松島、阿南那賀川と停車し、少しずつ乗客を降ろしていきます。

　定刻より少し早い７時１０分ごろに終点の
　阿南津乃峰営業所
　に到着しました。ここで降車扱いし、すぐに回送として出て行きました。

　阿南津乃峰営業所バス停です。海部観光の高速バスはすべてここを起終点としており、乗車券販売窓口や駐車場も設けられています。いわば海部観光の拠点という位置づけで、プレハブ建物ながら待合室やトイレなどが設けられています。
　高速バスは東京方面だけでなく、三宮・大阪・伊丹空港行きの高速バスも発着しており、ほぼ一日中バスが出入りしています。

　阿南津乃峰営業所バス停から少し歩くと、ＪＲ牟岐線の阿波橘駅に着きました。私はここからＪＲで徳島へ向かいました。マイフローラの徳島着が６時２５分と少し早いので、阿南津乃峰営業所まで行って、ここからＪＲで戻るのも悪くないと思います。

　マイフローラは評判がいいのですが、実際に乗車してみると、まさにその通りでした。テーブルが無いのとリクライニング角度は小さいのが不満ですが、座席が大きく、ゆったりとしているので合格点ですね。でも、２列かつ個室タイプを最初に導入したのがマイフローラで、ＴＶでも取り上げられていました。その影響で高速バス初でドリームスリーパーが運行を開始した形ですね。
　以上です。

　ドリームスリーパーについては以下の記事にてレポートしています。
　http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/63229b8dcb2b7d4a187160ef5c0f2d5f

　今年は高崎線が開業してから
　１３０周年
　を迎えたことにより、記念として２１１系Ｃ１６編成に対してラッピングがなされ、前面にはＨＭが掲げられました。

　ラッピングは先頭部周辺のみで、湘南色をイメージしたデザインに高崎線沿線の名所のイラストが描かれています。ＨＭにはＥ２３１系をイメージしたイラストが描かれています。
　ラッピングとはいえ、２１１系に湘南色とは違和感に感じたものです。因みに私は遠目で見ると、新撰組のデザインに見えました。色は全く違うのですが・・・。

　このラッピングは１２月下旬まで運行予定でしたが、今は終了しているそうです。
　以上です。

　徳島バスでは今年の秋に一般路線用新車が投入されましたが、いつものレインボー?に加えて
　エアロミディ
　が投入されました。徳島バスがエアロミディを投入するのは２００３年以来１０年ぶりとなります。

　今回投入されたエアロミディはＴＫＧ−ＭＫ２７ＦＨで、３９４の１台を確認しています。２００３年式のエアロミディは黒サッシかつスモークガラスでしたが、今回のエアロミディは銀サッシかつスモークガラスなしという仕様になったことがポイントです。スモークガラスについてはレインボー?という例がるのですが、窓サッシが銀になったことは意外でした。車内はレインボー?と同じ郊外型です。そして、徳島バスではクーラーにに番号を記載していますが、２００３年式は屋根の側に記載しているに対し、今回は標準通りのクーラーに記載されています（クーラーは同じデンソー製なのですがね・・・）。
　現行エアロミディが四国に入るのはことでんバスに次いで２例目となります（多分）。というか、現行エアロミディが登場してから、徐々に三菱ふそうの一般路線車の投入が少しずつ復活していますね・・・。

　こちらは２００３年式のエアロミディです。ＫＫ代で、１３１、１３７、１３８の３台が投入されました。それ以来、１０年間三菱ふそうの一般路線車の投入が途絶えていたんですね・・・。あの問題の影響でしょうか・・・。

　こちらは２０１２年式のエアロエースで、ＱＲＧ代にあたります。高速車も三菱ふそうの投入が途絶えていましたが、２０１２年から投入が復活し、それなりの台数が投入されています。そのエアロエースなんですが、尿素注入口が公式側にありません。特注で非公式側につけたのでしょうか・・・？

　エアロミディと同時に投入された
　レインボー?
　です。３９１〜３９３が入っているのを確認しています。ＳＫＧ代です。にしても、最近はレインボー?が主力ですね・・・。

　徳島市交通局の路線再編により、一部路線が徳島バスへ
　委託
　されていますが、委託路線に充当されている車両たちです。これらの車両はクリーム地に黄緑帯の専用塗色を纏っていることがポイントです。車両に関しては日野のノンステを中心にエアロミディも加わっている感じでした。前回撮影時は川内循環線のみ委託化された時で、このときは新車のポンチョが投入されていました。今は路線の拡大により、在来車が転用されるようになった感じですね・・・。にしても、結構な数の車両が転用されていますが、転用車両の補充って、新車で行ったのでしょうか・・・？もしくは他の路線の廃止・減便で対応したのでしょうか・・・？

　以上です。

　２０１３年もあと少しで終わり。ということで、毎年恒例の２０１２年を振り返りたいと思います。
　今年はななつの星の運行開始や東急東横線とメトロ副都心線との相互直通運転開始などといった動きがありました。バスでもそれなり動きもありました。

　・鉄道

　３月１６日から東急東横線とメトロ副都心線の相互直通運転が開始され、東急、横浜高速、メトロ、西武、東武の５社による相互直通運転が開始されました。これにより、西武と東武の車両が神奈川県、東急の車両が埼玉県を走行する姿が見られるようになりました。相互直通運転開始により、東横線の渋谷駅が地下化され、長い歴史のある地上駅の営業が終了しました。これによる経済効果は大きかったとか・・・。

　３月末に京阪の旧３００００系が引退しました。他の旧３０００系が引退していく中、１編成のみ残存し、新３０００系の登場により８０００系に編入された後も頑張っていましたが、最後で力尽きてしまいました。引退に当たって、クラシック仕様になり、最後の最後では２階建てなしの７両編成で走行しました。

　１０月末に城東貨物線の赤川仮橋が廃止され、淀川橋梁が鉄道専用になりました。長い間歩道橋と鉄道橋の併用が続いていて、間近から列車を眺めることのできるポイントでしたが、もうお見納めになってしまいました。おおさか東線の工事も本格化したような感じですね。

　１２月２１日に阪急京都線の西山天王山駅が開業しました。高速バスとの乗り継ぎなど注目点がありますね。

　東海道山陽本線では２２１系のリニューアル車の登場や２０５系の撤退といった動きがありました。２２１系のリニューアル車は現時点でＡ編成が１本、Ｂ編成が２本、Ｃ編成が１本走っていて、何度か乗車する機会がありました。今まだ違和感が消えません・・・。２０５系は車両不足を補うために復活していたものですが、減便により再び撤退する形になってしまいました。しかし、末期はリニューアルがなされましたね。

　ＪＲ北海道でエンジントラブル多発などの多数の不祥事が発覚し、減速などが行われています。しかし、不祥事は企業自体のコンプライアンスにかかわることなので、きちんとした対処を望みます。競争が厳しい事は少いしているので、このトラブルを乗り越えて強いＪＲ北海道の姿を見せてほしいと思っております。

　盆休みに石山→稚内間の普通列車乗り継ぎを敢行しました。これは昨年の石山→釧路間に続く乗り継ぎの旅ですが、前回は日本海縦貫線経由だったに対し、今回は太平洋側で行きました。太平洋側でもいろんなドラマがありました。

　・バス

　バスですが、新しい型の発売はありませんでしたが、各地で新しい取り組みが見られました。
　地元の京阪バス大津支所では１１月にエアロスターノンステのＮ−１２５２が投入されました。京阪バス全体では４年ぶりとなる三菱ふそうの新車で、エアロスターのノンステは初めてとなります。この件は各方向で注目を集めたようですね・・・。逆にブルーリボンのＡタイプが激減し、営業運転に入っているのは残りＡ−３７９７・３７９８の２台のみとなってしまいました・・・。とはいえ、５台いるエアロスターのＡタイプを含め来年はどうなるか気がかりです。

　４月に神姫バスが連接ノンステのシータロＧを投入し、三田地区で営業運転を開始しました。関西初の連接ノンステとして注目を集めていて、同年のスルッとＫＡＮＳＡＩバスまつりで展示されました。やはり、連接バスはインパクト大きいですね・・・。

　３月に沖縄の各事業者に大型ノンステ新車が投入されました。県の補助金で投入されたものですが、沖縄県ではノンステ投入の促進を進める事になっており、沖縄の路線バスも大きな変化を迎えようとしています。どんな姿へ変化していくのか、注目したいところです。こんな中で東運輸が投入したエアロスターノンステは日本最南端の大型ノンステ新車そして、離島ナンバー初の大型ノンステとなっています。

　２年前に始めた離島めぐり、今年もいくつかの離島へ行ってきました。２月の小豆島、７月の宮古島・池間島など、９月の対馬・壱岐という感じでしたが、いずれも個性があり、島の生活を担っているぞという感じでした。まだ行っていないところもあるので、来年も継続する予定ですが、どこにするかはまだ決めていません。

　今年は近年あまり行っていなかった日本海側の各地を訪れ、バスの撮影を行いました。島根県、富山県、石川県などですが、前回訪問時とは様子が変わっていて、驚いたものです。

　２０１４年ですが、いくつか構想がありますが、今言える時ではありません・・・（笑）　まっ、基本的にいつもどおりになるでしょう。
　来年も拙ＨＰ及び、拙ブログをよろしくお願いいたします。それではよいお年を。

　新年明けましておめでとうございます。今年も拙ＨＰ及び拙ブログよろしくお願いします。

　２０１４年最初の記事は正月にちなんで
　京急大師線
　です。京急大師線と言えば、沿線に川崎大師がある関係で、初詣客で混雑します。それだけでなく、大師線内列車に充当される編成に対して干支ＨＭが取り付けられています。今年は１５００形２編成に取り付けられました。

　こちらは
　１５０１編成
　です。今年は午なので、馬のデザインになっていますが、公募により決定されたものです。１５０１編成は馬をメインにだるまなどがデザインされています。

　こちらは
　１５２１編成
　です。１５２１編成は競馬をイメージしてますが、大師線沿線には川崎競馬場があるので、ぴったりですね。

　大師線は昼間１０分ヘッドで、１５００形が充当されることが基本ですが、正月は初詣輸送のために昼間６分ヘッドへ増発された関係で、１０００形も運用に就いていました。撮影時は１５００形１５０１・１５２１編成と１０００形１４１７・１４２９編成の計４編成が充当されていました。

　大師線の駅に掲示されていた正月ダイヤです。日によって３パターンを使い分けているようです。昼間について、正月３ヶ日が一番多く、６分ヘッドで運行される時間帯が多くなっていることがポイントです。

　こちらは今から４年前のもので、旧１０００形が現役だった頃です。当時は寅年だったので、寅がデザインされたＨＭを取り付けていましたが、全編成が同じデザインでした。当時の大師線は旧１０００形がメインで、増発対応で１５００形も充当された感じですが、今年は１５００形がメインに変わっていました・・・。

　以上です。

　アルピコ交通ではお正月になると
　謹賀新年
　の表示を見ることができます。これは正月限定で回送表示を謹賀新年表示に変更したもので、ＬＥＤ車にたいして見かけることができます。回送表示に代わって表示されているので、長野駅では長野駅〜長野バスセンター間の回送バスなどで頻繁に見かけることができました。

　前面とリアは謹賀新年、側面は謹賀新年に加えてあけましておめでとうございますアルピコ交通と表示されています。謹賀新年表示については通常のゴシック表示ではなく、筆字体となっていることがポイントです。アルピコ交通は最近回送表示に対してクリスマスなど期間限定でいろんな表示を出しているようです。

　謹賀新年表示のバスたちです。これが回送表示なだけに高頻度そしてさまざまな車両に表示されているのを見かけることができました。一番下のレトロ調バスの９７５５３は前面行き先表示器が小さいので、通常のゴシック字で表示されていました。

　こちらは同じアルピコ交通ですが、松本支社は通常の回送表示でした。どうやら、謹賀新年表示は旧川中島バスエリアの長野支社限定のようです・・・。写真は元京王バスのエアロスターノンステですが、多くの車両は長野支社に配置されたに対し、９９４２１の１台のみ松本支社に配置されています。

　アルピコ交通では善光寺初詣輸送のために善光寺線（１０系統）を通常の１０分ヘッドから５分ヘッドに増発していましたが、これ以外に無ダイヤ状態で
　直行バス
　が運行されていました。直行バスは通常の大型車が充当され、ツーステ、ノンステ、ＨＩＭＲなどが充当されていました。因みに前面に迂回の表示がありますが、これは善光寺周辺で迂回運行を行うということを示しています。

　今回の撮影で新顔も撮影できました。
　こちらは２０１３年に投入されたエルガミオノンステの１３５０４です。２０１３年には中型ノンステが数台入ったようですが、撮影できたのはこれのみ・・・。さておき、２０１３年投入車から社名表示から川中島バスの表示が消えています。

　こちらはびんずる号用のレトロ調バス（いすゞＬＲ）です。元神戸運輸振興で、松本支社からの転入車だそうです。撮影時はびんずる号で走っていました。

　こちらは元京成バスグループのいすゞＬＲです。１９９９年式で、ワンステとなっています。中型車の中古車も地味ながら数を増やしていますね・・・。

　こちらは元京王バスの中型ロングです。今年から投入が始まり、少しずつ数を増やしています。日野ＨＲと日デＪＰの２タイプがあります。アルピコ交通ではエアロスターノンステの投入から京王バスの中古車が増えていますね・・・。

　こちらは元めぐりん号のエアロミディの小型ワンステです。めぐりん号にポンチョが投入されたに伴い、一般塗色化そして行先表示のＬＥＤ化の上で一般車になったようです。でも、撮影時はめぐりん号に充当されていたので、予備車的な使われ方をしているようです・・・。一応、下にめぐりん用塗色時代をＵＰします。

　長電バスについて、新顔も一応撮影できましたのでＵＰします。これは元横浜市交通局のブルーリボンワンステですが、クーラーの計上が変更になった後期タイプです。

　以上です。

　大晦日〜元旦にかけて初詣輸送のために全国各地で
　終夜運転
　を行っていますが、今年は首都圏のＪＲを見てきました。ただ、首都圏は本当に幅広く、すべて回るのは難しいです。ですので、撮影した部分だけレポートします。

　こちらは
　山手線
　です。山手線は首都圏の大動脈ということもあり、外回り１０分ヘッド、内回り１２分ヘッドと終夜運転路線の中で一番多くの本数が運行されていました。終夜運転は定期列車からそのまま流れたケースが基本のようで、もしかしたら２４時間走り続けた車両が出ているのかも・・・。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常通りのつけ方でした（運用番号は特別でしたが・・・）。
　３１日の２３時前後に人事事故が発生した関係で、ダイヤの乱れが終夜運転まで及んでいました。ダイヤが落ち着いたのは３時ごろで、各駅の案内表示に時刻が表示されるようになったのもその頃でした。２時ごろまでカウントダウンイベント帰りで混んでいましたが、３時を過ぎてかなりすいていたという印象でした。

　こちらは深夜時間帯しか見られない品川行きです。通常は２４時から２５時にかけて運行されていますが、終夜運転時は終夜運転の関係で２４時まででした。当日はダイヤ乱れの影響で実際には２５時にも走っていました。品川行きは内回り電車は品川到着後すぐに引き上げ線に入り、そのまま電留線に入っていました。写真はトウ５３７編成、３１日は０２Ｇ運用でしたが、次の日は７＊Ｇ運用になるんですね・・・。

　こちらは
　京浜東北線
　です。京浜東北線は大宮〜大船間通しで、約３０分ヘッドで運行されていました。列車番号は８０００番台で百の位以下は通常通りのようです。東海道本線の終夜運転が設定されていなかったこともあり、全体的に混んでいたような印象でした。私のほうでも１時台に北行方面に乗りましたが、ラッシュ並みの混雑でした。

　こちらは
　中央・総武線
　です。中野〜千葉間通しで３０分ヘッドで運行されていました。ただ、３時台から４時台にかけて武蔵小金井行きが２本設定されていました。武蔵小金井行きは夜間に設定されていますが、通常停泊のところすぐに千葉行きとして折り返した関係で、武蔵小金井発の定期列車につなげるために設定されたような感じです。終夜運転と言っても、定期列車に影響ないようにうまくダイヤを組んでいますね・・・。車両はＥ２３１系のみならず、２０９系も充当されていました。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常どおりでした。

　こちらは
　中央線
　です。お茶ノ水〜三鷹間は各駅停車で、東京〜高尾間で３０分ヘッドで運行されていました。そのため、御茶ノ水〜中野間は千葉発と合わせて１５分ヘッドで運行されました。車両はＥ２３３系が充当されていました。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常どおりでした。

　こちらは
　湘南新宿ライン
　です。湘南新宿ラインは宇都宮線〜横須賀線直通の小金井〜逗子間のみ６０分ヘッドで運行されていました。そのため、車両も小山所属のＥ２３３系１０両編成のみの充当でした。湘南新宿ラインと言っても、鎌倉への初詣輸送を担っているせいか、すごい混んでいました・・・。

　こちらは
　埼京線
　です。埼京線は大宮〜新木場間の運行で、すべてりんかい線との直通運転で、６０分ヘッドで運行されていました。特に池袋〜大崎間は湘南新宿ラインとあわせて３０分ヘッドでの運行でした。車両は２０５系とＥ２３３系が充当されていました。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常どおりでした。

　こちらは
　横須賀線
　です。横須賀線は大崎〜逗子間のみ６０分ヘッドで運行されていました。通常は品川・東京方面へ行くのですが、終夜運転時はなぜか大崎折り返しでした。品川へ行ってもよさそうなのですが・・・。横須賀線列車が大崎へ行くのは終夜運転ぐらいだと思うので、行先表示の設定が無く、大崎行きは普通の表示で運行されていました。逆の逗子行きは通常の表示でした。大崎〜逗子間は湘南新宿ラインと合わせて３０分ヘッドで運行されていました。車両はＥ２１７系の１１両編成でした。

　こちらは
　高崎線
　です。高崎線は終夜運転というより、終電延長という形で上野〜籠原間で６０分ヘッド２往復で運行されていました。高崎線は湘南新宿ラインの設定が無かった関係で代わって上野方面で設定されたような感じでした。上野発１時５５分の列車は小山所属のＥ２３１系１５両編成で運行されていました。

　終夜運転については事前にスケジュールを立ててみてきたのですが、関西よりスケールが大きい感じでした。ただ、徹夜状態で行動したせいか、終夜運転の撮影を終え、次のポイントへ移動する小田急線の列車の中でものすごい眠気が襲ってきたものです・・・。マジできつかった・・・。
　以上です。

　２０１３年、ＪＲ四国バスの
　大栃線
　に新車が投入されました。新車は日野のレインボー?で、ＳＫＧ−ＬＲ２９０Ｊ１改のワンステとなっています。新車は３台が入ったようですが、いずれもアンパンマンバスで、１台ずつカラーが異なっていることがポイントです。車内については緑系のシートですが、車内あちこちにアンパンマンの装飾がなされており、まさにアンパンマンバスという感じでした。そして、行先表示器は現在流行のＬＥＤ式でなく、膜式となっていることがポイントです。
　とはいえ、新車がレインボー?とは意外でした。四国は国鉄バス時代からいすゞを採用しており、日野については高速車を含め投入していなかったはずです（香川県交通引き継ぎ車でいたらしいですが・・・）。

　こちらは
　バイキンマン
　で、社番は３３７−３９１０です。６月に投入された追加投入分です。

　こちらは
　ドキンチャン
　で、社番は３３７−３９１１です。６月に投入された追加投入分です。
　撮影できたのはこれだけで、アンパンマンは車庫でお休みのようでした。

　これまでは元南海バスのエアロスターが中心でした。元神戸市のキュービック１台を含め確か５台いたと思うのですが、このうち３台が新車に置き換えられた計算ですね・・・。大型車は外観こそアンパンマンとなっていますが、車内は元事業者そのままになっていました。そのため、新車でさらにパワーアップした感じですね。

　土佐山田駅バス停には５年ぶりに訪れましたが、５年間の間に上屋の化粧直しが行われたようで、アンパンマン仕様になっていました。５年前は特に何もなく、ボロボロな状態なだけに大きな変化ですね。アンパンマン列車〜アンパンマンバスの乗り継ぎができるので、そのＰＲもなされていました。

　こちらは２０１３年に投入された
　エアロエース
　です。３列シートタイプですが、衝突警報装置装備の有無で２タイプがあるのに驚きました。上から６７４−２９０３（衝突警報装置装備付き）、６７４−２９０４（衝突警報装置装備付き）、６７４−２９０６（衝突警報装置装備なし）です。ひょっとしたら、衝突警報装置について様子見という形なのでしょうか・・・？
　また、下の車内の写真（６７４−２９０３）について、ＪＲ四国の３列シートといえば、座席上部をすべて覆う座席カバーが特徴ですが、２０１３年式は一般タイプになっていました。コストダウンの一環でしょうか・・・。

　以上です。

　阪急電鉄では２０１３年１２月２１日に西山天王山駅開業に伴うダイヤ改正を行いましたが、そのダイヤ改正において京都線の
　快速
　の表示色が緑から青に変わりました。これまでは準急と同じ緑で、誤乗が生じやすかったということが理由です。快速は２０１０年に運行を開始した比較的新しい種別で、そして準急は宝塚線や神戸線でも運行されていますからね・・・。尚、ダイヤ改正に伴う快速の運行本数や運行時間帯の変更はないようです。

　改正後の快速です。青の種別表示は阪急にとって初めてなだけに新鮮に感じたものです。充当車両は従来通りで、３３００系から８３００系まで幅広い車両が充当されていました。

　改正前の快速です。準急と同じ緑でしたが、遠くから見れば準急と間違えそうですね・・・。しかも、快速運行時間帯には準急も設定されているので、尚更です。ダイヤ改正直前に撮影したものなので、西山天王山駅開業ＰＲのＨＭを取り付けた編成も充当されていました。

　終夜運転での９３００系による快速列車です。終夜運転では快速と普通の２本立ての運行ですが、快速にはクロスシートの９３００系が充当されていました。これは改正前の撮影ですが、改正後の終夜運転もこれまで通り快速と普通の２本立てで運行されています。

　駅の案内表示です。駅の案内表示も緑から青に変わりました。青になって文字が黒文字から白文字になっていますね・・・。

　改正前の表示です。緑ですが、文字は黒文字になっていました。因みに駅の時刻表では準急と混合を防ぐためにすでに青色で表示されていました。

　改正後で、梅田行きの準急で２０分ごとに９３００系が充当されているのを見かけたんだけど、改正後から見られるようになったのかな・・・。

　一部編成に取り付けられていた初詣ＨＭです。

　以上です。

　先月、枚方にブルーリボン?ノンステが４台入り、その代替で同数の
　ＣＮＧノンステ
　が廃車となりました。これにより、京阪バスからＣＮＧノンステが全廃となりました。２００３年に初登場してから約１０年半という歴史でした。枚方市の補助金で投入され、そして枚方営業所の手前にＣＮＧスタンドを設置してそこで充填しながら運用に就いていました。最初は土休日も運用に就いていましたが、後継車の投入により、晩年は平日しか動かなくなっていました。

　２００３年に投入された
　Ｎ−３８１９・３８２０
　です。この２台は京阪バスとして初めてとなる大型ノンステでした。京阪バスのＮタイプは２００２年の日野ＨＲ（Ｎ−３１００〜３１０４）が最初で、エアロミディがそれに続き、３番目としてＣＮＧノンステが登場したという形になります。Ｎ−３８１９・３８２０は前面、側面、リアにノンステ表記が付いていることがポイントでした。
　Ｎ−３８１９・３８２０は他のＣＮＧノンステより先に２０１３年２月ごろに廃車されました。

　デビュー直後のＮ−３８２０です。デビュー直後は１００円バスに充当された時もあったようです。当時は本格的に大型ノンステが入る前なので、当然Ｗタイプが中心でした。当時は戸袋窓に天然ガス使用車と記載されたシールが貼られていましたが、後ほどはがされています（広告貼り付けのため）。

　２００４年に投入された
　Ｎ−３８３５・３８３６
　です。この車両からノンステ表記が無くなりました。当時はＷタイプに対してワンステ表記を廃止しており、その流れがノンステにも及んだ感じでした。しかし、表記を廃止したのはＣＮＧノンステのみで、中型ロングそして２００６年から本格投入された大型ノンステについてはノンステ表記がなされています。尚、Ｎ−３８３６はＰｉＴａＰａシールが張り付けられた後もスルッとＫＡＮＳＡＩシールが残っていました。ただ、晩年はどうなっていたのか見ていないので不明ですが・・・。
　Ｎ−３８３５・３８３６は２０１３年１２月に廃車されました。

　２００５年に投入された
　Ｎ−３８４８・３８４９
　です。ＣＮＧノンステとして最後となるロットです。この車両から天然ガス使用車のシールが非公式側のみとなりました。この２台は２０１３年１２月に廃車されましたが、新製からわずか８年９ヶ月という短命でした。こんなに早く廃車にしてしまうとは思いもしませんでした。

　ＣＮＧバスについてはＣＮＧボンベの耐用年数１５年まで使い続ける例がある中で、今回のようにこんなに早く廃車にしてしまうというのは事業者なりの考えがあると思います。そして、登場当初は革新的な低公害バスとして注目を集めていたＣＮＧバスがＣＯ２低減につながらないことが判明してから扱い方が分かれてしまったという感じですね・・・。

　毎年正月に運行されている京阪香里園〜成田不動尊の初詣臨時バスですが、今年から専用の行先表示が登場しました。ただ、専用の行先表示は一部車両のみで、従来通り京阪表示の車両もいました。現在、香里団地と交野の車両に対して音声合成装置をレシップへ交換を進めており、専用の行先表示はレシップへ交換した車両のみ表示されていたようです。写真のＮ−３２０４はレシップへ交換済みで、Ｎ−３８８２は未交換でした。

　以上です。

　先日にＪＲの終夜運転の様子をレポートしましたが、今回は
　私鉄
　です。関西はすべての大手私鉄が終夜運転を行っているに対し、首都圏は終夜運転を行っている事業者（京王、小田急、京急など）もあれば、終電延長のみにとどめる事業者（東急、西武など）もあります。終夜運転の撮影はＪＲに注力していたということもあり、撮影したのは２事業者のみです・・・。

　京王
　ではほとんどの路線において、終夜運転を行っていますが、４時前後には高尾山への初詣輸送のために高尾山口行きの特急と急行が運行され、これらの列車には
　迎光
　のＨＭが付きます。
　写真は新宿発３時４５分の急行高尾山口行きで、９０００系９０３２Ｆが充当されていました。

　４時発の特急高尾山口行きです。特急列車はこの１本のみで、７０００系７０２６Ｆが充当されていました。迎光ＨＭはＴＡＫＡＯ付きのものが使われていました。

　高尾山口行き特急列車は各停新宿行きの折り返しとなるので、新宿駅ではＨＭ取り付けが行われていました。７０００系は片開きの貫通扉なので、貫通扉を開けて、ＨＭを取り付ける作業が行われていました。

　４時１５分発の急行高尾山口行きです。８０００系８０１３Ｆが充当されていました。迎光ＨＭはＥＸＳＰＲＥＳＳが付いたもので、急行列車はこのＨＭが使われていました。

　高尾山口行き急行列車は各停新宿行きの折り返しとなるので、新宿駅ではＨＭ取り付けが行われていました。８０００系はスライドドアですが、貫通扉を開けるようなことはせず、職員が線路上に降りて、そこからＨＭの取り付けが行われていました。

　高尾山口行き特急と急行の案内表示です。４時前後に特急１本、急行２本が設定されています（それ以外に都営新宿線直通が１本運行）。

　特急・急行が発着する３番ホームの側に置かれた迎光ＨＭです。特急用１枚、急行用２枚が用意されていました。この近くに職員が待機していて、列車が到着するたびにその職員がＨＭの取り付けを行っていました。

　こちらは各停です。３０〜４０分ヘッドで運行されていました。

　小田急
　では小田急線、江ノ島線、多摩線において、各停を約２０〜９０分間隔で運行され、さらに片瀬江ノ島方面を中心に特急「ニューイヤーエクスプレス」が運行されました。写真は新宿発５時１０分の片瀬江ノ島行きニューイヤー２１号です。特急はＥＸＥが中心ですが、他にＬＳＥ、ＶＳＥ、ＭＳＥも充当されていました。尚、ＥＸＥについては前面と側面とともにニューイヤーの表示でした。

　ニューイヤーエクスプレス２１号の特急券です。私はそこに乗りましたが、終夜運転の撮影の疲れでほとんど寝ていて、何故かきちんと町田で下車できていました・・・。

　以上です。

　終夜運転の撮影を終えた後、小田急で向かった先は伊勢原です。
　神奈川中央交通ではいくつかの寺社への初詣輸送を行っていますが、今回はこのうちの
　大山
　です。大山に大山阿夫利神社などの神社があり、その初詣輸送を伊勢原駅北口〜大山ケーブル間にて行われています。神奈中ではいくつかの初詣臨時バスが運行されていますが、大山は終夜運転も行われていることがポイントです。伊勢原駅北口〜大山ケーブル間は伊１０系統が運行されていますが、初詣輸送に当たって増発がなされています。

　臨時バス
　に充当された車両たちです。すべて伊勢原の車両で、三菱ふそうから日野まで幅広い車両が充当されました。行先表示は神奈川中央交通表示でした。

　大山ケーブルに掲示された伊勢原駅北口行きの時刻表です。伊１０系統は２０分ヘッドですが、臨時バスは定期便を埋める形で設定されており、定期便と臨時バスと合わせて１０分ヘッドで運行されています。しかも、１０分ヘッドの時間帯が５時から１７時とかなり幅広いですね・・・。尚、ノンストップの直行便は４時から１８時にかけての設定で、終夜運転は各駅停車で運行されていたようです。

　こちらは
　駐車場シャトルバス
　です。大山ケーブルから大山小学校に臨時設置された駐車場を結ぶシャトルバスです。エルガミオのワンステが充当されていました。シャトルバスも終夜運転を行っており、終夜を含む１７時まで１５分ヘッドで運行されていました。
　因みにシャトルバスは行楽シーズンも運行されています。

　大山ケーブルのバス乗り場です。伊勢原駅北口方面とシャトルバスで別々の乗り場から発着していました。

　初日の出
　です。今年の初日の出は大山で拝みました。今年もいい年でありますように。

　大山から伊勢原駅に戻ったら、ツーステのい７２がいました。神奈中のツーステは今年中に全廃する予定なので、あと少しですね・・・。あっ、しかも大山ケーブル行きですな・・・。

　以上です。

　これまで１８３・１８９系が充当されていた快速「ムーンライトながら」ですが、２０１３−２０１４年の年末年始運行時から
　１８５系
　に置き換わりました。１８３・１８９系の老朽化に伴う代替えとして運用の統合により余剰となった１８５系がグリーン車を抜いたモノクラス編成となって波動用に転用され、そのままムーンライトながらにも充当されるようになったという感じです。両数は従来通り１０両編成ですが、１８５系は１０両固定編成がないので、６＋４両編成で運行されていました。
　年末年始の東京遠征にあたって往復とも利用しましたので、その時の様子をレポートします。

　東京へ向かう時に利用した上りムーンライトながらに充当された編成です。編成は東京方から
　Ｂ５編成＋Ｃ７編成
　です。Ｂ５編成は元々７両編成だったものをサロ１８５形を抜いて６両編成としたもので、Ｃ７編成は元々５両編成だったものをサハ１８５形を抜いて４両編成としたものです。Ｃ編成は多くの編成が今でも５両編成を組み、特急列車に充当されているに対し、Ｃ７編成だけは４両編成化されて波動用に転用されています。

　東京から関西へ戻る時に利用した下りムーンライトながらに充当された編成です。編成は大垣方から
　Ｂ７編成＋Ｂ４編成
　です。Ｂ７編成は元々７両編成だったものをモハユニットとサロ１８５形を抜いて４両編成としたものです。モハユニットはＢ２編成に組み込んで８両編成化した上で波動用となっています。Ｂ４編成はＢ５編成と同じく元々７両編成だったものをサロ１８５形を抜いて６両編成としたものです。
　今回のムーンライトながらはＢ５編成＋Ｃ７編成とＢ４編成＋Ｂ７編成の２編成が使われていたようですね・・・。

　４両編成と６両編成の連結部です。１８５系は非貫通なので、当然通り抜けはできません。そのため、車掌も別々に乗務していたようです（とはいえ、１８３・１８９系時代も複数が乗務していましたが・・・）。あと、１０両編成で貫通でないムーンライトながらは初めてになるのではないのでしょうか・・・。

　１８５系のムーンライトながらの行先表示です。前面は１８３・１８９系時代の快速から臨時快速になった事がポイントです。側面は快速ムーンライトながら○○行きと表示されていますが、それに加えて指定席の表示が加えられた事がポイントです。１８５系は側面行先表示に指定席＆自由席の表示がなされるので、それに倣ったのでしょうね・・・。

　１８５系の座席です。リクライニングシートですが、シートカバーが外された状態で運用されていました。１８３・１８９系の時もそうだったので、あまり変わらない感じでした。１８３・１８９系から１８５系に変わって特に感じたことは何もありませんでした。つまり、あまり変わらないな・・・という感じでした。

　東京で発車を待つ下りムーンライトながらです。１８５系にすれば慣れた東京ですが、夜行快速列車となるとなんか違和感ありますね・・・。しかも、今でも特急「踊り子」に充当されているので、尚更です。

　大垣での１８５系です。１８５系は特急「踊り子」として三島まで乗り入れていたものの、今回のムーンライトながらで一気に大垣まで乗り入れるようになったという形です。しかも、下りでは大垣で２２３・２２５系の姫路行き普通列車と接続しているので、１８５系と２２３系の並びが見られました。とはいえ、関東でしか見ることのできなかった１８５系が２２３系と並ぶ事自体なんか想像もできませんでした・・・。
　ってゆうか、甲子園臨で１８３系が大阪に来るときあるけど、１８３系引退後はどうなるのやら・・・。

　１８３・１８９系時代のムーンライトながらです。田町所属の１０両固定編成が専属で充当されていましたが、東京方先頭の１０号車だけグレードアップ車が連結されていて、お得な車両でした。それだけに１０号車が早く埋まりやすかったような気がします。私も１度だけ１０号車に乗りましたが、他の車両より座り心地よかったのを覚えています。

　以上です。

　先日、約２年ぶりに伊予鉄道を撮影してきました。その時の変化の様子をレポートします。２００９年より投入が始まった大型ノンステの投入が継続されている他、数年ぶりに中型車の新車も投入されていました。一方、古参車については１９８４年式が本体で現役で活躍していました。

　こちらは２０１２年式の
　ブルーリボン?
　です。ＬＫＧ代のブルーリボン?は２０１１年にも投入されており、それに続く形となります。ブルーリボン?は松山市の補助金で投入されており、２０１１年度も継続された形ですね・・・（大型ノンステ新車はいつも１月ごろに投入されている）。

　こちらは２０１３年式の
　ブルーリボン?
　です。今回からＱＫＧ代となりました。今回は４台とまとまった数が入ったようです。これで、伊予鉄の大型ノンステは１２台となり、宇和島自動車を超えた形になりますね・・・（宇和島は多分１１台だと思いますが・・・）。

　こちらは２０１３年式の
　レインボー?
　です。レインボー?は２０１０年式の５２３０以来３年ぶりの投入で、５４１６と５４１７の２台が投入されました。今回はＳＫＧ代となっています。５２３０は三津ループ専用であるに対し、今回の２台は８番用で、ＪＲ松山駅および松山市駅に姿を見せています。

　こちらは伊予鉄南予バスに投入された２０１２年式の
　セレガ
　です。松山〜福岡を結ぶ「道後エクスプレスふくおか号」に充当されています。仮眠室付きの３列シート車です。

　２０１２年、２０１３年と新車が続々と投入されているにもかかわらず、伊予鉄道では１９８４年式の
　レインボー
　がまだ現役で走っていました。今年で車齢３０年になるのだから、驚きです・・・。伊予鉄道本体は１９８４年式が最古参ですが、伊予鉄南予バスではモノコックのＲＬが１台現役である他、Ｋ−ＲＪも現役なのだからさらに驚きです。とはいえ、伊予鉄本体に新車を投入し、比較的中堅の車両が伊予鉄南予バスへ移籍しているそうで、本体の１９８４年式が生き残っている原因なのでしょうか・・・。

　大型車の
　ブルーリボン
　は１９８７年式が最古参で、１６０３〜１６０７の５台が投入されました。１６０４はすでに廃車されているので、４台が残っていることになりますが、今回の撮影では４台とも来ていました。廃車になった１６０４はすでに撮影しているので、１９８７年式のブルーリボンはすべて撮影できたことになりますね・・・。これはビックリ。因みに２０１３年式の新車の投入により、１９８６年式のブルーリボンで最後まで残っていた１５１０が廃車されてしまいました・・・。

　京都〜松山間の高速バスに充当された京阪バスのＨ−３９０５です。以前、エアロエースが入っているのを見かけたのですが、Ｈ−３９０５になったのでしょうか・・・？それとも、代走で予備車が入ったという形でしょうか・・・？確か、Ｈ−３９０５は四日市線に投入されたような気がしますが・・・。

　以上です。

　今春に烏山線において
　蓄電池駆動電車システム
　を採用したＥＶ−Ｅ３０１系が投入され、営業運転を開始する予定です。最終的には全てＥＶ−Ｅ３０１系となる予定で、キハ４０系１０００番台の去勢も注目されます。

　烏山駅に設けられた蓄電池駆動電車システム用の
　充電設備
　です。蓄電池駆動電車システムは宇都宮〜宝積寺間は架線からの電力によって走行するとともに蓄電池を充電し、非電化区間は蓄電池からの電力で走行し、烏山での折り返しの間に充電設備により充電するというものです。充電設備は通常の架線柱と同じですが、架線自体は剛体架線になっている事がポイントです。
　この設備はＥ９９５系による走行試験時に設置されたものですが、今春にはいよいよ本格使用ということになりますね・・・。

　烏山駅では駅舎の改築工事が進められていて、仮駅舎による営業となっていました。

　烏山線の普通列車に充当されている
　キハ４０系１０００番台
　です。２０００番台に対してトイレ撤去を行ったもので、国鉄時代に行われた改番を伴う改造の唯一の例だそうです。１００６を除く８両が烏山線の列車に充当されています。２０１１年から一部の車両に対して国鉄色および首都圏色に塗り替えられています。また、烏山線は大金などの縁起のいい駅名がいくつかあり、それにちなんで七福神のキャラクターのシールが貼られています。

　国鉄色の
　キハ４０−１００７
　です。２０１１年の烏山線全線開通８８周年記念事業に合わせて塗り替えられたものです。七福神は寿老人です。

　首都圏色の
　キハ４０−１００４
　です。２０１２年に塗り替えられたものです。七福神は大黒天です。

　キハ４０系１０００番台の車内です。
　ロングシート
　となっていることがポイントです。全てロングシートとなっているだけに車内は広々としています。ただ、壁に出っ張りがある場所だけ座席が途切れていて、そこにはごみ箱が設けられています。また、便所撤去跡には座席が設けられていますが、窓はそのままであるため、元便所であることがすぐにわかります。

　烏山線用のキハ４０系１０００番台はワンマン化改造済みで、整理券箱と運賃箱が設けられていますが、運賃表示器は設けられていません。そのため、三角表を見て運賃を支払う形になります。そして、烏山線のダイヤ及び他路線との接続ダイヤも掲示されていました。

　蓄電池駆動電車システムの実用化により、生まれ変わろうとしている烏山線でした。
　以上です。

　P.S.

　本日、Ａ−１９４９→Ｎ６４０（京都２００か２７８７）を確認。何かシールがやや上に貼っているのに違和感ある・・・。

　川崎鶴見臨港バスでは毎年正月三が日には川崎大師の初詣輸送のために
　川崎駅〜川崎大師間
　の直行バスが運行しています。川崎駅〜川崎大師間には川２３系統が塩浜により運行されていますが、直行バスは塩浜のみならず、他の営業所の車両も充当されています。

　こちらは
　塩浜
　の車両たちです。元々担当エリアなだけに多数の車両が充当されていました。写真は上から
　１Ａ３３５　いすゞＰＫＧ−ＬＶ２３４Ｌ２
　２Ａ３４１　日野ＢＪＧ−ＨＵ８ＪＬＦＰ
　２Ａ３６８　日野ＢＤＧ−ＨＲ７ＪＰＢＥ
　２Ａ３７０　日野ＢＤＧ−ＨＲ７ＪＰＢＥ
　２Ａ３９６　日野ＰＫＧ−ＫＶ２３４Ｌ２
　です。日野が多かったです。

　こちらは
　浜川崎
　の車両たちです。エリアが塩浜の隣なだけに塩浜に次いで多くの車両が充当されていました。写真は上から
　２Ｈ２５５　日野ＰＫ−ＨＲ７ＪＰＡＥ
　２Ｈ２９９　日野ＢＪＧ−ＨＵ８ＪＬＦＰ
　３Ｈ３８９　三菱ＰＫＧ−ＭＰ３５ＵＫ改
　です。日野が多かったのですが、１台だけ三菱ふそうも来ていました。

　こちらは
　神明町
　の車両です。１Ｓ４８４（いすゞＱＰＧ−ＬＶ２３４Ｌ３）の１台のみ確認しています。神明町の車両は基本的に川崎駅西口に発着しており、東口は１路線のみなのでちょっと珍しい存在でしょうか・・・。

　こちらは
　鶴見
　の車両です。１Ｔ４９４（いすゞＱＰＧ−ＬＶ２３４Ｌ３）の１台のみ確認しています。鶴見の車両は川崎駅に来ないので、臨時バスならでのシーンです。

　川崎大師行き臨時バスのダイヤです。９時〜１６時の運行で、４〜５分間隔と本数はかなり多く設定されています。実際に見たところ、ほぼ無ダイヤ状態で随時に出ているような感じでした・・・（団子運転状態も見られたし）。尚、臨時バスは全てノンステによる運行でした。

　川崎市交通局の２０１３年度新車のエルガノンステです。２０１３年度新車では久しぶりに標準尺での投入となっていることがポイントです。全て塩浜に投入されていますが、どうやら通勤郵送のために標準尺を選択したようですね・・・。このエルガはラッシュ型ではないのですが、川崎市交通局におけるラッシュ型の採用は２０１０年度のエアロスター４台のみに留まっているようですね・・・。

　京阪電鉄では毎年正月三か日では正月ダイヤで運行していますが、今年はダイヤそのものが去年から多少変わっていました。その中で最大のポイントは臨時快速特急の
　洛楽初詣
　が運行されたことです。快速特急は京橋〜七条間がノンストップで、かっての特急とおなじ形になっています。その快速特急は行楽シーズンの土休日のみの運行ですが、今年の正月にも初めて設定されました。午前に淀屋橋→出町柳、午後に出町柳→淀屋橋で運行されましたが、これまでの洛楽は上りのみの設定でしたが、今回の運行で初めて下りにも設定された形ですね。

　洛楽初詣には先頭車に対して専用のＨＭが装着されました。午年の２０１４年バージョンですね・・・。

　駅の案内表示です。きちんと臨時快速特急として案内されていました。洛楽初詣は２４分ごとに８本が運行されました。

　洛楽初詣に充当された
　８０００系
　です。全て８０００系での運行で、出町柳到着後は特急として折り返すという流れだったようです。

　洛楽初詣に８０００系が充当された関係で一般車による特急列車が多くみられました。通常時はラッシュ時限定でしちたが、正月ダイヤでは昼間でもお構いなしな状態でした。６０００系と９０００系が多かったですね・・・。一応、３０００系も充当されていました。

　通常は早朝と深夜のみにしか運行されない全区間通しの急行ですが、正月ダイヤ期間は昼間でも多数が設定されていました。一部は７両編成で運行されており、２６００系も充当されていました。撮影当日は３０００系のきかんしゃトーマス号の３０５６Ｆが急行列車の運用に就いていました。

　正月ダイヤです。今年から洛楽初詣が運行されるようになった代わりにパターンダイヤが１０分ヘッドから１２分ヘッドに減便された事がポイントです。でも、パターンダイヤの中に特急・急行・普通が各１本ずつ入る形は変わりありませんでした。洛楽初詣はパターンダイヤ２つごとに１本設定されているため、２４分ヘッドという形ですね。

　今年から洛楽初詣が運行されるようになりましたが、来年はどうなるのかな・・・。
　以上です。

　長崎県交通局
　では２００９年ごろから一般路線車から高速車・貸切車まで幅広い範囲で中古車を投入するようになり、それと並行してノンステの新車も投入されています。これらについて、私が撮影できた分についてレポートしていきます。

　こちらは２０１１年度新車として２０１２年に投入された
　エルガミオノンステ
　です。ＳＤＧ−ＬＲ２９０Ｊ１で、全て諫早に配置されました。２０１１年に投入されたエルガノンステから屋根上が白色になりましたが、今回のエルガミオも屋根上が白く塗装されています。因みに２０１３年度新車としおてエルガミオ４台が入る予定ですが、配置は多分諫早でしょうね。

　こちらは２０１２年度新車として２０１３年に投入された
　エアロミディノンステ
　です。三菱ふそうの一般路線車の新車が入るのは２００３年以来１０年ぶりとなります。２００３年はエアロスターだったので、エアロミディとしては２００２年以来１１年ぶりとなります。三菱ふそうのノンステは今回が初めてです。長崎県交通局の三菱ふそうはこれまで銀サッシでしたが、今回も銀サッシという仕様になっています。
　因みに今回のエアロミディは意外と九州初のＳＫＧ／ＴＫＧ−ＭＫとなります。

　次に中古車です。
　こちらは２００９年に投入された
　元横浜市交通局
　のいすゞＬＶ＋富士７Ｅです。横浜市交通局としては１９９７年度車ですが、長崎県交通局の社番から１９９７年式であることがわかります。この車両が一般路線車として初めてとなる中古車で、以後は元横浜市交通局の車両を大量に入れることになります。

　少し遅れて投入された
　元京急バス
　のエアロスターＭです。１９９６年式のワンステです。民営バスから長崎県交通局に投入された一般路線車の中古車は意外と元京急バスのエアロスターＭ３台のみで、それ以外全て元横浜市交通局となります。

　こちらは２０１０年に投入された
　元横浜市交通局
　のいすゞ車たちです。富士７Ｅのみならず、純正車体のキュービックも投入されるようになります。これらは全て１９９８年式です。

　こちらは２０１１年に投入された
　元横浜市交通局
　のいすゞ＋富士７Ｅです。２０１１年投入分から屋根上が白色に塗装されるようになりました。そして、これまで中古車はみんな長崎地区（矢上）に投入されていましたが、今回から諫早にも投入されるようになったことがポイントです。写真の車両は全て１９９８年式です。

　こちらは２０１２年に投入された
　元横浜市交通局
　のキュービックです。これらの車両は１９９９年式です。諫早が中心ですが、矢上や大村にも投入されていることがポイントです。

　こちらは２０１２年に投入された
　元横浜市交通局
　のエアロスターです。元横浜市交通局は大型車に関してこれまで全ていすゞで入れていたのですが、２０１２年には三菱ふそうも登場しました。全て１９９９式です。ここで注目したいのはいすゞは側面行先表示器を移設しているに対し、三菱ふそうは窓枠の配置変更が行われていることです。これは北海道中央バスやＪＲ北海道バスに見られる形態です。ただ、１Ｅ６３（長崎２００か　７６０）だけは例外で、窓枠の配置変更が行われておらず、側面行先表示器のみ移設されていることがポイントです。しかも、唯一のＭ尺でもあります。

　こちらは２０１１年に投入された
　元横浜市交通局
　のレインボーです。１９９９年式です。日野の中古車はこのレインボー３台のみで、諫早と大村に配置されています。

　こちらは
　元横浜市交通局
　のエアロミディです。全て１９９９年式ですが、２０１１年と２０１３年に投入されていて、２０１１年に投入された分はＫＣ代、２０１３年に投入された分はＫＫ代です。ここで注目したいのは側面行先表示器の移設方法が投入時期によって異なっていることです。２０１１年投入分は側面行先表示器のみ移設、２０１３年投入分は窓枠ごと移設という形になっています。２０１３年投入分がスモークガラスになっているのは横浜市交通局時代からそのままになっているためです。

　中古車は一般路線車のみならず、高速バス、リムジンバス、貸切車と幅広く、メーカーも４メーカーともそろっています。写真は上から
　４Ｅ５７　三菱ふそうＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ　元日の丸観光　高速車
　７Ｓ６０　いすゞＫＬ−ＬＶ７７４Ｒ２　元東都観光　リムジン車
　６Ａ５５　日野ＫＬ−ＲＵ４ＦＳＥＡ　元武井観光　貸切車
　２Ｋ５６　日デＫＣ−ＲＡ５３１ＲＢＭ　元東京空港交通　貸切兼用
　です。まさに色んな車両が入っていますね・・・。

　こちらは自己発注の１９９３年式のブルーリボンですが、ナンバーが長崎２００か　８３９と新しくなっています。これは一旦廃車となったものが復活したものだそうです・・・。これはビックリ。

　こちらは長崎県交通局初のノンステとして投入された２００６年式のエルガミオノンステです。当初は長崎地区にいたのですが、いつの間にか諫早に転属してました・・・。

　以上です。

　小田急小田原線の代々木上原〜梅ヶ丘間立体交差化に伴い、３駅が地下駅になりましたが、先々月に東北沢駅、先月に下北沢駅をレポートしましたが、今回はそれに続いて
　世田谷代田駅
　をレポートします。世田谷代田駅は下北沢駅の次の駅で、各停のみ停車します。世田谷代田駅は地下２階に緩行線、地下３階に急行線を配置した２層構造となる予定で、現時点は急行線のみ完成しており、暫定的に急行線に仮ホームを設置して営業しています。

　急行線上に設けられた
　仮ホーム
　です。仮ホームは相対式ホームとなっています。緩行線ホームは島式ホームになる予定なので、相対式ホームは仮の時だけです。仮ホームであるため、ホームは板張りで、壁も板で仕切っています。

　こちらは小田原方です。開削工法でトンネルを掘っていることがわかりますね・・・。

　世田谷代田駅の特徴として、新宿方のホーム端です。ホームの端がシールドトンネルの中に入っており、ホームに立った状態でシールドトンネルの構造を眺めることがポイントです。トンネルの壁にはセグメントを用いて作っていることがよくわかりますね・・・。しかも、新宿方は開削工法とシールド工法の区切りも見ることができます。とはいえ、シールドトンネルがホームを設置できるほど広く掘られているんですね・・・。

　新宿方はシールドトンネルが続いています。それだけでなく、勾配も付いていますね・・・。

　こちらは地下２階にある
　改札口
　です。改札口と言っても、仮のもので、将来はそこに緩行線用ホームが設置されます。なので、床などが板張りになっていますね。因みに本来の改札口は地下１階に設置される予定です。

　東北沢、下北沢が本設ホームを使用しているに対し、世田谷代田は仮設ホームを使用しており、過渡期的な感じが強いです。しかも、トンネルの構造を間近で見ることができるので、興味深い駅です。
　以上、３回に分けて各駅をレポートしましたが、各駅とも工事過程において特徴があり、どのように工事を進めているのか感じ取ることができました。

　神奈川県寒川町にある
　寒川神社
　は八方除の守護神として祀られていて、正月には初詣客で賑わっています。その初詣客輸送のために各方向から臨時バスが運行されています。その臨時バスを撮影しましたのでレポートします。

　寒川神社の初詣輸送の中で一番本数が多い
　海老名駅発着便
　です。海老名駅発着便は相鉄バスが担当しています。海老名駅〜寒川神社について、専用の行先表示が用意されており、初詣輸送ではその表示で運行されています。因みに海老名駅行きについて、寒川神社を出ると、すぐに「海老名駅」から「相鉄バス」へ変更されます。臨時や直行の表示がなく、通過停留所でバスを待つ乗客の誤解を防ぐためだと思われます。

　初詣バスに充当された車両たちです。全て綾瀬所属ですが、ワンロマを含む色んな車両が来ていました。写真は上から
　　１号車　８３５３　日デＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ
　　２号車　８３５２　日デＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ
　　６号車　８２５１　日デＫＬ−ＵＡ４５２ＫＡＮ
　　７号車　２２５６　いすゞＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１
　　８号車　１１５２　三菱ＫＬ−ＭＰ３５ＪＭ　ワンロマ
　　９号車　１１５１　三菱ＫＬ−ＭＰ３５ＪＭ　ワンロマ
　１０号車　２２５５　いすゞＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１
　１３号車　２１７０　いすゞＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１
　１５号車　２１６８　いすゞＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１
　でした。貸切登録のワンロマも来てましたね。

　寒川神社初詣バスは本厚木駅、茅ヶ崎駅、湘南日向丘からも出ていて、これらは神奈川中央交通が担当していました。営業所は３路線とも平塚担当でした。特に茅ヶ崎駅発着便は茅２４系統と書かれた紙を掲げていました。茅２４系統は茅ヶ崎駅〜寒川神社を結ぶ路線でしたが、廃止されています。したがって、初詣バスの時だけ復活という形のようです・・・。神奈川中央交通担当路線はいずれも１時間に１〜２本程度でした。

　以上です。

海部観光　マイフローラ

高崎線開業１３０周年ラッピング

徳島バス　１０年ぶりのエアロミディ新車＆市営バス委託路線用車両

２０１３年統括

京急大師線　干支ヘッドマーク

アルピコ交通　謹賀新年表示

首都圏の終夜運転（ＪＲ）

ＪＲ四国バス　大栃線用新車他

緑から青に変わった快速表示

京阪バスのＣＮＧノンステが全廃に

首都圏の終夜運転（私鉄）

大山初詣臨時バス

１８５系に置き換えられたムーンライトながら

伊予鉄道　最近の新車と古参車たち

蓄電池駆動電車の導入が近づく烏山線とキハ４０系１０００番台

川崎駅〜川崎大師初詣臨時バス

ノンストップ快速特急「洛楽初詣」

長崎県交通局　最近の新車と多彩な中古車たち

小田急小田原線地下複々線化?　世田谷代田駅

寒川神社初詣バス