斬剣次郎の鉄道・バス斬り

　先月、横浜市交通局最後のツーステであった
　９−４５３２
　が廃車され、横浜市交通局からツーステが消滅しました。横浜市交通局のツーステは１９９５年度までの投入で、１９９６年度からワンステとなりましたが、ＣＮＧバスのみツーステでの投入となり、１９９９年度まで続きました。通常のツーステは２００８年に消滅し、ＣＮＧバスのみ残っていましたが、２０１２年から廃車が進められ、先月に全廃となったわけです。
　横浜市交通局のツーステをメーカーごとに見てみましょう。

　こちらはいすゞの
　キュービック
　の５−１４３７です。いすゞのツーステは１９９５年度までで、２００８年に消滅しています。通常のディーゼルのみならず、ハイブリやリフト付きなどが登場していますが、ＣＮＧはノンステのみの投入なので、ＣＮＧツーステは投入されませんでした。
　ツーステが残っていた頃はいすゞメインの港北・鶴見管内へあまり足を運ばなかったせいか、写真は少ないです・・・。

　こちらは三菱ふそうの
　エアロスターＫ
　です。エアロスターＫは１９９２年度まで投入され、若葉台・緑向けは短尺（緑には分割幕）、本牧は標準尺と２タイプが投入されています。リフト付きバスも投入されています。写真は上から２−２４１９、２−２４２６（リフト付き）
　エアロスターＫは中古車が全国的に流れ、一部は現役で活躍していますが、全てＰ代で、Ｕ代は全て機械式ＡＴという事もあり、全く流れなくなってしまいました。

　こちらは三菱ふそうの
　エアロスターＭ
　です。１９９３年度からモデルチェンジでエアロスターＭとして投入されています。エアロスターＫと同じく若葉台・緑は短尺、本牧は標準尺として投入されています。そして、１９９４年度からＭＢＥＣＳ−?も投入されています。横浜市交通局は１９９３年度から窓が２段窓からメトロ窓に変わりましたが、それと同時にモデルチェンジがなされているため、エアロスターＫ＝２段窓、エアロスターＭ＝メトロ窓という図式が成り立っています。三菱ふそうのツーステは１９９５年度までの投入です。写真は上から５−２５００（短尺）、５−２５２７（標準尺）、４−２４８６（ＭＢＥＣＳ−?）です。

　こちらは日野の
　ブルーリボン
　です。１９９２年度までは２段窓として投入されていますが、２段窓車ではディーゼルのみならず、リフト付きバスやＨＩＭＲなども投入されています。このタイプは各営業所に多数投入されましたが、Ｕ代から機械式ＡＴが標準となっていたため、中古車として流れていません。写真は上から１−３４６１、２−３４９７（ＨＩＭＲ）です。

　こちらは日野の
　ブルーリボン
　です。１９９３年度車からメトロ窓になりましたが、基本的には従来と変わっていません。ディーゼルだけでなく、ＨＩＭＲも引き続き投入されています。日野のツーステは１９９５年度までです。写真は上から４−３５３１、３−３５２４（ＨＩＭＲ）です。

　こちらは日野の
　ブルーリボン
　ですが、補助ステップ付きワンステです。メトロ窓というツーステの標準スタイルなのですが、試行的にワンステとして投入されたようです・・・。このタイプは５−３５７１の１台のみです。ワンステの標準投入が始まったと同時にデザインが変わっているので、旧デザインでワンステというのは珍しいです。

　こちらは日デの
　富士７Ｅ
　です。日デは全て富士重工車体で投入されていて、港北ニュータウンは短尺、滝頭・磯子は標準尺が標準でした。三菱ふそうと同じく尺が２種あったという事になりますね・・・。リフト付きバスは投入されましたが、他の３メーカーがいれていたハイブリは投入されませんでした。写真は上から３−４４０６（短尺）、５−４４５０（標準尺）です。

　こちらは日デの
　ＣＮＧバス
　です。１９９４年度にＣＮＧバスが初投入されましたが、Ｕ代はまだ改造扱いでＵ−ＵＡ４４０ＨＳＮ改でした。これが横浜市交通局にとって初めてとなるＣＮＧバスとなっています。このタイプは４−４４１８の１台のみでした。１９９４年度車は２００７年までに全廃となっていますが、ＣＮＧバスが故に少し生き延びて、ＣＮＧボンベの耐用年数に達した２００９年に廃車されました。したがって、４−４４１８は最後のメトロ窓車という事になりますね・・・。

　こちらは日デの
　ＣＮＧバス
　です。ＣＮＧバスは１９９６年度車から本格投入に移行し、それなりの数が投入されました。しかし、当時はＣＮＧのワンステ及びノンステが実用化されていなかったので、ツーステのままで投入されています。塗色デザイン変更後及び逆Ｔ字窓のツーステは日デのみの投入となったわけですね・・・。日デはＣＮＧバスを大量投入したため、他の３メーカーでは標準投入されていたワンステは１台も投入されませんでした。ＣＮＧバスは１９９９年度まで毎年投入され、１９９９年度でツーステの投入が終了しました。ＣＮＧバスは他メーカーのワンステの廃車が相次ぐ中で引き続き活躍し、２０１１年から廃車が開始され、先月で全廃となりました。廃車において、年度順に１年ずつ廃車というわけでなく、ランダムそして急速に進められた事がポイントです。
　写真は上から６−４４９８、７−４５０８、８−４５１９、９−４５３１です。

　横浜市交通局からツーステが消滅したことにより、政令指定都市の公営事業者でツーステが残っているのは仙台市、名古屋市、京都市、北九州市のみとなりました。名古屋市以外は多数残っているので、しばらくは安泰でしょうか・・・。
　以上です。

　ある日、西明石駅でひかりを待っていた時、やってきたのが
　Ｚ１編成
　でした。Ｚ１編成といえば、Ｎ７００系のトップナンバー編成です。ＪＲ東海のＮ７００系は量産先行車を除いて８０編成がおり、その中でのトップナンバーにあたります。

　Ｚ１編成の博多方先頭車の
　７８３−１
　です。１という数字が輝いています。しかし、そんなトップナンバーもＮ７００Ａタイプへの改造も予定されており、改番後は２００１となるはずです。という事は、「１」というナンバーももうじき見られなくなってしまうのでしょうか・・・。そういや、７００系のトップナンバー編成であるＣ２編成は既に廃車されているので、東海道山陽新幹線から「１」が消えてしまう可能性があるという事ですね・・・。

　こちらはＪＲ西日本編成の
　Ｎ１編成
　です。実はＺ１編成のひかりが西明石で抜かされた時ののぞみに充当されていたのがＮ１編成だったのです。つまり、Ｚ１編成とＮ１編成同士の追い抜きが実現していたわけです。私はのぞみがＮ１編成と知った時はその後だったので後の祭りですね・・・。
　Ｎ１編成の番号は３００１ですが、Ｎ編成もＮ７００Ａタイプへの改造が予定されていて、改造後はＫ１編成で番号が５００１になるんですね・・・。

　以上です。

　１１月下旬、北鉄グループに
　新車
　が投入されました。北鉄グループは毎年１１月に一般路線車の新車を投入しており、例年通りという感じです。メーカーはいつも通りで、日野と三菱ふそうとなっています。

　日野は
　ブルーリボン?
　として投入されましたが、ワンステとノンステの両方とも投入されています。例年ノンステは日野として投入されているのですが、今年もノンステは日野のみの投入となっています。ブルーリボン?はＭＴなので、ＱＰＧ−ＫＶ２３４Ｑ３（ワンステ）とＱＰＧ−ＫＶ２３４Ｎ３（ノンステ）となっています。
　今年の新車は側面行先表示器が戸袋窓内へ移動している事がポイントです。技術の進歩により、ＬＥＤ式行先表示器の薄型化が進んだことによるものですね・・・。

　こちらは２０１２年式ですが、ＱＰＧ代ながら側面行先表示器は従来通りです。

　最近、これまでほぼ三菱ふそうで揃えられていた都市間高速バスに日野の進出が目立っています。上は金沢〜富山間の短距離高速バス用として投入されたトイレなし仕様で、下は金沢〜大阪間の長距離高速バス用として投入された３列シート車です。とくに後者は三菱ふそうで占められていた分野です。

　三菱ふそうは
　エアロスター
　として投入されました。例年通り全てワンステで、型式はＱＫＧ−ＭＰ３５ＦＰです。ＱＫＧ代ながらクーラーは従来通り三菱重工製が採用されています。
　今年の新車から側面行先表示器が戸袋窓内に移動していますが、ブルーリボン?とは位置が異なっています。メーカーによる違いですが・・・。

　こちらは２０１２年式ですが、ＱＫＧ代ながら側面行先表示器は従来通りです。

　今回、金沢市内で撮影していて、驚いたことに
　ツーステ
　が激減していたのです。以前撮影した時はツーステがゴロゴロいたのに今回は写真の２台だけで、他は全てノンステとワンステでした。ツーステはラッシュ要員を除いて子会社へ移籍してしまったのでしょうね・・・。

　もうひとつ、行先表示器の
　全面ＬＥＤ化
　が進んでいた事です。北鉄グループでは２０００年前半に投入された新車に対して、系統番号表示が幕で行先表示がＬＥＤという仕様で投入されていたのですが、最近になって系統番号表示の幕表示を廃止し、一体型のＬＥＤ式表示器への交換が進められているようです。写真は３０−５８５で、全面ＬＥＤ化前後の写真をＵＰします。ただ、全面ＬＥＤ化は幕→行先表示のみＬＥＤ化という経過を辿っていたツーステにも及んでいます。

　でも、
　幕車
　がわずかながら残っていました。見かけたのはＫＣ代のエアロスターノンステのみでしたが、ツーステがＬＥＤ化されている事から、遠くないうちにＬＥＤ化されてしまうんでしょうね・・・。北鉄グループの幕といえば、側面行先表示器においてそれぞれ上段に系統番号と行先表示、下段に経由地表示の別の幕を装備していたのですが、下段の経由地表示への集約が進み、風前の灯という状態とか・・・。

　以上です。

　毎年秋の行楽輸送にあたって京都市交通局では各種系統で増発を行うなど混雑対応していますが、今年の様子をレポートします。

　まず、
　急行１００号系統
　です。梅津を中心に直営の各営業所から応援が来ていました。因みに以上の写真のうち１つだけ正規でないルートを通っています（途中停留所がないので問題ないのですが・・・）。

　急行１００号系統は銀閣寺周辺をラケット状に循環し、京都駅に戻るのですが、臨時便の一部は
　銀閣寺止まり
　で運行されています。その便は銀閣寺に近付くと、行先表示が急行１００号系統から銀閣寺に変更されています。上の写真は銀閣寺表示で走行している急行１００号系統です。

　急行１０１号系統
　です。１５分ヘッドに増発された時の増発便に充当された車両たちです。烏丸と西賀茂が中心です。

　急行１０２号系統
　です。１５分ヘッドに増発された時の増発便に入った車両です。烏丸と錦林が担当していたのですが、今年は烏丸担当便にツーステ、そして錦林のデコレーションバスが入っていました。

　永観堂・銀閣寺Ｅｘｓｐｒｅｓｓ
　です。去年は梅津、九条、西賀茂が担当していたのですが、今回は梅津、烏丸が担当していました。特に烏丸は全てツーステで、永観堂・銀閣寺Ｅｘｓｐｒｅｓｓのツーステは初めて見ました。

　二条城・金閣寺Ｅｘｓｐｒｅｓｓ
　です。去年は梅津、烏丸、西賀茂が担当していたのですが、今年は九条と西賀茂で、全てハイブリでした。これは今回から西本願寺にも停車するようになり、幕の準備が出来ておらず、ＬＥＤ車で揃える必要が生じたためだと思われます。西本願寺停車にあたって、行先表示に西本願寺が追加されましたが、一部車両は西本願寺の表示がない旧表示で走っていました。
　なので、ツーステが多かった烏丸が永観堂・銀閣寺Ｅｘｓｐｒｅｓｓへ回ったため、永観堂・銀閣寺Ｅｘｓｐｒｅｓｓにツーステが見られたわけなんですね・・・。

　２０８号系統臨時便
　です。博物館や三十三間堂や東福寺などの観光客対応で午前は京都駅→九条車庫、午後は九条車庫→京都駅で運行されました（写真の６８７は何故か夕方に運行されていました）。九条車庫行きは既存の出入庫用の表示でしたが、京都駅行きは専用の表示が用いられています。車両は九条ですが、ハイブリが入った日もありました。

　祇園Ｅｘｓｐｒｅｓｓ
　の臨時便です。シーズン中は増発も行われていました。定期便はハイブリが多くなってきましたね・・・。

　臨２０６号系統
　です。定期便の九条以外にも各営業所からの応援が来ていました。特に直営も数本が来ていたのですが、錦林のハイブリも入っていました。九条のＣＮＧノンステの１２６４が臨２０６号系統に入っていたのはさすがに驚きましたが・・・。

　東山シャトル
　です。九条、洛西、西賀茂の車両が充当されていました。洛西のリフト付きバス、西賀茂のハイブリなどいろんな車両が入っていましたね・・・。

　高雄Ｅｘｓｐｒｅｓｓ
　です。定期便と同じく横大路阪急の車両が充当されていました。高雄行きと四条烏丸行きは専用の表示で走っていましたが、太秦天神川駅行きは幕が無いので、臨時幕で走っていました。

　２８号系統臨時便
　です。嵐山方面への利便性を確保するために臨時便が出ていました。

　北１号系統臨時便
　です。北大路堀川でバスを撮影していた時、回送表示の烏丸の６２７７と６２７９が頻繁に北大路通から千本通へ曲がって行くのを見かけたので？？？と思ったのですが、北大路堀川へ行くと、北１号系統表示で来たので、納得でした。とはいえ、何のために出たのでしょうか・・・。

　２９号系統に充当された日野ＨＲです。日野ＨＲが２９号系統に入っているのをあまり見かけないので、ビックリしました。撮影当日は２０６と２０８が２９号系統に入ってたのですが、これは車両不足の影響なのでしょうね・・・。

　京都バスですが、清滝表示で走っていた１３０号車です。これは１１月のダイヤ改正で新設された８４系統なのですが、８４系統の幕が無いみたいで、苦心して探した末に清滝表示で出発して行きました・・・。８４系統ってほとんどＬＥＤ車が入っているようですね・・・。

　ライトアップ号は写真が多いので、別途ＵＰします。
　以上です。

　福井鉄道では２０１３年に超低床電車の
　Ｆ１０００形
　を投入し、営業運転を開始しました。低床電車は元名鉄の８００形がいますが、部分で、オール低床はＦ１０００形が初めてとなります。

　Ｆ１０００形はボンバルディアから技術ライセンスを導入し、新潟トランシスで製造されたもので、万葉線ＭＬＲＶ１０００形、富山ライトレール、岡山電気軌道などで見られるタイプです。しかし、福井鉄道は他事業者とは異なり、中間車を組み込んだ
　３車体構造
　になっている事がポイントです。福井鉄道は福井駅から郊外へ向けて路線を伸ばしている関係で輸送力が求められているのでしょうね（元々鉄道線ですし）。

　武生方先頭車のＦ１００１−１です。パンタグラフを装備していますが、３車体でもパンタグラフはＦ１００１−１のみに搭載されています。

　中間車
　のＦ１００１−２です。国内では初めてとなる中間車ですが、アルナ製に見られるフローリング構造ではなく、台車を装備している事がポイントです。なので、長さもそこそこあります。

　車内です。車内に入っての第一印象は
　シンプル
　でした。超低床電車はデザイン性を強調する事が多いのですが、Ｆ１０００形はそんなところは見られず、至って普通のように２人掛けシートが並んでいます。福井鉄道は比較的長距離なので、座席定員を重視した形ですね。超低床電車はスペースが足りないが故に１．５人掛けとかといった特殊なタイプでしたが、Ｆ１０００形は普通のように２人掛けシートを並べていたので、シンプルのように感じたものです。車いすスペースや横向きシートはもちろん設けられています。

　運転台です。標準通り中央に運転台があります。運賃表はＬＣＤ表示ですね・・・。

　Ｆ１０００形ではドアに
　押しボタン
　がありました。つまり、ドアは半自動対応だったのです。超低床電車は自動ドアが普通なのですが、半自動ドアの超低床電車は初めて見ました・・・。保温だと思われますが、同じ雪国の万葉線や富山ライトレールなどは自動ドアです。驚きです。

　Ｆ１０００形はＦＵＫＵＲＡＭという愛称が付けられ、専用ダイヤで運行されています。専用ダイヤは各駅に掲示されていました。

　越前武生で元名鉄８８０形と並んで出発待ちしているシーンです。福井鉄道では福井市内の一部を除いてホームが高床で、ごく普通な鉄道車両が走っていたのですが、元名鉄車の導入に合わせてホームの低床化が進み、路面電車が中心になってきましたね・・・。約１５年前に熊本市交通局に日本初の超低床電車が入った時はまだ高床車が主力だったのですが、その時には超低床電車が入るとは想像もしなかったのでしょうか・・・。

　以上です。

　北九州市交通局では経営難を理由に２００４年度より車両の更新を凍結していましたが、２０１１年に策定されたバス事業経営計画に基づき、２０１０年度から
　新車の投入を再開
　しました。これは車両更新の凍結により在来車の老朽化が進み（Ｐ代が現役なほどです）、サービス向上のためにも車両更新の必要性が出たためです。

　２０１０年度新車
　として２０１１年に大型ワンステが５台投入されました。これは先行投資という形で投入したとバス事業計画に明記されています。大型ワンステは全てエアロスターとして投入されましたが、北九州市交通局は元々三菱ふそうメインの事業者なので、そうなったものと思われます。北九州市交通局は西工メインで投入されていたため、純正車体のニューエアロスター今回が初めてとなります。中扉は北九州市交通局標準の４枚折戸で、ハイバックシートが採用されています。

　２０１１年度新車
　も大型ワンステが４台追加投入されました。２０１０年度と同じＬＫＧ−ＭＰ３５ＦＭとなります。

　でも、２０１１年度新車のうち１台は大型ノンステとして投入されました。大型ノンステはワンステと同じくエアロスターとして投入されています（ＬＫＧ−ＭＰ３７ＦＭ）。北九州市交通局の大型ノンステは２００１年度と２００２年度に三菱ふそう＋西工で投入されており、純正車体の大型ノンステは今回が初めてとなります。しかも、前扉がスライドドアなのも今回が初めてです（これまでは折戸を採用していた）。因みに車いすマークはワンステが北九州市独特の黄シールであるに対し、ノンステは一般的な青シールになっています。１１０５の１台のみが投入され、若松管内で活躍しています。
　因みに九州における現行エアロスターノンステで一般路線に投入されているのは鹿児島市と北九州市の各１台のみと希少な存在です（西鉄の方は特定扱い）。

　２０１２年度新車
　は大型ワンステが３台投入されました。前年度と同じくエアロスターとして投入されましたが、今回からＱＫＧ代になりました。仕様はほぼ変わっていません。

　２０１３年度については新車の入札が出ていないようなので、ひょっとしたら車両更新なしもしくは中古車投入になるのかも・・・（バス事業経営計画には中古車投入もを検討すると記載されています）。
　以上です。

　新潟駅で列車の撮影していた時、特急「北越８号」となる４８５系３０００番台Ｒ２７編成が１番ホームに入線してきました。その時は
　回送表示
　でしたが、前面の回送表示は６種の表示を交互で表示していました。

　ＬＥＤが
　赤点灯
　した時のシーンです。文字と背景で交互に点灯しています。

　ＬＥＤが
　オレンジ点灯
　した時のシーンです。文字と背景で交互に点灯しています。オレンジ表示は赤と緑の同時表示によって演出されますが、ＬＥＤの劣化で緑部分が見えていました。

　ＬＥＤが
　緑点灯
　した時のシーンです。文字と背景で交互に点灯しています。

　赤２種→オレンジ２種→緑２種という流れで１サイクルとして繰り返し表示されていました。１９９０年代の特急型車両は全面にＬＥＤ表示がなされていて、その時は交互表示が当たり前でした。簡単に言えば派手な表示とも言えましょうか・・・。しかし、２０００年代に入ると、前面の愛称表示が無くなったケースが増え、かろうじて前面表示を引き続き採用しているＪＲ北海道は幕に戻るなど大人しくなったような印象でした。また、フルカラーＬＥＤでは日本語と英語の交互表示以外は交互表示がほぼ無くなったし・・・。ＬＥＤ表示を見るだけでも時代を感じさせたものです。

　大阪バスは２０１３年７月１８日より大阪〜高松を結ぶ
　高松特急ニュースター号
　を運行開始しましたが、そこには夜行便が設定された事がポイントです。大阪〜高松間は昼行でも約３時間半と短く、距離も約２００ｋｍと短いです。そんな大阪〜高松間の夜行高速バスが出来たとは驚きでした。というわけで、夜行便に乗車してみました。その時の様子をレポートします。

　車両は運行開始に合わせて投入された
　セレガ
　が投入されています。セレガはＱＰＧ代（ＱＲＧ代？）で、３列シートとなっています。プライベート空間をつくるため、シートカーテンが付いている他、コンセントも付いています。ただ、リクライニングはあまり深くないようで、夜行バスとしてはやや難ありという感じでした。

　高松特急ニュースター号の起点となる
　天王寺駅
　バス停です。天王寺駅から谷町通りを少し北に行ったところにあり、大阪バス専用のバス停となっています。ここから東京、名古屋、高知、高松行きの高速バスが出ています。大阪バスは窓口がないので、バス停ポールと上屋があるだけの一般路線と変わらぬ姿になっています。

　２２時５５分ごろに高知行きの高知特急ニュースター号の夜行便がやってきました。しばしの停車の間に１名が乗車し、２３時１０分に出発して行きました。

　２３時１０分過ぎに乗車する高松特急ニュースター号が玉造筋からやってきました。扉が開いて、改札を受けてさっそく乗車します。しかし、天王寺駅バス停で立っていたのは私だけ・・・。つまり、天王寺駅から乗車したのは私一人だけだったのです。
　２３時２０分定刻に貸切状態で天王寺駅を出発！と言いたいのですが、バスはドアを閉めてしばらく停まったのちに動き出しました。

　車内案内表示です。
　高松特急ニュースター号は天王寺駅を出て大阪駅で乗車扱いした後、終点の高松駅までノンストップです。夜行高速バスにしては停車駅が少ないです（少し前までの西鉄バス「はかた号」並みです）。しかし、これは１１月３０日までで、１２月からは天王寺駅・上本町駅・大阪駅〜高松国際ホテル・高松駅・屋島と停留所が増えます。

　２３時５０分ごろに
　大坂駅
　に到着しました。大阪駅は桜橋口のＪＲ高架下に発着しています。ここで５人が乗車し、私を含め６人で高松へ向かう事になります。夜行バスで６人というのは少なすぎる・・・。知名度が低いからなのでしょうか・・・？それとも夜行バスで高松へ行くという意識が低いからなのでしょうか・・・。
　２３時５９分に大阪駅を出発し、さっそく高速道路に入ります。

　１時２０分ごろに淡路島内の
　室津Ｐ
　で休憩に入りました。短距離であるせいか、やや長めの休憩が採られているようです。トラックを挟んで向かい側には高知特急ニュースター号が休憩中でした。両者は１０分の差で出発しているので、並んだ事になりましたね・・・。

　定刻より少し早い４時５５分に終点の
　高松駅
　に到着しました。距離が短いため、終点にはかなり早い時間帯に到着してしまった形ですね・・・。少しは遅めにした方がいいかなと思うのですが、どうしても早くなってしまうんですね・・・。

　高松駅バス停はことでん高松築港駅の側にある中央通り上に設けられています。バス停ポールがあるだけの質素なバス停ですが、ことでんバスの築港町バス停に併設されている形です。しかし、１２月から高松駅の乗り場が高速バスターミナル内へ移るため、高松築港駅前のバス停は１１月末までとなります。

　１２月からは高松駅高速バスターミナルに発着します。この高速バスターミナルは１０月に開業したもので、これまで高松駅バスターミナルに発着していたＪＲバスや四国高速バスだけでなく、大阪バスや元ツアーバスの高速バスもここに発着しています。つまり、総合バスターミナルという感じでしょうか・・・。

　高松特急ニュースター号の夜行便が出来た事により、大阪〜高松間を効率よく移動できるようになった感じですが、乗客が少なすぎるので、一体どうなるんでしょうね・・・。
　以上です。

　東山通沿線の各寺社のライトアップに合わせて１１月下旬から１２月上旬にかけて
　東山ライトアップ号
　が運行されました。これは臨２０６号系統の形ですが、１７時台〜１９時台にかけて臨２０６号系統と同じルート、２０時台〜２２時台に東山三条→京都駅が設定されています。これまでは１９時台までのを撮影していましたが、今年は２０時台以降の便も撮影してきました。年式別にＵＰします。

　１９９５年式
　です。烏丸と錦林と西賀茂が来ていました。特に６２７９は北１号系統臨時に充当された後、東山ライトアップに流れてきました。こういう使い方もあるんですね・・・。

　１９９６年式
　車両数が少ない１９９６年式も烏丸と西賀茂が充当されているのを確認しています。

　２００３年式
　烏丸の５０８が充当されているのを確認しています。

　２００４年式
　梅津、烏丸の車両が充当されていました。６９９と７１４は急行１００号系統から流れてきたのでしょうか・・・。２０６号系統のイメージが強い日デＵＡノンステも充当されていたんですね・・・。

　２００５年式
　梅津と西賀茂の車両が充当されているのを確認しています。特に梅津はエルガが入るのをよく見かけました（車番はランダムですが・・・）。

　２００６年式
　錦林と西賀茂の車両が充当されているのを確認しています。

　２００７年式
　梅津と九条の車両が充当されているのを確認しています。特にデコレーションバスの１４４１と１５５０が来てたのはビックリしました。とはいえ、私が見かけた九条担当は全てこのタイプでした。

　２００９年式
　西賀茂の車両が充当されているのを確認しています。

　２０１３年式
　錦林と西賀茂の車両が充当されているのを確認しています。特に西賀茂は二条城・金閣寺Ｅｘｓｐｒｅｓｓに充当された車両がそのまま流れています。

　以上です。直営に関しては基本的に車両の傾向があまりないのですが、ここではあくまでも私が見かけた分だけＵＰした次第です。とはいえ、直営は１本充当したら終わりというケースが基本のようなので、車両の幅が広い事に驚いたものです。
　以上です。

　私の掘り出し物からです。
　今回は２０００年１０月に運行された
　８８５系甲種輸送
　の写真です。これは登場間もないの８８５系がＪＲ東日本の大宮工場で展示され、展示を終えての帰路の甲種輸送です。当日は平日でしたが、２１時前後に草津駅でしばし停車するという事で、撮りに行ってきました。当時は高校生で、部活を終えて家に帰った後、夕食を食べてすぐに撮りに行ったのを記憶しています。
　尚、展示されたのはトップナンバーのＳＭ１編成でした。

　機関車は新鶴見所属の
　ＥＦ６５　１００１
　でした。ＥＦ６５形ＰＦ型のトップナンバーで、常に注目を浴びていた車両です。甲種輸送を１００１号機が担当していた事から、注目度が高かったような気がします。現在は廃車となり、訓練機となっているそうです。

　機関車の次位はクロハ８８４−１でした。クロハ８８４形は長崎方先頭車なので、甲種輸送時点で正位ですね・・・。先頭部はパンタグラフ汚れを防止するためにカバーがかけられていました。これは甲種輸送でよく見かけるスタイルですね・・・。

　最後尾のクモハ８８５−１です。連結器のカバーが外された状態で、尾板が取り付けらています。そして、連結器も自動連結器になっています。連結器カバーが外された状態では滅多に見られないシーンですね・・・。

　パンタグラフはもちろん下げられていました。８８５系は交流電車なので、ここでは走行不可能ですね・・・。

　８８５系と２０１系のツーショットです。当時は東海道山陽緩行線に２０１系が走っていて、夜間の草津発緩行線列車も設定されていましたね。全て過去帳入りしてしまいましたが・・・。

　ＪＲ九州の特急形車両が大宮工場で展示されるのは７８７系に次いで２回目なのですが、現時点で２０００年の８８５系を最後にＪＲ九州の車両の展示は行われなくなっています。しかし、ＪＲ九州の車両が甲種輸送で関西地区を通過するとあって、撮影者も多数いたのを覚えています。ただ、当時は今と比べると少なく、集まった撮影者は現在のマイナーな甲種輸送とほぼ変わらない数だったような気がします（もし、今なら多数の撮影者が集まり、ホームに駅員が立つ事態になっているはずです）。
　当時は８８５系に乗車＆撮影した事がなく、新鮮な目で眺めたのを覚えています。
　以上です。

　先日に信楽高原鐡道代行バスについてレポートしましたが、今回はその車両編です。代行バスは
　滋賀バス
　の貸切車が充当されていました。私が撮影した時は全てＳＨＤ車というちょっと豪華？な布陣でした・・・。

　滋賀バス生え抜きの１９９３年式のＵ−ＭＳ８２１Ｐです。私が撮影した時、代行バスに入っていた唯一の滋賀２２きナンバーでした。

　こちらもＵ−ＭＳ８２１Ｐですが、他のグループ会社からの転属車なので、ナンバーが新しくなっています。でも、バンパー形状からＵ代である事は確実ですが・・・。さて、撮影後しばらくして、代行バスの車両の入れ替えがあったようで、１２月に入って貸切運用に入っているのを大津市内で目撃しています（下の写真）。

　こちらは代行バスの運行に合わせてグループ内から転属して来たエアロクィーン?です。Ｕ代かＫＣ代かＫＬ代かは不明ですが・・・。他のエアロクィーンは全て滋賀観光バス名義になっているに対し、エアロクィーン?は滋賀バス名義になっており、社名表記で観光を消した跡があります。

　１２月９日に帝産バスの信楽線が道路の復旧に伴い、迂回運行が終了し、元の運行経路に戻りました。それだけでなく、信楽高原鐡道でも復旧方針が出されました。こういった明るい話題が続いている事は喜ばしい限りです。
　以上です。

　P.S.　数年間放置していたＪＲ路線踏破状況の集計を久しぶりにやってみたんだけど、ＪＲ九州の踏破率が８８．４％になっていたのは驚き・・・。未踏破路線は北部に４路線、南部に１路線あるんやけど、ほんまにあと一息やな。

　常磐線土浦以北及び水戸線で活躍している
　Ｅ５０１系
　は常磐線の混雑緩和を目的に２０９系をベースに開発され、１９９７年に投入されました。２０９系をベースにしていた事もあり、オールロングシートかつトイレなしという仕様でした。しかし、長距離列車にオールロングシート、トイレなしが不評であったため、トイレ取り付けを行った上で土浦以北の列車に転用されました。

　上野方先頭車のクハＥ５００形１０００番台です。常磐線土浦以南で活躍していた頃は１５両編成の上野方先頭車にあたる車両でした。当時は上野〜土浦間限定で運用されていた事もあり、常に１５両編成を組んでいて、いつも先頭に出ていました。土浦以北に転用された後は５両編成と１０両編成それぞれ別に運用されるようになり、１５両編成時代には先頭に出ていなかったクハＥ５００・Ｅ５０１形基本番台が先頭に出るようになりました。

　車内です。Ｅ５０１系のシートと言えば、緑系です。２０９系は青系であっただけに緑系シートは新鮮に感じたものです。とはいえ、土浦以北への転用にあたって何でセミクロスシートにしなかったのか、疑問に感じているところです。上野方から追い出された原因の一つがオールロングシートであり、房総線の２０９系は一部セミクロスシート化しているのでセミクロス化は不可能ではないという見方からです（まあ、２０９系の房総線転用はＥ５０１系の土浦以北転用の後やけど・・・）。

　Ｅ５０１系のトイレです。土浦以北への転用に合わせて基本編成の１・１０号車と付属編成の１１号車にバリアフリー対応トイレが取り付けられました。ただ、同時期に新造されたＥ５３１系は電動車いすなどに対応するために曲面となっているに対し、Ｅ５０１系は平面になっています。トイレが付いた事は歓迎すべき事ですね・・・。何しろ、上野方で運用されていた頃にＥ５０１系に乗車して、トイレに行きたくなったにもかかわらず、トイレが無いが故になかなか行けなかった苦しい思い出があるもので・・・。

　上野方で運用されていた頃のＥ５０１系です。運用は上野〜土浦間に限定されていました。Ｅ５３１系が登場する前、常磐線各駅の時刻表には緑字の時刻があり、これが４扉車を示していて、駅の時刻表からどの列車がＥ５０１系が入るのか把握する事が出来ました。Ｅ５３１系が投入され始めた時もＥ５３１系の列車も緑字であったため、少しはわかりにくかった印象がありました（但し、土浦以北行きは全てＥ５３１系だったので、ここだけはＥ５３１系とわかりましたが・・・）。
　因みに当時の上野〜土浦間の普通列車はデータイムで１時間２本あったのですが、全てＥ５０１系が入れるだけの編成数が用意されていなかったので、４０３・４１５系も充当されていました。

　以上です。

　東洋バスにおいて、今年に入ってエアロスターノンステの新車が入りました。

　今回入ったエアロスターノンステは
　ＱＫＧ−ＭＰ３７ＦＭ
　です。東洋バスといえば一般路線車全てが三菱ふそうで揃えられている三菱ふそうのユーザですが、現行のエアロスターが入るのは意外と今回が初めてとなります。何しろ、大型ノンステの新車が入るのは２００８年以来５年ぶり、更に大型車となれば２００９年以来４年ぶりとなるわけだから・・・。このように間が開いたのは東洋バスのＫＣ代の大型車がわずか６台と少数派で、ＫＬ代のワンステが特定用に転用されている事から、置き換えるべき車両がいなかったという見方が出来そうです。とはいえ、今回の大型ノンステ新車は大型ワンステ数台が千葉シーサイドバスへ移籍したに伴う穴埋めとか・・・。
　久しぶりの投入となったが故に窓ガラスがスモークガラスになるなどいろんな仕様変更が見られます。

　前回の大型車の投入は２００９年のＰＫＧ−ＭＰ３５ＵＰで、２台投入されているのを確認しています。東洋バスは団地輸送を担っているため、ＰＪ代からワンステについて全て長尺で入れているようですね・・・。

　前回の大型ノンステの投入は２００８年のＰＫＧ−ＡＡ２７４ＭＡＮです。当時は日デＲＡ系のＯＥＭ車であるエアロスター-Sしかなかったので、エアロスター-Sで投入されました。このＡＡノンステはＰ尺の設定があるにもかかわらず標準尺のＭ尺を選択しているのがミソです。エアロスター-Sは登場から早い時期に投入されたため、３台のみと少数派です。

　こちらは２０１１年に投入された
　エアロミディ
　ノンステで、ＳＫＧ−ＭＫ２７ＦＨです。東洋バスではＫＣ代の大型車が少なかった割に中型車が大量にいて（しかも、ほとんど（多分）千葉シーサイドバスへ移籍している）、その代替を進めるために徐々に投入が進められていたものです。三菱ふそうの中型車は２０１０年から２０１１年にかけて１年ほど発売中止になった時期があったのですが、その間は他のメーカーの新車を入れず、新車投入そのものを中断していたようです。因みにこのエアロミディはエアロミディの販売再開とほぼ同時に投入されています。
　そのエアロミディから窓ガラスがスモークガラスとなり、２０１３年のエアロスターノンステにも及んだわけですね・・・。

　こちらは
　エアロミディ-S
　です。エアロミディ-Sは千葉シーサイドバスへ移籍していた古参中型車の代替を進めるために２００８年から投入が始まり、２０１０年の発売中止までに中型ワンステ、中型ノンステ、中型ロングノンステの３タイプが投入されました。上の写真の１２００はエアロミディ-Sとしては最後のグループにあたります。
　下の写真は千葉シーサイドバスへ移籍したエアロミディ-Sです。早くも千葉シーサイドバスへの移籍車が出たようです。因みに東洋バス本体にはＰＡ代のエアロミディがまだいますけどね・・・。

　八千代中央駅でバスの撮影をしていると、ちばレインボーバスのエアロスターがやってきました。２００３年に投入された貸切用のＫＬ−ＭＰ３５ＪＭで、ツーステです。外観は一般路線バススタイルになっているので、ＫＬ代のワンステと見間違えそうですね・・・。

　以上です。

　これまで撮影して来た写真を整理していると、２２５系Ｉ２編成の
　パンタグラフ向き
　が変わっているのに気付きました。２２５系のパンタグラフは腕が姫路方面を向くように設置されているのですが、Ｉ２編成はパンタグラフの腕がＭＬ０２編成とＭＹ０１編成と共に米原方面を向いています。これは比較試験のためだそうです。上の写真は２０１３年１０月に撮影したもので、腕が他の編成と同じように姫路方面を向くようにセットされています。

　２０１２年２月に撮影したＩ２編成です。パンタグラフの腕の向きが米原方面になっています。つまり、上の写真と比べると、パンタグラフの向きが客になっている事がわかります。これが新製時からのその状態でした。

　上がＩ２編成のモハ２２５−３０４、下がＩ１編成のモハ２２５−３０２です。パンタグラフの腕の向きが反対になっている事がわかります。

　こちらはＩ１編成です。新製時からパンタグラフの腕の向きが姫路方面となっています。２２５系は今後、これで行くみたいですね・・・。

　以上です。

　京福バスでは以前から大型車の中古車を入れていますが、最近も様々な事業者からの中古車が入っています。これらの中古車について、撮影した分をレポートします。

　こちらは
　元ＪＲ東海バス
　の日デＵＡです。ハイバックシートに中扉が折戸がポイントです。３台がいるのを確認していますが、いずれも芦原温泉駅発着路線に充当されていました。

　こちらは
　元横浜市交通局
　のリエッセです。姿からしてそれっぽいですがね・・・。

　こちらは
　元神戸市交通局
　の日野＋西工です。松原にいた高出力のやつですね。ただ、５８ＭＣで、２０１０年ごろ登録ですが、神戸市交通局からドライビングサービス経由で来たとか・・・。ドライビングサービス時代は神戸市交通局塗色のままで岐阜競輪の送迎バスで走っていました。

　こちらは
　元大阪市交通局
　のブルーリボンです。シートがハイバックシートになっているので、１９９９年式のＫＣ−ＨＴですね・・・。そのブルーリボンですが、公式側の座席が横向きシートから前向きの２人掛けシートに交換されています。確認したのはこの１台だけです。

　こちらは
　元神奈川中央交通
　のエアロスターです。２０１２年ごろにまとまった数が投入されました。全てＫＣ−ＭＰ３１７Ｍですが、塗り分けが各車で微妙に異なったり、車内も違いが見られます。写真の６８２〜６８４は坂井所属で、前中扉間の座席全てが２人掛けシートに交換されています。６８６と６８７は福井所属で、前中扉間の多くのシートが２人掛けシートに交換されていますが、一部は１人掛けシートのまま残されています。

　こちらも
　元神奈川中央交通
　のエアロスターですが、２０００年式のＫＬ−ＭＰ３３ＪＭとなります。このタイプは一部が今でも神奈中で活躍していますが、一足先に廃車となった車両が第２の人生を歩み始めた形です。座席は神奈中時代のままです。

　こちらは
　元阪急バス
　の三菱ふそう＋西工です。１９９８年式で、Ｍ尺である事から猪名川で廃車になった車両が京福バスに来た形になるでしょうか・・・。

　こちらは
　元京阪バス
　のブルーリボンで、１９９３年式の車両です。最古参で、スクールバスで使われているようですね・・・。

　こちらはトップドアのエアロスターＭですが、どっかの自家用車からの転用でしょうか・・・。すかっとランド九頭竜の送迎バスとして使われているようです・・・。

　以上です。
　車庫内での撮影は事務室の許可を得ております。

　先日のブログのP.S.で私の
　ＪＲ路線踏破状況
　を少し書きましたが、このほど全て集計しましたので、現時点での状況をＵＰします。

　ＪＲ北海道
　全路線　　２４９９．８ｋｍ
　踏破キロ　２３５３．３ｋｍ
　踏破率　　　　９４．１％

　あと１路線を踏破すれば完了というところまで来ました。まあ、どの路線なのかはキロからお分かりになると思います・・・。

　ＪＲ東日本
　全路線　　７３９１．０ｋｍ
　踏破キロ　６９１１．８ｋｍ
　踏破率　　　　９３．５％

　９３．１％とはいえ、ＪＲ東日本は幅広いので、１２路線も残っています・・・。東北と甲信越のローカル線にバラバラと残っていますが、少しずつつぶして行かねばなるまい・・・。因みに首都圏は既に全路線踏破済です（つくばに住んでいた頃にほとんど乗りました）。

　ＪＲ東海
　全路線　　１９８２．０ｋｍ
　踏破キロ　１８０８．９ｋｍ
　踏破率　　　　９１．３％

　キロは東海交通事業の城北線を含んだものです。一応、残り１路線のみです。キロが長いので、どこかは見当つくかと思いますが・・・。そちらも、そろそろ乗らねば・・・。

　ＪＲ西日本
　全路線　　５０２０．４ｋｍ
　踏破キロ　４９９０．５ｋｍ
　踏破率　　　　９９．４％

　キロはのと鉄道を含んだものです。のと鉄道をのぞけば、残り２路線です。中国地方は２００３年から２００５年にかけて頑張って乗ってきました。でも、ＪＲ西日本はいろんなローカル線があるので、奥深いですね・・・。

　ＪＲ四国
　全路線　　　８５５．２ｋｍ
　踏破キロ　　８５５．２ｋｍ
　踏破率　　　１００．０％

　ＪＲ四国は２０１１年１２月２４日に牟岐線阿波赤石→南小松島間を乗車したことにより、全路線踏破を果たしました。奇しくも南小松島はＪＲ四国の路線で初めて踏み入れた駅でもあります。

　ＪＲ九州
　全路線　　２２５１．６ｋｍ
　踏破キロ　１９８７．５ｋｍ
　踏破率　　　　８８．３％

　踏破率が８８．３％と低いですが、未踏破路線が北部に４路線、南部に１路線なので、頑張れば大丈夫だと思います。

　以上を合計すると、
　全路線　　２００００．０ｋｍ（東海交通事業、のと鉄道含む）
　踏破キロ　１８９０７．２ｋｍ
　踏破率　　　　　９４．５％

　正直言って、気づけば９４％まで行っていたという感じでした。来年は頑張って踏破して行こうかな・・・。

　以上です。

　P.S.　本日、来春のダイヤ改正の発表があったけど、びわこエクスプレスで平日夕の大阪→草津１本が増発、しかもキハ１８９系で運行の事。これはビックリ！石山にディーゼルカーが停まるのは急行たかやま廃止以来やな。

　今年に入って、京阪バスの車両が久しぶりに
　京阪宇治バス
　へ移籍する車両が出てきました。５年前ぐらいまではＵ代の大型車や中型車が移籍していましたが、それ以降は新車や元高槻市交通部の車両の投入などで一旦途絶えていました。

　春頃にやってきた
　８３５２
　です。元Ｗ−１９４２で、１９９８年式のＫＣ−ＭＰ７１７Ｍとなります。移籍にあたって京阪宇治カラーへの変更と行先表示器のＬＥＤ化が行われています。行先表示器のＬＥＤ化にあたって、中扉より後ろの窓を窓枠毎に交換する形で行われています。これまでに元京阪バスのブルーリボンがやっていたのと同じやり方ですね・・・。Ｗ−１９４２といえば、通常なら１人掛けになる中扉後ろの座席が２人掛けになっていますが、移籍後もそのままになっています。

　バックアイカメラですが、Ｗ−１９４２といえばパナソニック製の大型のものが付いていましたが、小型のものに交換されていました（同じパナソニック製）。ただ、これは移籍時に交換されたのかは不明です。因みに同じタイプのバックアイカメラを搭載していたＷ−１９５２は小型のものへ交換されているのを確認しています（京阪バスでは過去にＡ−１６６１〜１６６３などのようにバックアイカメラを交換した例がある）。

　１０月頃に投入された
　９３５４
　です。元Ａ−１９４７で、１９９９年式のＫＣ−ＭＰ７１７Ｍです。まさかの京阪バスカラーのままでの運用開始です。京阪バスカラーのままになった点について、色々憶測が出ているみたいですが・・・。行先表示器はもちろんＬＥＤ化されましたが、側面については窓枠ごとに交換する形で行われています。同じ元京阪バスでエアロスターＭの４３２４と５３２６は窓枠の交換がなされていないのと対照的です。行先表示器のあった場所は埋めずに塗装だけで済ませています。

　京阪カラーのままとはいえ、前面は京阪バスマークが京阪宇治バスの社紋へ交換、京阪宇治バス表示取り付けなどがなされています。京阪バスの社番はもちろん消されましたが、塗装年と塗装場所などの表示はそのまま残されています。

　１１月頃に投入された
　９３５５
　です。元Ａ−３７８４で、１９９９年式のＫＣ−ＨＵ２ＰＭＣＡです。９３５４の続いて京阪バスカラーのままで走っています。行先表示器はＬＥＤ化されましたが、これまでのブルーリボンと同じように窓枠を交換する形で行われましたが、元の行先表示器は塗装する形でそのまま残っています。９３５４にも言えるのですが、新しい窓枠はスモークガラスでないですね・・・。

　９３５５の側面行先表示器は窓の上部に取り付けられていますが、Ｕ代ののブルーリボンは窓の下部についています。元々京阪宇治交通は窓の下部に行先表示器を設置していて、ＬＥＤ化後もそのままだったので、当時はその流れで下部に付いたと思われます。しかし、最近は京阪バスの影響なのか、窓の上部に取り付けられるようになり、その流れで９３５５も上部に付いたんですね・・・。

　９３５４の運行開始に合わせて各停留所に京阪バスカラーの車両が走る旨を知らせるお知らせが掲示されていました。とはいえ、京阪宇治バスで、京阪バスカラーの車両が走るのは今回が初めてではないのですが、前回の時は無かったような・・・（前回の場合は京阪バスから京阪宇治バスへの路線移管の関係ですが・・・）。

　元京阪バスの車両の並びです。最古参の２１４と９３５５、年の差は７年・・・。元高槻市交通部のいすゞＬＶ＋西工に廃車が発生した中で、１９９２・１９９３年式の元京阪バスの車両がまだ現役で活躍しているとは驚きです・・・。

　以上です。

　１２月２１日、阪急の大山崎〜長岡天神間において、新駅の
　西山天王山駅
　が開業しました。西山天王山駅はＪＲ山崎駅付近の京都縦貫自動車道との交差点に設けられています。

　西山天王山駅は
　相対式ホーム
　の２面２線の地上駅です。改札口は河原町方にあり、そして京都縦貫自動車道との交差点も河原町方にあります。

　西山天王山駅は準急と普通列車のみの停車で、昼間に停車する列車は全て準急となっています。

　西山天王山駅にやってくる列車を撮影しました。上が梅田方で、下が河原町方です。いずれも障害物がほぼないので、今後は西山天王山駅で撮影した走行風景の写真も色々出回ってくるんでしょうね・・・。

　駅標です。駅標は時刻表、路線図、構内案内図などが合体したものになっています。情報がまとまっていて、凄く見やすいです。

　西山天王山駅は東口と西口があり、こちらは
　東口
　です。東口がメインで、事務室や有人改札口などが設置されています。改札口自体はホームより下にあるため、改札口からはホームへは階段やエスカレーターなどを通ってゆくことになります。梅田方は改札口を通ってすぐの階段で行けますが、河原町方は地下通路を通って行くことになります。

　こちらは
　西口
　です。西口は河原町方面ホームに直結しており、段差なしで移動する事が出来ます（梅田方面は地下通路を通る必要ありますが・・・）。ただ、サブ的な感じのようで、改札口は無人となっています。

　バスターミナルは東口に設置されており、阪急バスと京阪バスが乗り入れています。西山天王山駅の開業に合わせて阪急バスと京阪バスの共同でＪＲ長岡京駅〜京阪淀駅の新路線が開業した他、阪急バスのＪＲ長岡京駅発着路線の一部が乗り入れるようになりました。

　西山天王山駅は京都縦貫自動車道上にある
　高速長岡京バスストップ
　とエレベータと直結しており、高速バスとの乗り継ぎが可能になっている事がポイントです。高速バス乗り場は上りと下りの両方があり、それぞれエレベータが設置されています。高速長岡京バスストップに発着する高速バスは阪急バス系が４路線、丹後海陸交通が１路線、西日本ＪＲバスが１路線の計６路線です。本数はそんなに多くないです。撮影時はアルピコ交通のアルペン諏訪号がやってきました。

　西山天王山駅開業に合わせて阪急電車の一部編成に対して
　告知のＨＭ
　が取り付けられ、その編成には側面にも告知のシールが貼られていました。しかし、イラストデザインコンセプトが西山天王山駅の開業によってもたらされる夢あふれる世界観を、豊かな色彩と心あたたまるタッチで示していて、これまでの新駅と少し違った感じでした。ああいうの初めて見ました。

　駅前で開催された式典です。写真はその準備中の時のものです（式典は見てないけど・・・）。

　以上です。

　阪急の西山天王山駅開業と同時にバスでも新たに
　ＪＲ長岡京〜京阪淀駅
　の路線バスが運行を開始しました。もちろん、西山天王山駅経由です。この路線は９０系統で、阪急バスと京阪バスの共同運行という形となっています。平日朝夕は１時間に２本、それ以外は１時間に１本が設定されています。

　京阪バスは
　京田辺
　が担当しています。担当営業所は場所柄男山と予想していた方々が多かったみたいですが、京田辺担当となったのは以外という感じでした。行先表示は起点では経由地表示に阪急西山天王山が付きますが、途中から阪急西山天王山が消えるという形になっています。京阪バスでは循環系統を除いて原則的に途中で表示が切り替わる事は無いので、阪急バスに合わせた形なのでしょうか・・・。
　初日はＮ−３８８１が充当され、祝開業がついたよだれかけを付けて走っていました。ちなみにこのよだれかけを付けたのはＮ−３８７５とＮ−３８８１の２台を確認しています。

　こちらは９０系統に充当されたＷ−１１１７です。Ｗ−１１１７は今回のダイヤ改正に合わせて門真から転入して来たものです（門真管内の減便で余剰となったものでしょうか・・・）。京田辺にエアロミディの中型ワンステが配置されるのは今回が初めてになりますね・・・。

　ＪＲ長岡京駅で阪急バスと共に休憩するＮ−３８８１です。ＪＲ長岡京駅に京阪バスの車両が来るのは今回が初めてなのでしょうか・・・。阪急バスエリアなだけに違和感あります・・・。

　阪急バスは
　大山崎
　が担当しています。表示は京阪バスと同じなのですが、表示内容が阪急バスのＬＥＤ表示としては珍しく、経由地表示が行先と並んで表示されています。つまり、９０系統の表示は京阪バスの考え方と阪急バスの考え方を混ぜ合わせた形になるんでしょうね・・・。
　阪急バスが淀川を渡って京阪電鉄の駅に乗り入れるのは初めてになると思われます。京阪バスが淀川を渡って阪急の駅に乗り入れる例はあっても、その逆は無かっただけに凄く新鮮に感じたものです。特に阪急車による京阪淀駅表示ですね・・・。
　初日は２９９７が充当されていました。

　９０系統の阪急担当便はツーステも充当されるので、幕も用意されていました。幕については阪急バススタイルのものになっていますが、番号のカラーは京阪バスに合わせてなのか、赤になっています。ＬＥＤと同じく、途中で表示が切り替わっていると思われます。
　尚、京阪バスの方は京田辺の幕車が消滅しており、幕は用意されていないはずです。

　９０系統の時刻表ですが、共同運行とはいえ、阪急バスエリア（ＪＲ長岡京駅〜落合橋）は阪急バススタイル、京阪バスエリア（洛西浄化センター〜京阪淀駅）は京阪バススタイルとなっています。したがって、それぞれの時刻表には京阪バスと阪急バス担当便の記載があります。それだけでなく、９０系統が通る停留所には２事業者の記載がなされていました。

　京阪バスと阪急バスでは９０系統の運行開始に合わせてそれぞれの車両に対してＰＲのよだれかけがなされていますが、大津でもＮ−６２２０・６２３３によだれかけが付いていました。写真はありませんが、他にもＷ−１９９９も付いているのを確認しています。

　阪急西山天王山駅の開業に合わせて阪急バスの一部路線が阪急西山天王山駅に乗り入れるようになりました。そのため、西山天王山駅には阪急バスがたくさん来ています。それだけでなく、ＪＲ長岡京駅から大山崎営業所への回送バスも駅前を通って行くのを見かける事が出来ます。
　今回のダイヤ改正で、阪急バスの表示が少し変わりました。これまでは阪急長岡天神・ＪＲ長岡京と表示されていましたが、改正後は阪急長岡天神►ＪＲ長岡京と点が矢印に変わりました。つまり、どちらが先に通るのかわかるようになりました。下の写真は改正前の表示です。

　９０系統の運行開始により、京都府内で淀川を渡って阪急と京阪を結ぶ路線が出来たわけでなく、阪急バスと京阪バスが共同というこれまでにないケースが生まれました。今後、どうなるか見ものです。
　以上です。

　先月に代々木上原〜梅ヶ丘間立体交差化に伴い、地下駅になった東北沢駅をレポートしましたが、今回はそれに続いて
　下北沢駅
　のレポートです。下北沢駅といえば、急行停車駅で京王井の頭線との接続駅です。下北沢駅は地下化にあたって、地下２階に緩行線、地下３階に急行線を配置した２層構造となる予定で、現時点は急行線のみ完成しており、暫定的に急行線ホームのみで営業しています。

　現在使用中の急行線ホームです。急行線ホームは既に完成型のため、仮ホームとかといったものはありません。下北沢駅は京王線との乗り継ぎもあり、乗降が多いのですが、現在はこの１面のホームでさばいており、少々狭いような印象でした。

　こちらは地下２階の緩行線ホームです。緩行線は工事中なので、仮として地上への通路として使われています。緩行線も島式ホーム１面となるのですが、階段があちこちある事から、どのような構造になるのか気になるところです。通路の端には緩行線の線路の位置を示す印が描かれています。しかも、４０００形の絵まで・・・。４０００形の絵には各停新宿と表示されているのですが、４０００形の各停ってあったっけ・・・？

　更に階段を登ると地上に辿りつきます。ここで南口方面と京王線方面に別れますが、京王線は高架上にあるので、更に階段を登っていくことになります。京王線と小田急線との乗り継ぎは改札口なしですが、小田急線の地下化後も改札口なしで乗り継ぎできるようになっています。

　小田急線と京王線との交差点です。小田急線は地下化したため、地上設備の撤去が進んでいます。一方、京王線は高架のままで、工事中の小田急線の上を走る京王電鉄の車両を眺める事が出来ます。駅の整備が完了した後、どのような姿になるのか気になるところです。因みに改札口は従来の南口に加えて世田谷代田駅寄りにも設けられる予定だそうです。

　下北沢駅は急行線ホームが既に完成型である事から、特徴は少なかったのですが、それでも過渡期の姿を見る事が出来ました。次回は世田谷代田駅です。
　以上です。

横浜市交通局のツーステが消滅

Ｎ７００系Ｚ１編成

北鉄グループの２０１３年新車　他

秋の行楽輸送２０１３

福井鉄道Ｆ１０００形

北九州市交通局の近年の新車

４８５系３０００番台　６種の回送表示

高松特急ニュースター号　夜行便

東山ライトアップ号２０１３

８８５系甲種輸送

信楽高原鐡道代行バスに充当された車両たち

常磐線土浦以北で活躍しているＥ５０１系

東洋バスのエアロスターノンステ新車

いつの間にかパンタグラフの向きが変わっていた２２５系Ｉ２編成

京福バスの近年の中古車

ＪＲ路線踏破状況

今年に京阪宇治バスへ移籍した元京阪バス車

阪急　西山天王山駅開業

ＪＲ長岡京〜阪急西山天王山〜京阪淀駅

小田急小田原線地下複々線化?　下北沢駅