つくばマラソン臨時バス　２０１４

December 8, 2014, 3:09 am

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　１１月２３日に
　つくばマラソン
　が開催され、それに伴って関東鉄道バスは研究学園駅・土浦駅～会場間において臨時バスが運行されました。その臨時バスを撮影しましたのでレポートします。

　研究学園駅～会場
　間のシャトルバスに充当された車両たちです。約４０台が動員されていました。確認した営業所はつくば中央、土浦、つくば北、竜ヶ崎、水海道、取手、パープルバス、グリーンバス石岡でした。県南の各営業所から動員されていました。以下の充当された車両をＵＰしますが、数が多いため写真は一部にとどめます（☆が写真ありです）。
　　　１号車　９３６１ＹＴ☆
　　　２号車　９３７３ＹＴ☆
　　　３号車　９２８１ＹＴ
　　　４号車　９３５７ＹＴ
　　　５号車　９３１４ＹＴ
　　　６号車　１９２３ＹＴ
　　　７号車　９３７４ＹＴ☆
　　　８号車　９３３６ＴＣ
　　　９号車　９３８０ＴＣ☆
　　１０号車　９３６４ＴＣ
　　１１号車　９２９１ＴＣ
　　１２号車　２０６０ＴＣ☆
　　１３号車　９３５４ＴＣ☆
　　１４号車　９３６６ＴＣ
　　１５号車　９３６５ＴＣ
　　１６号車　９３８８ＴＣ☆
　　１７号車　９３２３ＴＣ
　　１８号車　９３７９ＴＫ
　　１９号車　９２８６ＴＫ☆
　　２０号車　９３４３ＴＫ☆
　　２１号車　１９２２ＴＫ
　　２２号車　２０５０ＭＫ
　　２３号車　２０５１ＭＫ☆
　　２４号車　９３７１ＭＫ
　　２５号車　１８２３ＭＫ
　　２６号車　９３４０ＭＫ☆
　　２７号車　９３７２ＭＫ☆
　　２８号車　１６８８ＲＧ☆
　　２９号車　９２８３ＲＧ☆
　　３０号車　９３６９ＲＧ☆
　　３１号車　９３１９ＲＧ
　　３２号車　９２８７ＲＧ
　　３３号車　９３１２ＲＧ
　　３４号車　２００５ＴＲ☆
　　３５号車　１８７７ＴＲ☆
　　３６号車　Ｐ０２３☆
　　３７号車　Ｐ０２２☆
　　３８号車　Ｐ０１０
　　３９号車　Ｇ０３７☆
　　４０号車　Ｇ０５７
　ほんとに多いですね・・・。そのおかげで未撮影車両もゴロゴロ出てきて、しっかりと撮影できました。でも、研究学園駅～会場間は約２０分という距離ながらこんだけのバスが動員するほど参加者が多いとは驚きました。最近は市民マラソンが人気で、京都マラソンの凄さを知っていたものの、つくばマラソンもそれに劣らぬ人気とは驚きました。

　こちらは
　土浦駅～会場
　の臨時バスです。土浦駅東口発で、高架橋を通って会場に至るというものでした。担当は全て水戸でした。土浦駅発着なので土浦が担当するかと思いや全て水戸担当とは意外でした・・・。でも、研究学園駅発着よりも距離が長いのですが、人は多くなかったようで、台数も１０台と少数でした。以下の充当された車両をＵＰしますが、数が多いため写真は一部にとどめます（☆が写真ありです）。
　　４１号車　１８６９ＭＴ☆
　　４２号車　１９３１ＭＴ☆
　　４３号車　９３２０ＭＴ
　　４４号車　１８２４ＭＴ☆
　　４５号車　９３３２ＭＴ
　　４６号車　１８４３ＭＴ
　　４７号車　９２７６ＭＴ
　　４８号車　９３３０ＭＴ
　　４９号車　９２９７ＭＴ
　　５０号車　９２９６ＭＴ☆
　中型ロングを含む全て大型車でした。大型車のほとんどが動員されたため、当日の水戸駅発着路線は中型車ばかりでした・・・。土浦花火大会では１０台も動員されることは無いので、マラソンのために１０台とは驚きでした・・・。

　こちらは
　東京駅～会場
　のバスです。これは路線ではなく、読売旅行が募集をかけた貸切バスとしての運行で、ヤサカバスなどの大手貸切業者の貸切バスが約１５台以上来ていました。ほとんどがセレガーラでしたが・・・。

　研究学園駅～会場間の臨時バスを担当していたつくば中央の車両の一部は臨時バスを２本運行した後、役員輸送に充当されていました。担当したのは１号車の９３６１ＹＴから６号車の１９２３ＹＴの６台で、それぞれ３台ずつ２ルートに分けて運行されていました。因みに７号車の９３７４ＹＴは役員輸送に充当せず、引き続き臨時バスに充当されていたようです。
　先日にtwitterでＵＰしましたが、３９号車のＧ０３７が臨時バスを数本担当した後、筑波山シャトルバスの１４号車として筑波山シャトルバスに充当されていました。当日は筑波山でもピークシーズンだったこともあり、多数の車両が応援に駆けつけていました（貸切車が中心でしたが・・・）。

　臨時バスの降車場です。臨時バスの降り場と乗り場は陸上競技場周辺に設けられていました。尚、筑波大学構内の道路がコースとなったため、Ｃ１０系統などは運休、１０系統などは筑波メディカルセンター止まりで運行されていました。

　臨時バス以外でも未撮影車両も撮影できました。上は元京成バスのエルガの９３８９ＴＣです。９３８８ＴＣとほぼ同時に入りましたが、９３８８ＴＣは短尺＋中扉が引戸、９３８９ＴＣが標準尺＋中扉が４枚折戸と仕様が異なっていました。元々いた営業所が違うとはいえ、京成バスは柔軟に仕様を変えていた証しですね・・・。下は土浦からつくば北へ転属した９３１８ＴＫです。

　以上です。

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南草津駅～立命館大学間連節バス試験走行

December 9, 2014, 4:15 am

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　１１月２９・３０日の２日間、南草津駅～立命館大学びわこくさつキャンパス間において
　連節バス試験走行
　が行われました。これは南草津駅～立命館大学びわこくさつキャンパス間において、連節バスの導入を検討しており、導入に向けた試験走行という感じです。

　試験運行に使用されたのは神姫バスの
　シータロＧ
　で、試験走行に当たって借り入れたものです。試験運行なので、神姫バスの仕様そのままで行先表示も「神姫バス」と表示されていました。尚、運転士は神姫バスの方が担当されていました。

　試験運行に当たって、連節バスの前後に
　誘導車
　が付いていました。これは今回走行する区間は連節バスの運行に当たって認可を受けておらず、認可を受けていないところは誘導車が必要となっているためです（連節バスは特殊車扱いですからね・・・）。誘導車は前後に各１台ずつが付いていたのですが、前は神姫バス保有の誘導車（普通車）、後ろは近江バスの日デＲＡが担当していました。日デＲＡの方は前面、側面、リアに注意書きが掲げられていました。
　前後に誘導車が付いたとはいえ、連節バスと誘導車との間に車が入ったり、誘導車が信号に引っかかって離れ離れになったりと意味を成さなかったみたいですね・・・。

　近江バスの日デＲＡはこういう風に連節バスの後ろを付いていきます。

　南草津駅
　での連節バスです。滋賀県に連節バスが走ったというシーンとなりますね・・・。連節バスは東口の１番乗り場にて発着していたのですが、時には待機場に入ったり、西口に入ったりと色々試験走行していました。近江バスと連節バスの並びが滋賀県にいる事を感じさせますね・・・。
　尚、南草津駅に到着するたびに招待客を降ろしたり、乗せたりしていたので、基本的にここがベースとなっているようですね・・・。

　立命館大学
　での連節バスです。立命館大学ではバスターミナルではなく、バスターミナルから少し外れた場所で発着していました。ただ、到着してはちょっと止まってすぐに発車という感じでした。
　尚、南草津駅～立命館大学びわこくさつキャンパス間では松下東口経由とかがやき通り経由の二つがあるのですが、試験運行では両方とも経由していました。

　２９日は立命館大学行きのシャトルバスの運行日でしたが、連節バス試験運行のために乗り場が１番乗り場から３番乗り場へ変更されていました。

　こうして、南草津駅～立命館大学びわこくさつキャンパス間において連節バスの試験運行が行われたわけですが、概ね問題なかったようで、２０１６年度の運行開始に向けて大きく前進したかと思われます。とはいえ、南草津駅付近の交差点などでは線の引き直しが必要なのかもしれませんね・・・。
　以上です。

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福井鉄道　７３５形

December 9, 2014, 5:00 am

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　福井鉄道では土佐電から元ドイツシュツットガルト市電の
　７３５形
　を譲り受け、４月より営業運転を開始しました。その７３５形に乗車してきましたのでレポートします。

　７３５形は元ドイツシュツットガルト市電で使用された車両で、ドイツから土佐電へ嫁ぎ、そこで２０１４年まで活躍したのちに福井鉄道入りしています。２車体連接構造になっており、パンタグラフは福井駅方面の車両のみ付いています。尚、ドアは２扉ですが、２扉とも片方のみに集中して付いている事がポイントです。つまり、１車体につき扉は片方のみに２扉付いている感じです。

　パンタグラフです。菱形ですが、日本ではあまり見られない大型のものが付いています。ドイツ時代そのままのようですね・・・。日本ではポールやヒューゲルなどが主力で、パンタグラフは少なかったですね・・・。

　車内
　です。オールクロスシートで、１人掛けと２人掛けのボックスシートが並んでいます。どちらかといえば、１＆２シートですが、千鳥状に配置されています。日本はロングシートが一般的で、クロスシートといっても１人掛けが主体なので、日本ではあまり見られない座席配置ですね・・・。更にボックスシートの構造がシンプルでした。

　車内にはシュツットガルト市電の路線図や表記が残っている他、ドイツ語の紹介も所々見られました。でも、土佐電の外国電車はみんな外国時代の表記や案内表示などを残しており、７３５形もそれに倣っています。

　吊り輪です。吊り輪は日本ではあまり見られない布製です。何かつかみにくそうですね・・・。

　側面行先表示器
　です。側面行先表示器は各車に１つずつ後ろ扉の側に付いています。更に側面行先表示器のあるところは車掌台が付いています。側面行先表示は幕式ですが、巻き取りは手動で、折返し時に車掌がハンドルを使って回します。更に側面行先表示は車外側のみならず、車内側でも車内案内表示を兼ねて表示できるようになっている事がポイントです。これは日本ではあまり見られないタイプですね～

　運転台
　です。基本的にドイツ時代のままで、ワンハンドル式となっています。スイッチ類が１か所に集中しており、座ったまま色々操作できるようになっていますね・・・。

　側扉
　です。７３５形は車体幅が他の福井鉄道の車両と比べてやや狭いため、側扉にステップを取り付けて、ホームとの距離を縮めています。これは福井鉄道入り後の改造のようです。しかも、そのステップは自動ではなく、車掌がロープを使って引き出したり収納したりするようになっています。そのため、乗降扱い時に開くドアは後ろ扉の１か所のみとなっています（前扉は不使用）。

　７３５形は赤十字前～福井駅前～田原町間の軌道線区間のみの運行となっており、専用軌道の鉄道線区間には乗り入れていないようです。路面電車タイプが故にそのようになっているのかもしれませんが、イベントという意味合いもあるようですね・・・。

　以上です。

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秋の行楽輸送２０１４

December 10, 2014, 4:52 pm

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　毎年秋の行楽輸送にあたって京都市交通局では各種系統で増発を行うなど混雑対応していますが、今年の様子をレポートします。今年は新幕となってからの最初の行楽輸送です。

　急行１００号系統
　です。梅津を中心に直営の各営業所から応援が来ていました。とはいえ、どうやら、梅津と西賀茂が中心のようです。

　急行１０２号系統
　です。錦林が委託化されてからは臨時便が全て錦林担当となっています。色んな車両が充当されています。尚、急行１０１号系統は３月のダイヤ改正でシーズンの臨時便が定期化されたため、臨時便は出ていません。

　永観堂・銀閣寺Ｅｘｓｐｒｅｓｓ
　です。昨年は梅津と烏丸が担当していましたが、今年は梅津と西賀茂が担当していました。特に西賀茂は２０１４年式のエルガがよく入っていました。

　二条城・金閣寺Ｅｘｓｐｒｅｓｓ
　です。昨年は西本願寺に停車するようになり、幕が対応できなかった関係で全車がＬＥＤ車で運用された関係で九条と西賀茂が担当していましたが、今年は烏丸と九条が担当していました。つまり、烏丸が復帰した形ですね・・・。烏丸はツーステ、九条は２０１４年式のエルガが主に入っていたようです。

　２０５号系統
　の臨時便です。京都駅～西大路通～北大路ＢＴ間で運行されました（京都駅行きは千本北大路発）。西賀茂が中心でしたが、九条も出ていました。西賀茂の車両はノンステなら何でも入っていたという感じでした。

　２０８号系統
　の区間便です。３月のダイヤ改正で特２０８が新設されましたが、行楽輸送では昨年に引き続き京都駅～東山七条～九条車庫間の臨時便が運行されました。とはいえ、京都駅行きについて「京都駅｜臨」という表示になっていました。、

　祇園Ｅｘｓｐｒｅｓｓ
　の臨時便です。

　臨２０６号系統
　です。梅津と横大路が中心に充当されていました。特に横大路はＣＮＧ車が充当され、注目を集めていましたね・・・。

　東山シャトル
　です。委託ということで、洛西、梅津、横大路、錦林の車両が充当されていました。とはいえ、洛西ではこれまでの定番だったブルーリボンⅡではなく何故かハイブリが中心でした。

　２８号系統
　の臨時便です。撮影した時はツーステとハイブリが中心でしたが、他にも入ってたのかもしれませんね・・・。まあ、６２８５の２８なんて違和感ありですが・・・。

　高雄Ｅｘｓｐｒｅｓｓ
　です。今年のダイヤ改正で８号系統が梅津に移管されたため、担当も梅津担当になりました。昨年と同じ四条烏丸・太秦天神川～高雄間での運行でしたが、幕は昨年から臨が無くなった行先表示のみのシンプルなスタイルになりました。この点はさすがに驚きましたが・・・。

　今シーズンに初めて設定された
　６号系統
　の臨時便です。源光庵がＣＭで紹介され、源光庵を訪れる観光客の増加に対応するために設定されたもので、通常の３０分ヘッドのところ１５分ヘッドで運行されました。臨時便は日デＪＰといすゞＬＶ＋西工ノンステが中心でした。下の６３９９は定期便ですが、九条京阪移管後のツーステは初めて見かけました。

　北１号系統
　の臨時便です。６号系統と同じ理由で、通常２０分ヘッドのところ１０分ヘッドで運行されました。臨時便は全て烏丸でしたが、ツーステ、富士７Ｅノンステ、ワンステなど色んな車両が充当されていました。

　南５号系統
　の臨時便です。稲荷大社への観光客対策のために通常６０分ヘッドのところ３０分ヘッドで運行されました。臨時便は横大路が担当しましたが、時期によって異なるものの、幅広い車両が充当されていました。オール中型車だった頃とは大違いですね・・・。

　以上です。

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中国ＪＲバス　山口支店の車両たち

December 11, 2014, 11:49 pm

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　中国ＪＲバスでは山口駅の近くに
　山口支店
　を置き、防長線、秋吉線、光線を運行しています。そんな山口支店で活躍する車両たちを見てみましょう。

　こちらは１９９５年式の
　５３４－４９５１
　です。岡山支店からの転入車です。山口支店は他の支店と同じようにかって三菱ふそうが主力でした。なので、山口支店も三菱ふそうがそれなりにいます。

　こちらは１９９５年式の
　５３４－５９６７
　です。この車両は元々広島支店で活躍していましたが、最近になって山口支店へ転属しています。中扉が４枚折戸であるということは広島支店にいた証しですね・・・。更に屋根上の通風器も仕様が異なっていますね・・・。

　こちらは１９９５年式の
　５３４－５９７１
　です。山口支店生え抜きです。中扉が折戸になっている事がポイントです。

　こちらは１９９６年式の
　５３４－６９５２
　です。岡山支店からの転入車です。岡山支店に投入された車両は屋根上の通風器が弁当箱になっていますね・・・。この車両は周防支所に所属し、光線で活躍しています。

　こちらは１９９７年式の
　５３１－７９５１
　です。山口生え抜きのキュービックです。中国ＪＲバスは三菱ふそうを中心に一部は日野を入れていたのですが、ここでまさかのキュービックです。キュービックは２台が投入され、２台とも山口支店に配置されています。キュービックって、エアロスターＭと同じくメトロ窓であるものの、スモークガラスになっているんですね・・・。

　こちらは２００７年式の
　エルガ
　です。写真は上から５３１－７９１１、５３１－７９１２です。中国ＪＲバスでは２００７年にエルガワンステを投入し始めていますが、山口支店には３台が投入されています。窓ガラスのフィルムが後から貼った感じになっています・・・。

　こちらは２００８年式の
　エルガ
　です。２００８年も引き続きエルガワンステが投入されました。写真は５３１－８９１６～８９１８です。２００７年式と同じくＰＫＧ代です。このように少しずつエルガが入って行きます。

　こちらは２００９年式の
　エルガ
　です。２００９年も引き続き投入され、５３１－９９１３と５３１－９９１４の２台がいるようです。

　こちらは２０１３年式の
　エルガ
　です。山口支店では２００９年以来しばらく新車が入ってなかったようで、久しぶりのエルガの新車となっています。写真の５３１－３９６５の他に５３１－３９６４も入っています。今回はＱＰＧ代となっている事がポイントです。

　こちらは２００９年式の
　エルガノンステ
　です。中国ＪＲバスのエルガはワンステで投入されていますが、２００９年式の５３１－９９１０と５３１－９９１１の２台のみはノンステとして投入されています。ノンステは２台とも周防支所に配置され、光線で活躍しています。中国ＪＲバスのエルガは多数いますが、ノンステは意外と少数派で、しかも広島にいないという・・・。ある意味珍しい存在です。

　以上です。

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１往復のみとなってしまった札幌発着の７１１系列車

December 13, 2014, 11:43 am

≫ Next: 日本天台三総本山連絡バス

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　今年度中の引退が発表されている
　７１１系
　ですが、８月３０日のダイヤ改正で運用本数が半減され、岩見沢～旭川間が中心となり、札幌発着は１往復のみになってしまいました。しかも、札幌発着は札幌運転所の出入庫という意味合いもあり、朝夜となっています。

　札幌発は２３時２２分発の岩見沢行き
　２８５Ｍ
　です。夜遅くに札幌運転所を出て、札幌まで回送し、ここから２８５Ｍとなります。岩見沢到着後は岩見沢で停泊し、次の日から岩見沢～旭川間を走行する形になります。７１１系を札幌から乗ろうとすると、こんなに夜遅くまで待たないといけないんですよね・・・。

　乗車口表示、７１１系などの２扉車のために用意された列車乗車口です。２８５Ｍは１０番ホームから出ますが、７１１系が撤退すると、１０番ホームから２ドア車が発着しなくなってしまうのでしょうか・・・。

　２８５Ｍは夜遅い２３時２２分に札幌を出ます。つまり、夜遅くまで残業又は遅くまで呑んでの帰宅時に７１１系に乗る形になりますね。まさにそんな通勤客がぼちぼちと７１１系に乗り込み、彼らによって車内が埋まって行きます。でも、７１１系は長年札幌圏の通勤通学輸送を担って来ているので、最後も通勤通学輸送を立派にになっているのです。

　ドアをよく見ると、ブラシが・・・。もう冬準備は済んでいたんですね・・・。

　夜遅くまで似札幌に残っていた通勤客を乗せて岩見沢へ走り去ってゆきます。

　札幌着は８時３８分着の岩見沢発札幌行きの
　１４４Ｍ
　です。札幌への通勤通学輸送をになった後、札幌運転所へ回送します。
　１４４Ｍに乗りに行くと、国鉄色のＳ１１０編成がいました！現行色も似合うけど、国鉄色は何度見ても似合いますね。

　岩見沢駅のホームにおかれている馬の彫刻と７１１系です。このシーンは長年見てきたのですが、いよいよ終わりが見えてきました。そして、７１１系が「札幌」と表示されるのも１日１回のみになってしまいました。

　Ｓ１１０編成はＳ１１４編成とともに２編成しかいない非冷房の２扉車です。これぞ７１１系の本来の姿です。というか、これが北海道独特の仕様ですよね・・・。しかし、７１１系が引退すると、札幌都市圏はキハ４０系列車を除いて全面冷房化されることになります。

　１４４Ｍは通勤通学客を乗せて８時３８分に札幌駅の３番ホームに到着します。通勤通学客を降ろした後、しばらく停車し、回送列車として札幌を出ていきます。明るい時間帯に札幌から７１１系に乗ることは不可能になってしまいました・・・。８月３０日改正前なら何度もできたのに・・・。

　一方、７３３系３０００番台の第４編成に当たるＳ３２０４編成が既に営業運転に投入されていました。これは７１１系の引退まであと少しまでに迫ってきたことを示しています。

　長年札幌都市圏の輸送を担ってきた７１１系もあと少しで引退してしまいます。北海道へ行くと必ず乗ってきた７１１系も乗れなくなってしまうんですよね・・・。
　以上です。

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日本天台三総本山連絡バス

December 14, 2014, 5:22 pm

≫ Next: 西鉄バス　福岡～ＵＳＪ線

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　江若交通では１０月１日より１２月７日の土休日に
　日本天台三総本山連絡バス
　を運行しています。日本天台三総本山とは三井寺、延暦寺、西教寺のことで、これらの秋の特別公開に合わせて連絡バスを運行しているという感じです。この連絡バスの運行に合わせて一日フリー乗車券も発売されています。
　連絡バスは大津駅～比叡山坂本駅の１２６系統と大津駅～大津京駅の１２７系統の２系統が運行されています。

　こちらは大津駅から比叡山坂本駅までを三井寺、西教寺を経由して結ぶ
　１２６系統
　です。この系統は三井寺、西教寺付近を除いてかって運行していた京阪バスの２９号経路と同じルートを通っている事がポイントです（浜大津駅バスターミナルには入らないけど・・・）。つまり、この系統の運行によって２９号経路の廃止によってバスが来なくなった区間にバスが復活した形になります。
　ただ、本数は少なく、１日２往復のみです。

　こちらは大津駅から大津京駅までを三井寺を経由して結ぶ
　１２７系統
　です。三井寺を除いて京阪バスの１６・２６号経路と同じルートです。ただし、浜大津駅バスターミナルには入りません。尚、三井寺～大津京駅間のルートにおいて、京阪バスと同じルートである大津市役所前を通る便と皇子山総合公園の側の道を通るルートを取る便があるようです。
　行先表示には「大津京駅」と記載されていますが、競艇輸送では現在も旧駅名である「西大津駅」を使用しており、江若交通が「大津京駅」で案内するのは今回が初めてになるようです。

　路線図です。１２６系統と１２７系統の関係はこんな感じです。でも、日本天台三総本山めぐりについて、１２６・１２７系統だけでなく、三井寺を通る京阪バスの１６号系統、延暦寺へ通じる坂本ケーブルと接続する江若交通４１系統、西教寺を通る江若交通の３１・３８系統も合わせて案内されています。

　車内には「日本天台三総本山連絡バス」と記載されたボードや紙、運賃表などが掲げられていました。因みに運賃表はきちんと動作していました。

　日本天台三総本山連絡バスの起点である
　大津駅
　です。江若交通の１０２・１０３系統が発着している３番乗り場から出発します。大津駅は１２６・１２７系統の全便が発着していますが、両系統合わせて概ね１時間に１本運行されています。

　三井寺
　バス停です。バス停は三井寺の境内にあり、仁王門前にある食事処＆土産店の前にバス停ポールが置かれています。三井寺も大津駅と同じく１２６・１２７系統の全便が発着しています。ただし、京阪バスの１６号経路は三井寺境内には入らず、出入口の手前で曲がってしまいます。

　三井寺境内に入るバスです。まず、出入口から境内に入り、そのままバス停ポールの手前で降車扱い（時には乗車扱いも）し、食事処＆土産店の周りを回って、土産店の前で乗車扱い＆時間調整して境内を出ていきます。

　大津京駅
　です。大津京駅は１２７系統のみ乗り入れます。バス停自体は京阪バス１６・４７号経路と同じ乗り場で発着しています。競艇開催日には競艇輸送のバスとの並びも見られます。
　１２７系統の運行により、大津京駅において江若交通の一般路線の乗り入れが復活しました。かっては穴太線が発着していましたが、２００６年に休止されていました（廃止になったかどうかは不明ですが・・・）。

　以前に撮影した江若交通の写真を探していたら、当時の西大津駅で撮影した穴太線の写真が出てきましたのでＵＰします。この系統は県庁前・大津駅～唐崎駅間を結ぶ系統で、確か大津駅～西大津駅間は京阪バスと同じルートでしたが、西大津駅～唐崎駅間は京阪バスと異なるルートで運行していました（イオンの手前の道路を含む湖西線と並行する道路を通っていたように記憶しています）。

　京阪石坂線と並行する県道４７号線を通る日本天台三総本山連絡バスです。１２６系統の見どころです。ここはかって京阪バスの２９号経路が通っていたルートですが、２９号経路が廃止された後は路線バスが通らなくなってしまいました。しかし、期間限定ながら今回の日本天台三総本山連絡バスにより再びバスが通るようになりました。個人的に１２６号系統の見どころです。

　比叡山坂本駅
　です。３１・３８系統と同じ２番乗り場から出発します。時刻表も西教寺へ行くということで、３１・３８系統と一緒に表示されています。

　日本天台三総本山連絡バスはＪＲ西日本の秋の関西１デイパスが使用可能であることや様々なメディアに紹介されるなど色々ＰＲなされているようで、乗客もそこそこ乗っていたような印象でした（これでも数人程度ですが・・・）。今年は終了しましたが、来年も運行予定の事だそうです。京阪バスの２９号経路のルートのほとんどを通ることもあって、懐かしさも感じさせました。
　以上です。

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西鉄バス　福岡～ＵＳＪ線

December 15, 2014, 6:56 pm

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　西鉄バスでは２０１４年７月１８日より
　福岡～ＵＳＪ線
　の運行を開始しました。これはＵＳＪにおいてウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッターのオープンに伴う来場客の増加を見込んで新設されたもので、福岡からＵＳＪへ直接向かう客をターゲットにしており、そのため大阪側の停留所がＵＳＪのみとなっている事がポイントです。この路線は共同運行が当たり前な本州方向の高速バスとしては珍しく西鉄バスの単独運行となっています。
　そんな福岡～ＵＳＪ線に乗車しましたので、レポートします。

　福岡～ＵＳＪ線には
　エアロエース
　が充当されています。これは２０１４年に投入されたＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰで、４８５３と４８５４の２台が専用車となっています。車体には火の鳥カラーに星マークが多数付いた専用塗色になっている事がポイントです。

　車内は
　４列シート
　となっています。夜行車としてはライオンズエクスプレスに次いで２番目のケースとなります。座席間隔を広く取った９列仕様で、後部にトイレを装備しています。なお、仮眠室は床下ではなく、トイレ横の最後尾に設置されています。また、前から２列目までは女性専用席となっています。

　座席ですが、夜行高速バスとしての仕様を見越した仕様となっていて、リクライニング角度が大きくなっている事がポイントです。したがって、座席間隔が広く取っている事もあり、座席を深く倒して眠ることもできます。
　それぞれの座席に対して毛布、スリッパ、コンセントなどが装備されています。

　因みにシートカバーには星マークが多数付いており、いかにもＵＳＪ線専用という感じになっています。

　また、各座席には非常時や緊急時用としてブザーが置かれており、非常時や緊急時にはこれを押すことになっています。これって、小学校などで配られる防犯ベルと同じものでしょうか・・・。

　さて、乗車記に入ります。
　福岡～ＵＳＪ線は
　天神バスセンター
　が起点で、２２時５分に出発します。大阪方面のムーンライト号より１時間遅い出発です。本州方面の夜行高速バスが出発している５番乗り場から出ます。５番乗り場には福岡～ＵＳＪ線の案内がちらほら見えてきます。
　２２時過ぎにエアロエースの４８５３がやってきて、乗車開始です。そこで、天神バスセンターから乗車したのは私を含め
　２人
　でした。しかも、もう一人はＵＳＪへ行く人ではなさそうな感じでした。つまり、本来の目的であるＵＳＪへ行く客はいないということ・・・？？？

　天神バスセンターを出て、次に博多交通センターに到着し、ここで乗車扱いです。しかし、ここでも乗客無しでした。

　博多交通センターを出て、呉服町ランプから福岡都市高速に入り、福岡ＩＣから九州自動車道路に入ります。八幡ＩＣで北九州都市高速に入り、黒崎インターで一旦降り、ここで乗車扱い。しかし、乗客はいませんでした。再び北九州都市高速に入り、足立出入口で降り、砂津と小倉駅前に停車します。しかし、ここでも乗客無し。小倉駅前が最後の乗車扱いなので、当日の客は何と
　２人
　で確定・・・。ＵＳＪ線の不振は聞いていたのですが、ここまで少ないとは驚きでした。乗客２人に乗務員が２人とは明らかに赤字じゃないですかっ！
　小倉駅前を出ると、冨野出入口で再び北九州都市高速に入り、門司ＩＣで九州自動車道路に再び入ります。

　関門橋に入る直前の
　めかりＳＡ
　で休憩。その時、ペガサス号などと並びました。０時１５分ごろに休憩を終えて出発です。この時点で車内灯が消灯、睡眠モードです。

　６時前に
　三木ＳＡ
　で休憩に入りました。この時点で車内灯が再び付き、朝の走行モードに入ります。

　神戸西ＩＣで山陽道から阪神高速に入り、丁度神戸駅前を通過しました。その後、京橋出入口で一旦降りて、すぐに港湾幹線道路と阪神高速道路５号線に入ります。ムーンライト号なら三ノ宮駅に停車するために三ノ宮駅方面へ向かいますが、ＵＳＪ線は三ノ宮駅に立ち寄らないので、すぐに港湾幹線道路に入ります。

　港湾幹線道路を通過中のシーンです。港が広がっている辺り、阪神工業地帯らしい光景です。

　阪神高速道路５号線を通っている最中、太陽が姿を見せてきました。いい朝なので、当日はいい天気になるでしょう・・・。

　阪神高速道路のＵＳＪ出口を出て、ほどなくして終点の
　ＵＳＪ
　に到着しました。定刻より約１５分早い７時１５分の到着でした。ＵＳＪはバスターミナルで降車扱いでした。しかし、２人しかいないので、すぐに終わりました・・・。福岡から約９時間で到着です。

　降車扱いののちにすぐに回送で出て行きました。休憩はどうやら阪急観光バスの車庫で行うようです・・・。その後、ツアーバス上りの高速バスがやってきました。

　バスターミナルからユニバーサルシティ駅まで歩いたのですが、その途中でＵＳＪの門前を通りました。しかし、門前には朝７時というのに多数の客が並んでいました。もしかしたら、人気コーナーに早くから並ぶつもりなんでしょうか・・・。私なんて朝早くから並ぶなんて想像もつきませんが・・・。

　こうして、福岡～ＵＳＪ線に乗車したわけですが、乗客が２人しかおらず、不振である事が伺えました。案の定、福岡～ＵＳＪ線は１２月１７日の運行を持って廃止され、代わりにムーンライト号がＵＳＪに停車するようになります（代わりに宝塚を経由しなくなります）。とはいえ、ムーンライト号は週末などになると満席になるなどそれなりの乗車があるみたいなので、福岡～ＵＳＪ線も大阪駅などを経由するなり工夫すればそれなり乗ってくるのではと思ったんですが・・・（４列シートなので安い運賃になるしね・・・）。
　以上です。

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西武３０００系近江鉄道譲渡甲種輸送

December 16, 2014, 8:19 pm

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　本日、
　西武３０００系
　の近江鉄道譲渡に伴う甲種輸送があり、それを撮影してきましたので、レポートします。

　このたび近江鉄道に譲渡されたのは１９８４年製の２次車である
　３００７編成
　です。３００７編成は８両編成として落成していましたが、２０１０年に中間車２両を抜いて６両編成化されていましたが、２０１４年に入って廃車されました。その６両編成がそのまま近江鉄道へ譲渡することになりました。写真は上から
　クハ３００７
　モハ３１０７
　モハ３１０８
　モハ３３０７
　モハ３３０８
　クハ３００８
　です。
　３０００系は新１０１系の省エネルギー版で、界磁チョッパ制御装置を採用したことがポイントです。界磁チョッパ制御装置は既に２０００系が採用されていますが、当時はあくまでも３扉車が標準で、４扉車は混雑緩和という意味合いであったようです。つまり、３０００系は新１０１系の後継車という位置づけだったんですね・・・。となると、近江鉄道にとっては初めての界磁チョッパ制御車になるということになるんでしょうね。

　新秋津～梅小路間の９２８５レ→９６７４レ→９８６５レ→８４８１レは新鶴見機関区の
　ＥＦ６５　２０８３
　が担当しました。

　梅小路～彦根間の８４８１レは岡山機関区の
　ＤＥ１０　１７３３
　が担当しました。当時は踏切の確認によるダイヤの乱れが発生していたのですが、そこに巻き込まれて多少遅れていました。梅小路出発時点では約２０分の遅れでしたが、膳所での退避時間を短縮し、彦根では数分の遅れで無事に到着しました。

　近江鉄道内での入り換えは
　２２０形
　のモハ２２１とモハ２２５が担当しました。とはいえ、２２０形は後継車の投入により、徐々に運用が減っているようです。でも、貴重な吊りかけ電車なんですよね・・・。

　彦根駅での近江鉄道引き渡しの光景です。彦根駅の中線に入り、しばらく待機します。その後、ＪＲと近江鉄道との接続線を通り、下り線を横断し、引き上げ線に入ります。その後、近江鉄道２２０形と連結し、近江鉄道彦根駅構内に入りました。まさに元西武３０００系が近江鉄道の手に入った瞬間です。

　近江鉄道内での入り換えの時、元新１０１系の９００形と１００形と顔を合わせました。

　よく考えてみると、３０００系は６両編成のままで近江鉄道入りしているのですが、近江鉄道は２両編成が基本です。どのような状態で仕上げるのか気になるところです。先頭車が制御車なので、制御電動車への改造に当たって中間車の機器を仕様し、更に残り２両は部品取り用という位置づけなのでしょうか・・・。にしても、仕上がりが気になりますね・・・。
　そういや、西武３０００系は今月を持って引退が発表されましたね・・・。となると、西武の本線級から基本的に３扉車が姿を消すことになりますね・・・。
　以上です。

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最近増えてきた会津バスの三菱ふそう

December 17, 2014, 11:48 pm

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　会津バスでは元々三菱ふそう以外の３メーカーの車両を投入していました。しかし、最近になって
　三菱ふそう
　の車両が少しずつ増えてきています。これは２０１０年にみちのりＨＤグループ入りしたことが影響しており、２０１３年から中古車を中心に投入が進んでいます。そんな会津バスの三菱ふそうを見てみましょう。

　２０１３年に投入された
　エアロミディ
　のノンステです。中古車ですが、どこから来たのかわかりません・・・。会津バスにとって初めてとなる三菱ふそうの一般路線車です。この車両の投入をきっかけに会津バスの三菱ふそうが少しずつ増えていくことになります。
　ＬＥＤ式行先表示器は小型のものが使われている事がポイントです。会津若松駅発着路線で活躍しています。

　２０１４年に投入された
　エアロスター
　です。元神奈川中央交通のＫＬ－ＭＰ３３ＪＭです。エアロミディに続いて今度はエアロスターも登場しました。会津バスカラーのエアロスターが見られるなんて、少し前までは考えもしなかったんですよね・・・。
　最近は中古車であっても行先表示器がＬＥＤ式になっていますが、この車両は何故か幕式で登場しています。このエアロスターは田島営業所所属で、会津田島駅発着路線で活躍しています（会津若松駅には来ない）。

　元神奈川中央交通のエアロスターはすぐに増備車が登場しています。こちらも田島所属となっています。２４０については座席カバーが付いたことがポイントです。一般路線だけでなく、スクールバスでも活躍しているようです。因みに田島には３台のエアロスターがいるのを確認していますが、他にもいるのかもしれませんね・・・。

　こちらは２０１３年に投入された
　エアロエース
　です。新車として投入されました。中古車の投入開始とともに三菱ふそうの新車も投入したという形になります。エアロエースの会津バスカラーは今回が初めてであるにもかかわらず、意外と違和感には感じませんでした・・・。でも、エアロエースは１台のみの模様です。他にエアロバスの中古車も多数投入されていますが、まだ１台も撮影できていません・・・。

　みちのりＨＤ入りの影響で三菱ふそうが増えてきたわけですが、同じくみちのりＨＤ入りした福島交通において三菱ふそうオンリーが崩れたと同じように車両の傾向がつかめなくなってきました・・・。三菱ふそうの投入の中で、他のメーカーも中古車を入れていますが、のちほどレポートします。
　車庫内での撮影は事務室の許可を得ております。
　以上です。

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広島バス　最近の新顔たち２０１４

December 23, 2014, 3:19 am

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　広島バスでは最近、
　新顔
　の登場が相次いでいます。その新顔たちを見てみましょう。

　２０１４年夏に新車が入ったのですが、その時に
　エルガ
　が入りました。広島バスにとって初めてとなるいすゞで、これまで日デと三菱ふそうしか入れていなかっただけに驚きです。ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｎ３で、ＭＴ車となります。スペックからして、これまでＡＴを入れてきたものの、やっぱりＭＴの方がいいということで採用したのでしょうか・・・（それともいすゞの営業努力の成果なのかな・・・）。社番は１８０～となっていますが、これまで日デが付けていたものが日デの撤退により、いすゞが付けた形なのでしょうか・・・。しかし、１００～でなく１８０～なのが謎です。

　エルガの投入からしばらく経って
　エアロスター
　も投入されました。今回から前面形状が変わった新型エアロスターとして投入されました。でも、型式は従来通りＱＫＧ－ＭＰ３５ＦＭです。前面形状が変わった以外は従来通りのようですね・・・。

　次は中古車です。こちらは
　元神奈川中央交通
　のエアロスターです。最近の中古車はワンステメインですが、その中で突然ツーステの中古車が入った形ですが、これは元々マツダ構内輸送用として投入されたものが一般路線用に転用された形です。マツダ構内輸送時代はナンバーが自家用ナンバーであるのと社番が５０００番台でしたが、一般路線への転用にあたって、ナンバーを新規に取得し、社番も－５０００されています。そして、行先表示はＬＥＤではなく幕式になっている事がポイントです。
　３台とも３１号線で活躍しています。

　こちらは
　元阪急バス
　の三菱ふそう＋西工です。広島バスでは日デ＋西工のプロパー車がいますが、中古車は今回が初めてとなります。一応、ワンステですが、車椅子対応でないようで、一般塗色になっています（元京急バスのエアロスターと同じですね・・・）。にしても阪急バスのＫＣ代ワンステは排ガス規制対象外の営業所への転属が進められていたのですが、このほど中古車として流れるようになりましたね・・・。

　以上です。

　P.S. ＰＣモニタが故障したため更新間隔がちょっと空いてしまい、申し訳ありません。

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山万　女子大行きの列車

December 24, 2014, 5:15 am

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　山万はユーカリが丘を起終点にニュータウンを一周するラケット状の循環運転が基本ですが、一日数本だけ
　女子大行き
　の列車が運行されています。これは女子大駅に車両基地があり、そこに出入庫するために設定されているものです。ユーカリが丘線は一方通行のため、ユーカリが丘を出ると、女子大までの途中停車駅は公園前の１か所のみとなります。

　女子大の行先表示です。表示は赤字で点減します。これは途中止まりなので注意喚起という意味合いもあるでしょう。ただ、側面行先表示器が無いので、案内放送や前面行先表示器の確認などしかありません。
　因みに表示の点減のスピードが早く、シャッター速度が速いと切れやすいため、撮影するのに苦労しました・・・。

　ユーカリが丘駅の時刻表です。女子大行きは平日２本、土休日１本しか運行されません。しかも、設定時間が８時台（平日）、９時台（土休日）、２１時台（平日）と朝夕になっています。平日について、朝夕ラッシュは２編成運行なので、２編成から１編成運行に切り替わるタイミングで設定されていると思われます。土休日は終日１編成で運用しているものの、車両交換のタイミングで設定という感じのようです（終電後は入庫せずにユーカリが丘で停泊？）。

　女子大行きが終点の女子大に到着すると、降車扱いの後にドアを閉めます。

　分岐器が車両基地方面を向いている事を確認すると、車両はゆっくりと車両基地へ
　入庫
　します。到着後から入庫まで約２分間でした。それほどテキパキと作業が進められていたという感じですね・・・。

　入庫編成が車両基地の中に入った事を確認すると、すぐに分岐器が本線側へ移動します。何しろ、女子大行きの次の列車が８分後にやってくる上に駅の構造が片面１線しかないため、速やかに進める必要があるためです。

　女子大
　の駅舎とホームです。駅自体は片面１線の無人駅で、駅舎自体もコンビニと間違えそうな感じです・・・。山万は片面１線の駅がほとんどなので、特に珍しくもないのですが、車両基地に近い運行拠点の駅としては小ぢんまりとしているな・・・という感じです。

　女子大の時刻表です。女子大始発の列車も設定されていますが、女子大行きと同じ本数で、平日２本、土休日１本の設定です。土休日は車両交換という意味合いのため９時台に設定されていますが、平日は運用編成数が２編成となる時間帯に設定されているため６時台と１８時台に設定されています。平日ダイヤの赤字は公園前で時間調整することを示しています。つまり、車両交換という意味ですね～

　話は少し戻りますが、分岐器が本線側に戻ってしばらくすると、女子大行きに充当された編成（第２編成）が牽引車に牽引されて本線の近くまでやってきました。どうやら車庫内にある編成（第１編成）を外に引き出し、第２編成を車庫内に入れるようです・・・。

　以上です。

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大阪市バス　イルミネーションバス

December 25, 2014, 5:05 am

≫ Next: グランドリーム号

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　今日はクリスマスということで、大阪市バスの
　イルミネーションバス
　を取り上げてみます。大阪市バスでは１２月１日から開催されている「大阪・光の響宴２０１４」に合わせて大阪駅～なんば間の８号系統でイルミネーションバスを走らせています。

　イルミネーションバスに充当されたのは中津に所属する日デスペースランナー３台に対して、窓まわりに電飾、車内に飾り付けや装飾などが行われています。これは大阪市交通局の職員の手作りだそうです。車内には装飾だけでなくイルミネーションの写真や照会などがなされています。
　外観では電飾が凄く目立ちますが、電飾が輝いているように感じます。

　イルミネーションバスは大阪駅～なんば間の８号系統に充当されていますが、定期便ではなく臨時便としての運行で、夜間に３０分ヘッドの６往復が設定されています。ただ、停車停留所を絞った急行運転です。
　写真はなんば行きの行先表示ですが、イルミネーションバスの表示が付いた専用の表示となっています。側面については雪のデザインとなっています。

　こちらは大阪駅行きの表示です。大阪駅行きは雪だるまと星が描かれています。

　１度イルミネーションバスに乗車しましたが、装飾が凄くて、意気込みを感じさせました。大阪市バスとしては初めての取り組みだそうですが、なかなかいい取り組みだなと感じたものです。そして、車内放送やＢＧＭも専用のもので、更に車内案内表示もイルミネーションの紹介が表示されていました。ただ、せっかくいい装飾をしているのだから、一部区間において車内灯を消灯した状態で走らせると、もっといい雰囲気だったのかもしれません。
　因みにイルミネーションバスは本日で運行終了だそうです・・・。
　以上です。

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グランドリーム号

December 26, 2014, 5:13 am

≫ Next: ルミナリエ臨　２０１４

≪ Previous: 大阪市バス　イルミネーションバス

　ＪＲバスでは１０月３１日に東京～京阪神間の夜行バスに新型車両を投入し、
　グランドリーム号
　として運行を開始しました。これは２階建てバスのエアロキングが順次経年を迎えることから、これを代替するべく投入されたもので、新たに開発されたクレイドルシートを装備している事がポイントです。

　グランドリーム用としてＪＲバス関東には
　セレガ
　が投入されました。２０１４年式のＱＲＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡです。３列シートなのでＨ６７７となっています。西日本ＪＲバスもグランドリーム用としてガーラを投入しています。
　グランドリーム用ということで、車体には専用のデザインとなっていて、車体には金色でグランドリームと記載されています。とはいえ、プレミアムドリームとデザインが似ているような気がします・・・。

　車内です。
　３列シート
　タイプで、夜行高速バスや長距離バスでおなじみの独立３列シートです。最近標準装備となりつつある仕切りカーテン付きです。

　座席は新開発の
　クレイドルシート
　となっています。この座席はシートを倒すとゆりかごのように体を包み込むような感じになっている事がポイントです。つまり、座席を倒すと、座席の前方が少し上がっていくという感じです。どちらかというと、近鉄のアーバンライナーで採用されているシートと似ています。尚、座席のサイズとしてはプレミアムドリームのスーパーシートよりやや小さめな感じです。でも、体を包み込むような感じなだけに快適でした。

　足乗せ台です。プレミアムドリームのスーパーシートと同じです。

　座席の裏面に降車用の押しボタンが付いていました。一般路線バスではよく見かけますが、高速バスはめったに見かけないだけに驚きでした・・・。高速バスでは荷棚の下についている事が一般的なので、座席の裏についている事自体はある意味画期的でしょう。

　そんなグランドリームですが、先月にグランドリーム１０号で初乗車しました。充当されたのはＪＲバス関東のＨ６７７－１４４２３でした。行先表示や京都駅の案内表示などにはきちんと「グランドリーム１０号」と表示されていました。
　乗車当時は満席でしたが、東京～京阪神間のＪＲバスは概ね多数の乗客が乗っていて、しかも休憩時ではあまり席から動かない乗客が多いだけに座席移動にやや苦労した感じでした。独立３列シートは一般的にＡ席とＢ席の間の通路が狭いのですが、グランドリームも同様になっているので、近鉄バスのように５Ｂ席を無くしてもいいんじゃないかなと思ったりしたものです。でも、実際に乗ってみて、快適でした。

　グランドリームに運用中のＪＲバス関東のセレガです。
　私はグランドリーム号の運行開始を聞いて、ＪＲバス関東にしては久々の２階建てでない３列シート車が出てくるんだなと感じました。確か、ＪＲバス関東は２０００年前後に３列シートのＳＨＤ車を何台か投入していたものの、それ以降はエアロキングでの投入が続いていました。それがグランドリームによって復活した形ですね（ただ、ＳＨＤではなく、ＨＤですが・・・）。
　下の写真は３列シートのＳＨＤのＳ６７４－０１４０４です。２階建てでない３列シート車はこのタイプ以来となるのでしょうか・・・（あんまり自身無いけど・・・）。

　グランドリーム号の運行開始を前に東京駅で展示会が開催されました。その時、たまたま東京にいたので見に来た次第です。グランドリーム用だけでなく、復刻色のセレガも展示されていました。

　こうしてグランドリームが走り始めたわけですが、関東～京阪神の夜行バスは需要が大きく、ＪＲバス関東としては定員を確保できる２階建てバスを望んでいるようです。とはいえ、生産が打ち切られてしまったため、ＨＤ車での投入となったわけですが、定員が２階建てより約１０名少ないため、輸送力不足が懸念されています。果たして、順次経年を迎えるエアロキングの代替はどんな形になって行くのでしょうか・・・。
　以上です。

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ルミナリエ臨　２０１４

December 27, 2014, 6:29 am

≫ Next: 青蓮院シャトルバス

≪ Previous: グランドリーム号

　ルミナリエ開催期間中には帰宅輸送のためにＪＲでは
　臨時列車
　の運行で対応しています。そんなルミナリエ臨を久々に撮影してきましたので、レポートします。前回撮影時（２０１１年）と比べると、少し変わっていました。

　まず、新快速ですが、新快速は三ノ宮→大阪間のみの設定で、４本が運行されました。
　写真は１本目の２０時５３分発のものです。Ｗ４編成（１００６Ｆ）の８両編成でした。

　２本目は２１時１３分発で、Ｖ１７編成（２０２０Ｆ）＋Ｗ２５編成（２０３９Ｆ）の１２両編成でした。臨時新快速は８両編成が多いのですが、１２両編成も走っていました。とはいえ、ガラガラでしたが・・・。

　３本目は２１時３３分発で、Ｙ５編成（１４Ｆ）＋Ｖ１６編成（２０１９Ｆ）の８両編成でした。前方が２２５系でした。しかし、運用番号表示はＡ００００で、車内案内表示もＪＲ表示でした・・・。もしかしたら、臨時に対応できていないのでしょうか・・・。

　４本目は２１時５３分発で、ＭＡ０２編成（６１０５Ｆ）＋ＭＡ？編成の８両編成でした。ＭＡ編成がまさか新快速に充当されるとは驚きでした。２２１系性能なので、なんでやろ？と思ったのですが、よく考えてみると数年前までは２２１系が臨時新快速に充当されていたので、２２１系の代わりなのかもしれませんね・・・。てゆうか、２２１系の時は網干だったので、何で宮原の車両が臨時新快速に入るのか疑問に感じたものです・・・。
　でも、２パンタ車による新快速って、違和感ありますね・・・。

　下りの方ですが、これまでの新快速ではなく、快速としての設定で、三ノ宮→大久保間で運行されました。したがって、普段は２０７・３２１系でしか見られない大久保表示が２２３系でも見る事が出来ました。とはいえ、大久保表示はあんまり見かけないだけに新鮮に感じました・・・。下りは新快速でなく快速となったのは新快速やと停車駅が神戸・明石と限られてしまうからなんでしょうね・・・（快速やと兵庫、須磨、垂水、舞子にも止まりますからね・・・）。

　以上です。

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青蓮院シャトルバス

December 27, 2014, 8:18 pm

≫ Next: 佐賀市交通局　元都営の日デＪＰ＆エルガミオノンステ

≪ Previous: ルミナリエ臨　２０１４

　青蓮院では将軍塚青龍殿の落慶を記念して国宝の青不動御開帳が行われることになり、将軍塚への
　シャトルバス
　が１０月８日から１２月２３日まで運行されました。そのシャトルバスは京阪バスが運行し、青蓮院門跡～将軍塚の区間で運行されました。そのシャトルバスを撮影してきましたので、レポートします。

　こちらは
　青蓮院門跡～将軍塚
　のシャトルバスです。京都市地下鉄東西線東山駅の近くにある青蓮院門跡から東山の山の上にある将軍塚を結ぶシャトルバスです。青蓮院門跡を出て東山通と三条通を通って、蹴上駅付近から山道を通って阿含宗の施設の近くにある将軍塚に至るというルートで運行されました。このシャトルバスは基本的に３０分ヘッドでしたが、多客期は随時運行という形でした。基本的に２～３台で回していたようですが、多い時は８台が充当されていました。

　こちらは
　駐車場シャトルバス
　です。将軍塚から将軍塚に近い駐車場を結ぶシャトルバスです。２０分ヘッドでの運行で、１台で回していました。

　シャトルバスの
　青蓮院門跡
　の乗り場です。門跡の入口の広場に設けられていました。ただ、付近の道路が狭いため、常時誘導員が配置され、バスが出入りするたびに誘導を行っていました。バスに乗車する時、バス乗り場の手前に設けられたテントにてあらかじめバス券を購入し、乗り場に配置された係員にバス券を渡したうえで前扉から乗車するという形でした。因みにテントでは拝観料＋バス券、バス券のみなどが売っていたようです。因みに降車時は前乗り先払いのバスと同じように全てのドアを開けて降車扱いを行っていました。

　門跡の広場は狭いため、バスは３台ほどまでしか入らないような感じでしたが、ピーク時は４台が詰めかけてきた事もありました。

　シャトルバスの
　将軍塚
　の乗り場です。青龍殿の側に設けられていて、青蓮院門跡行きと駐車場シャトルバスの乗り場が並行して設けられていました。ただ、将軍塚の境内は門跡より狭いため、バスの待機は近くにある大型車駐車場で行われていました（そのため、降車扱いを終えたバスがすぐに境内を出ていくシーンも見られました）。乗客は乗り場の後ろに設けられたテント内で待機し、バスが到着し次第、係員にバス券を渡したうえで後扉から乗車するという形でした。因みに将軍塚でもバス券を購入出来ましたが、購入は青龍殿の中にある受付でした。

　バスの降車扱いは青龍殿の手前で行われていました。

　青蓮院シャトルバスでは２０１４年の新車によって代替された
　Ａタイプ
　が多数充当されていました。Ａタイプには運賃表などが撤去され、一部の車両にはダミーの運賃箱（ＩＣカード対応前の旧型のやつ）を装備したうえで充当されていました。これを見るともう一般路線には入れないんだよね・・・と思ったものです。写真は上から
　Ａ－１９６１（滋賀２００か　８８５→京都２００か２９４７）
　Ａ－１９６２（滋賀２００か　８７８→京都２００か２９５３）
　Ａ－１９６３（京都２００か２４５１）
　Ａ－１９６４（滋賀２００か　８６２→京都２００か２９５４）
　Ａ－３７９７（滋賀２００か　８６８→京都２００か２９５９）
　Ａ－３７９８（滋賀２００か　５１２→京都２００か２９４６）
　です。大津にいた車両は滋賀ナンバーから京都ナンバーに変更され、更に幕も旧幕のものに変更されていました。尚、所属はＡ－３７９８のみ男山、それ以外は山科のようです。

　１２月１３日に撮影に行った時、全てＡタイプで運行されていて、Ａタイプがずらりと並ぶ姿が見られました。しかも、元大津の並びも見られました。ただ、青蓮院シャトルバスは京阪バスの各営業所から応援を頂いて運行することが基本だったようで、Ａタイプがずらりと並ぶ姿はそれほど多くなかったようですね・・・。

　青蓮院シャトルバスは京阪バスの各営業所からの車両の応援が多数あり、確認しただけでも洛南、京田辺、寝屋川以外の全営業所から来たのではないかと思われます。写真は上から
　Ｂ－１９３９（大津）
　Ｂ－３９９８（男山）
　Ｗ－１２１２（枚方）
　Ｂ－１２３８（高槻）
　Ｗ－３８０４（香里団地）
　Ｗ－３８０５（香里団地）
　Ｗ－３８１３（香里団地）
　Ｗ－３８３８（交野）
　Ｗ－３８４１（交野）
　Ｗ－３８４７（交野）
　Ｂ－１２３９（門真）
　Ｂ－１２４４（門真）
　です。ただ、大津と大阪地区からの応援は１２月の半ばまでで、それ以降はほぼ山科と男山で担当していたようですね・・・。因みにＢ－３９９８は枚方市総合福祉センターの特定用ですが、たまたま枚方市総合福祉センターの老朽にによる全館リニューアル工事に伴う休館期間中であったため、青蓮院シャトルバスに回ってきたようです。

　シャトルバスでは上のように普段見る事のない走行風景を見ることもできました。上は平安神宮の鳥居を背に青蓮院門跡に向かうＢ－１９３９、下は知恩院の門をくぐるＢ－３９９８です。

　青蓮院シャトルバスは１２月２３日に運行終了しているので、Ａタイプの処遇が気になります・・・。
　以上です。

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佐賀市交通局　元都営の日デＪＰ＆エルガミオノンステ

December 31, 2014, 12:19 am

≫ Next: ２０１４年統括

≪ Previous: 青蓮院シャトルバス

　佐賀市交通局では今年に入って久しぶりの中古車として
　元都営バス
　の車両が投入されました。都営バスでは今年から国内への売却を再開しましたが、そのうちの１台が佐賀市交通局に入ってきたという形になります。

　その車両は
　日デＪＰ
　です。江東にいたＨ代となります。佐賀市交通局には１台が投入され、８２３号車として活躍しています。佐賀市交通局への投入に当たって行先表示器のＬＥＤ化や窓ガラスフィルム貼りつけなどが行われていますが、車内は基本的に都営バス時代そのままだそうで、モケットにはみんくるのキャラクターが残されています。

　屋根上の弁当箱、前扉後ろの側面行先表示器などが都営バスらしい雰囲気ですね・・・。現時点で１台のみですが、今後増えていくのでしょうか・・・。尚、佐賀市交通局の元都営バスは２００２年までに大型車が投入しており、それ以来１２年ぶりの投入となります。とはいえ、大型車は全てＰ代なので、既に全廃となっているようです。

　佐賀市交通局では最近毎年のように
　エルガミオ
　のノンステを投入しており、主力的に活躍しています。そのエルガミオノンステを見てみましょう。
　写真は２００９年式で、ＰＤＧ－ＬＲ２３４Ｊ２です。この時は２００２年以来７年ぶりの投入となっていますが、これ以降ほぼ毎年入るようになるとは考えもしなかったのでしょう・・・。

　こちらは２０１１年式です。２０１０年はレインボーⅡでしたが、２０１０年はエルガミオに戻りました。これ以降、新車は専らエルガミオで投入されています。２０１１年は２回に分けて投入されています。写真は上から７８８・８０１～８０３です。あつ、８０３の運転手さんがサンタクロースになってますね・・・。

　こちらは２０１２年式です。２０１２年式からＳＤＧ代になりました。他は基本的にＰＤＧ代とほぼ同じのようです。

　こちらは２０１３年式です。これまではＭＴで投入していましたが、今回はＡＴとなった事がポイントです。

　こちらは最新の２０１４年式です。となると、２０１１年から４年連続でエルガミオが入った形になりますね・・・。２０１４年式のエルガミオは３台が投入されましたが、うち２台は２０１６年に開催される予定の熱気球世界選手権ＰＲのラッピングとなっています。
　よく考えてみると、ＰＤＧ代以降のエルガミオってほとんどラッピングされていますね・・・。

　以上です。

↧

２０１４年統括

January 1, 2015, 6:44 am

≫ Next: 西鉄３１３形

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　２０１３年もあと少しで終わり。ということで、毎年恒例の２０１２年を振り返りたいと思います。
　今年は寝台特急「あけぼの」の定期運用終了、Ｅ７系運用開始、交通科学博物館の閉館、新型エアロスターの登場など色んなニュースがありましたね。というわけで、私にとって２０１４年を振り返りたいと思います。

　・鉄道

　３月のダイヤ改正で寝台特急「あけぼの」の定期運用が終了しました。これでまた一つのブルートレインが消えてしまいました。その後、臨時列車という形で運行が継続されましたが、冬シーズンで完全廃止といううわさが流れているようで、気がかりです。臨時ではソロ１両が連結されていたことはさすがに驚きましたが・・・。

　３月のダイヤ改正で北陸新幹線用のＥ７系が「あさま」で運用開始しました。北陸新幹線自体も来年３月に開業を迎えるのことで、いよいよ秒段階に入ったんだなと感じさせました。Ｅ７系にはグランクラスが連結されていますが、北陸新幹線の開業によってＪＲ西日本管内でもグランクラスの営業が行われることになり、大阪駅や京都駅でもグランクラス体験イベントが行われていました。

　３月では北海道において、消えるものが多数ありました。ＤＤ５１形による石北貨物（４月で終了でしたが・・・）、石油貨物列車（こちらも５月でしたが・・・）、学研都市線の７１１系乗り入れ、知内駅と色々あり、これらは２月に北海道遠征を敢行し、色々見てきました。とはいえ、トラブルの影響はまだ引きずっていて、今後が気がかりです。

　２月から３月にかけて４月に閉館した交通科学博物館において、保存車両の特別公開が開催され、その特別公開目当てで４回ほど足を運んできました。これまで２回しか行ったことが無かったのにこの時期に４回も・・・なんておかしいかもしれませんが、通常非公開の車両の特別公開が行われるとなると、これらの車両特有の雰囲気を味わえる貴重な機会なので、それを逃さずに足を運んで、雰囲気を味わってきました。昔の雰囲気を味わうことができ、有意義でした。

　今年の盆休みも青春１８きっぷを使って石山→釧路間の普通列車乗り継ぎの旅を行いました。今回は北陸、信越、上越、小山、東北、奥羽、羽越、津軽、海峡、江差、函館、室蘭、千歳、函館、石北、釧網線というルートでしたが、石北線４６２１Ｄなど初体験の列車に乗車することができ、有意義でした。

　１０月に下りトワイライトエクスプレスの大阪→札幌間を乗車してきました。廃止が発表され、プラチナチケット化していた中、幸運にも切符が取れました。下りならでのランチタイムや日本海の夕日など色々見ることができました。しかし、こんだけ人気のある列車が廃止とは納得できない面もありましたが・・・。

　今年はサンライズエクスプレスによく乗った年でもありました。サンライズは例年なら年に１回程度しか乗っていませんが、今年は何故か４回ほど乗ってきました。今年はサンライズ瀬戸の琴平延長、サンライズ出雲９１・９２号の運転などいろんな話題があった事にひかれたわけでして・・・。でも、食らう意話題ばかり続く夜行列車としてはちょっぴりの明るい話題だったかと思います。

　地元では３月改正でびわこエクスプレスが１本増発され、そこにキハ１８９系が充当され、そのキハ１８９系が石山駅に停車する姿が見られるようになりました。気動車が石山駅に停車するのは急行「たかやま」の廃止以来久しぶりとなります。また、２２３系Ｗ編成に官兵衛のラッピング編成が登場しました。これは通勤列車にも充当されるときがあり、そのたびにオッとしたものです。そして、京阪石坂線ではけいおん！のラッピングがまた登場したようですね。

　今年の前半には滋賀県内の駅に近い平和堂巡りを実施しました。滋賀県内の各駅の近くに平和堂店舗があるというケースが多く、そして平和堂の歴史を見ていくうちに平和堂と鉄道との関わりがあることが判明し、それに興味を持ったので、調査を行ってきた次第です。調査結果の一部を１１月にブログにＵＰしましたが、残りは来年に順次ＵＰする予定です（調査活動は既にほぼ完了しています）。
　ここで気づいたことですが、色んな面から鉄道を見るという事はこれまで趣味をしていながら気づかなかった面を見ることができ、知識の幅が広がるということです。昨近ではマナー問題が挙がっていますが、いろんな面から鉄道・バスを眺めるという姿勢も大事にしてほしいと思っております。

　・バス

　バスといえば６月に発表された新型エアロスターが一番のニュースかと思います。灯火規制のために前面ライトが左右１か所になるなどのデザインの一部変更、ノンステエリア拡大、給油口の位置の変更などいろんなマイナーチェンジが行われています。７月に納車が始まり、全国の各事業者で活躍を始めるようになりました。来年も各地で仲間を増やしていくことになるかと思いますが、どのような展開になるのか楽しみなところです。

　地元ではエルガノンステの新車が９月から１２月にかけて５台が納車され、１２月にＡタイプが消滅してしまいました。ＫＣ代のＷタイプよりＡタイプが先に廃車が進んでいる現状からして、もしかしたら今年中に消えてしまうのでは・・・と思っていたのですが、まさにその通りでした。物心付いていた時からよく乗ってきたＡタイプがいなくなってしまったのは残念ですが、全車低床化が達成したのでバリアフリー化につながったのはある意味前進したかと思います。
　１０月から１２月にかけて青蓮院シャトルバスが運行され、これを京阪バスが運行し、運用離脱したＡタイプが充当されたことは驚きましたが、元大津の車両が多数充当されたことは更に驚きました。しかし、シャトルバスも運行終了となり、Ａタイプはどんな道をたどるのか気がかりなところです。

　京都市バスでは３月に路線再編成を伴う大規模なダイヤ改正が行われ、方向幕の更新や深夜バスの新設や担当営業所の変更などが行われました。こういう前向きなダイヤ改正は久しぶりのような気がします・・・。また、２０１４年の新車では久々にディーゼルのノンステが登場し、更に行先表示器が幕式に戻った事が大きなポイントですね・・・。やはり見逃せない１年でしたね。

　関東鉄道グループではＢＲＣや西工などといった特徴的な中古車がデビューしたこともポイントです。これまで考えもしなかった車両が来たわけですが、来年はどうなるのでしょうか・・・。

　宣告で電気バスの運行が始まった事もポイントです。これまでに電気バスの運行はありましたが、中小型車が多かったのですが、今年は大型車も出てきたようで、今後の展開に期待したいところです。それにしても九州の２ヶ所では新しいスタイルの大型ノンステが出てきましたね。

　１１月末に南草津駅～ＢＫＣ間において、連節バスの試験運行が行われました。滋賀県に連接バスが走行した形になりますが、正式に運行開始になるのか期待したいところです。

　離島めぐりですが、今年は前年からトークダウンし、初訪問は６月の島根県の隠岐の島、１２月の長崎県の大島だけでした。しかし、今年は佐渡島と上五島を再訪しました。隠岐の島では病院が交通の拠点として中心部と郊外で系統を切り分けて運行している姿に驚き、大島では親会社ではほぼ消滅した幕車がゴロゴロ走っていた事に驚きました。また新しい知識が出来、充実したかと思います。再訪した佐渡島と上五島でも前回訪問時とずいぶん変わっていましたね・・・。
　来年も継続する予定ですが、今年のようにトークダウンするのかも・・・。でも、今年は本島内でも初訪問した所も多かったので、来年も注力したいと思います。

　１２月には西鉄が今年に新設した本州方向の夜行バス２路線（ＵＳＪ線、富士山線）に乗車してきました。両方とも乗客は一桁台でしたので、今後が気がかりです・・・（ＵＳＪ線は廃止されましたが・・・）。しかし、積極的な路線新設も特筆に値するかと思います。

　今年はtwitterデビューしましたが、twitterを始めたことにより情報収集がスピーディになりました。また、多数のフォロー頂きありがとうございます。今後は自分の成果をツィートすることを基本的にしたいと考えております。また、今年は趣味以外の面において大きな変化がありましたが、趣味はこれまで通りという感じでしょうか・・・。
　さて、２０１５年ですが、まぁいつもどおりということで・・・。
　２０１５年も拙ＨＰ及び、拙ブログをよろしくお願いいたします。それではよいお年を！

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西鉄３１３形

January 3, 2015, 5:54 am

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　新年あけましておめでとうございます。本年も拙ＨＰ及び拙ブログをよろしくお願いします。

　新年で初めての記事は今月で引退予定の
　西鉄３１３形
　です。西鉄３１３形は日本で初めてモノコック構造を採用した車両で、鉄道技術研究所のバックアップを受けて開発されました。このモノコック構造は今後の車両に大きな影響を及ぼしています。３１３形は吊りかけ電車として登場していましたが、廃車車両発生品を使用してカルダン駆動に改造され現在に至っています。３１３形は２両×４編成が大牟田線→宮地岳線で活躍していましたが、宮地岳線の部分廃止後に３編成が廃車となり、３１５Ｆの１編成のみが残っていました。
　２０１４年に旧塗色へ変更され、現在に至っています。

　３１３形は２Ｍ方式のオールＭ車で、新宮方面の車両にはパンタグラフが１基搭載されています。因みに吊りかけ時代は１Ｍ方式で、Ｍｃ＋Ｔｃという編成を組んでいました（つまり、カルダン駆動化に合わせて２Ｍ方式になった）。３扉オールロングシートですが、扉は片開きでこれは西鉄で最後の片開き扉となっています。

　３１３形は非貫通となっていますが、貝塚線にとって最後となる非貫通の車両となっています（天神大牟田線には８０００形がいますが・・・）。西鉄の場合、天神大牟田線において２～３両編成を２本つなげて運用する事が多く、非貫通の３１３形は効率が悪かったようで、宮地岳線へ転属した原因にもなっているようです・・・。尚、前面形状は国鉄の８０系の影響を受けたとか・・・。

　撮影当日はイベント列車で運用中であったため、前面にはこういうサボが付いていました。普段は前面窓内に巻き取り式の行先表示器が付いていて、こちらを使っています。

　６００形との並びです。３１３形が全廃になると、貝塚線の車両は６００形に統一されることになります。こういう並びはもうじきお見納めですね・・・。

　宮地岳線部分廃止前に撮影した３００形３０９Ｆと３１３形３１６Ｆです。いずれも部分廃止後に廃車となっています。３１６Ｆはカルダン駆動化を済ませていたのですが、３００形は吊りかけのままで走っていました。そのため、宮地岳線の部分廃止で西鉄から吊りかけ電車が姿を消したということになります。

　モノコック構造のパイオニア的な車両が現在も現役とは驚きました・・・。
　以上です。

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博多・フジヤマＥｘｓｐｒｅｓｓ

January 4, 2015, 7:17 am

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　２０１４年８月に福岡・小倉から静岡・富士山を結ぶ新しい夜行高速バスの
　博多・フジヤマＥｘｓｐｒｅｓｓ
　が運行を開始しました。西鉄バスと富士急山梨バスの共同運行で、１日１往復が設定されています。これは長らく乗り換えなしで結ぶ公共交通が存在していなかった福岡と静岡を乗り換えなしで結ぶべく設定されたもので、富士山が世界遺産に登録され、注目度がＵＰしたということで、開設を決めたのでしょう・・・。
　そんな博多・フジヤマＥｘｓｐｒｅｓｓの西鉄便に乗車してきましたので、レポートします。

　充当された車両は２０１４年に投入された
　エアロクィーン
　で、社番は４８５０です。型式はＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰとなります。その４８５０ですが、ナンバーが福岡２３０あ３７７６になっており、富士山の高さに因んでいます。外観は普通の白夜行塗色ですが、この４８５０が博多・フジヤマＥｘｓｐｒｅｓｓの専用車となっているようです。尚、２０１４年には夜行バス用として６台のエアロクィーンが投入されましたが、これほどたくさん入ったのは久しぶりになるのでしょうか・・・。

　エアロクィーンには行先表示器が無いため、前面と側扉に福岡・北九州～静岡・富士山と書かれたサボを掲げています。西鉄バスの最近の夜行高速バス車両には行先表示器を装備しない状態で落成し、サボで対応しているようですね・・・。

　エアロクィーンは本州方向の夜行高速車で標準となっている独立３列シートとなっていますが、最後尾だけ４列になっています。これは２０１４年の新車で採用された仕様で、４列分は女性用として比較的安い価格で販売されています。座席自体は天龍工業製で、可動枕を採用している近年標準のシートです。それだけでなく、足置き台のくぼみが更に深くなり、ゆっくりと足をのばせるようになっています。また、全席にはコンセントが付いています。その代り、ビデオが廃止されました（ビデオを無くす代わりにコンセントを付けてほしいという要望があったとか・・・）。

　西鉄伝統の
　シートカーテン
　も健在です。更にシート前後を区切るあのカーテンも健在でした。車両が新しくなっても変わっていないですね～

　博多・フジヤマＥｘｓｐｒｅｓｓの起点は天神バスセンターではなく、
　博多交通センター
　です。本州方面の高速バスは基本的に天神バスセンターが起点で、博多交通センターを経由したうえで各方向へ向かっていましたが、博多・フジヤマＥｘｓｐｒｅｓｓでは何故か博多交通センターが起点になったようです。乗り場は本州方向の高速バスが発着している３５番です。
　尚、博多・フジヤマＥｘｓｐｒｅｓｓは博多交通センターを１７時５０分に出発します。夜行高速バスとしては比較的早い時間です。

　１７時４５分に車両が到着し、さっそく車両に乗り込みます。博多交通センターでは私以外１名が乗車し、計２名で博多交通センターを出発します。

　博多交通センターを出ると、大博通り、国体道路、末広通り、住吉通りなどよくわからないルートを通って行きましたが、そのたびに渋滞に遭ったりしました・・・。

　そんな中で約５分遅れて
　天神バスセンター
　に到着しました。天神バスセンターは途中停留所となっているため、バス待機場の中を走るシーンを眺める事が出来ました。高速バスは基本的に天神バスセンター発着なので、こういうシーンはなかなか見る事が出来ません。天神バスセンターでは１名が乗車。博多交通センターの１名を含め２名は女性客で女性専用を利用されていました。天神出発後、乗務員が女性客のところへ向かい、席変更の案内をされていました。どうやら、当日は客が少ないようで、席の変更を受け付けていたようです・・・。結果、１名が１つ前の席へ移動されました。

　天神バスセンターを出ると、さっそく渡辺通りで天神の中心部を通って行きます。ここは渋滞の名所なので余計に時間がかかるのでは？と思ったのですが、比較的動いていた方のようで、ほどなくして中心部を抜け、天神北出入口から福岡都市高速に入りました。五島及び対馬・壱岐方面の船が出る博多埠頭の側を通り、その埠頭を上から眺めました。博多埠頭は何度も利用したことがあるだけに目が行っていました・・・。
　その後、福岡都市高速１号線、４号線を通り、福岡ＩＣから九州自動車道に入ります。その後、八幡ＩＣから北九州都市高速に入ります。これは本州方向の高速バスが通る定番ルートです。

　北九州都市高速に入ってほどなくして約１５分遅れで
　高速千代ニュータウン
　に到着しました。高速千代ニュータウンは香月の近くにあります。これまでなら引野口を通っていましたが、所要時間の関係で非経由とし、その代わりにパークアイランドが整備されている高速千代ニュータウンを通るようにしたようです。しかし、ここでは乗客０名でした。

　足立出入口で北九州都市高速から降りて１５分の遅れで
　砂津
　に到着しました。ここも乗客０名でした。その時、砂津の案内には富士山の名前が・・・。

　砂津を出てすぐに
　小倉駅前
　に到着し、ここで男性客２名が乗車しました。乗車扱いはここまでなのですが、時は１９時半ごろ。早いように見えますが、こんなとこでしょうか・・・。
　というわけで、本日の乗客は私を含め５名で確定です。これまで乗車レポートを読む限り、開設直後は十数名であったり、１０名以下であったりしていましたが、５名というのは少ない方でしょうか・・・。冬なのでオフシーズンなのかなと思ったりします。でも、驚いた事に男性客２名は前方、女性客２名は後方に固まっており、中央は私だけでした・・・（というか、予約した時に座席の希望を問われた時に中央でと頼んだ結果なのですがね・・・）。
　小倉駅前を出ると、冨野出入口で再び北九州都市高速に入り、門司ＩＣで再び九州自動車道に入ります。

　２０時頃に関門橋を渡り、九州から本州に入りました。

　２１時前に
　佐波川ＳＡ
　に到着し、ここで開放休憩に入ります。休憩が終わると、乗務員がシートカーテンを引き、消灯準備に入ります。乗客はみんなＡ席もしくはＣ席だったので、中央のＢ席ではカーテンを引かなかったようです。同時に飲料物が配布されましたが、富士山行きのバスらしく富士のミネラルウォーターでした。消灯した上で出発します。２１時過ぎに消灯というのが早すぎると感じた方が多かったようで、電灯を付けて過ごした方が多かったようです。私もその一人で、暫く起きて２３時過ぎに就寝に入りました。

　５時半ごろに電灯が付き、乗務員がシートカーテンをしまうと
　日本坂ＰＡ
　で開放休憩に入りました。５時半というのは早すぎるようですが、そろそろ降車扱いが始まりますからね・・・。
　静岡ＩＣで東名高速道路から降ります。

　県道８４号線及び国道１号線を通って約１５分の遅れで
　東静岡駅
　に到着しました。ここで２名が下車します。静岡行きでありながら静岡駅ではなく東静岡駅になったのは静岡駅バスターミナル乗り入れの許可が下りなかったためのようです・・・。そのため、富士急バスが運行する大阪～富士山の高速バスが静岡を経由する時も東静岡駅に停車したようです。
　東静岡駅を出て国道１号線を暫く通り、静清バイパスを経て清水ＩＣから再び東名に入ります。

　そんな時、富士山が見えてきました。富士山には雪が被っており、冬らしい景色となっています。このバスはこの富士山を眺めながら走る事になります。

　富士ＩＣで一旦下車して
　東名富士
　に到着しました。ここで２名下車。ということは、残る客は私１名のみ・・・。つまり、これからは貸切状態で走っていくことになります。

　東名は東向きから少しずつ北向きへ曲がっていくので、富士山を眺める向きも少しずつ変わって行きます。となると、富士山の表情も少しずつ変わってきました。富士山って、さまざまな表情を持っているのだなと感じさせました。

　御殿場ＩＣで東名から降ります。そこで、御殿場に来る前に一つ経由するところがありますが、これは沼津駅北口です。本来なら沼津ＩＣで下車して沼津駅に寄るのですが、乗客が私のみである上に沼津駅での降車客がいないことがわかっていたため、沼津ＩＣで下車せずに引き続き東名を走っていたのです。因みに日本坂ＰＡでの休憩終了時に乗務員が各乗客のところへ降車場所の確認をされていました。
　御殿場ＩＣで降りると、箱根裏街道の県道４０１号線を通って行きます。その間に御殿場駅に寄るのですが、降車客がいないのでそのまま通過しました。そんな時、御殿場駅に近い交差点で信号待ち時に運転手交代が行われていました。元々御殿場駅で運転手交代を行う事になっていたのですが、降車客がいないため、信号待ち時に行ったようです・・・。

　バスは箱根裏街道と東富士五湖道路を通って北上して行きますが、その間富士山の表情も少しずつ変わってきました。つまり、これまでにバスは富士山の東半分をぐるりと回っていた事になりますね・・・。

　東富士五湖道路を河口湖ＩＣで降りると、富士急ハイランドが見えました。バスはその富士急ハイランドバスターミナルに寄るのですが、降車客がいないので通過。その後、方向を転換して河口湖駅へ向かうのですが、こちらも降車客がいないので河口湖駅方面へは向かわずに富士山駅方面へ走って行きました。

　そして、定刻より約４５分の早着で、終点の
　富士山駅
　に到着しました。東名富士までは１５分の遅れでしたが、貸切状態になった事によって各停留所を通過したため、かなりの早着となってしまいました・・・。そこで、乗務員氏から声を掛けられながら下車しました。

　バスはほどなくして休憩先の富士急山梨バスの車庫に向けて回送して行きました。

　富士山駅での博多・フジヤマＥｘｓｐｒｅｓｓの乗り場は高速バスが発着している１番乗り場から出ており、その１番乗り場には福岡線の案内が出ていました。しかし、案内がやや小さかったです・・・。

　富士山の世界遺産登録による訪問客の増加に合わせて開設されたのですが、乗客が５名とはビックリしました。でも、福岡～静岡間を乗り継ぎなしで移動出来るというメリットがあるので、福岡～静岡間の利用が見られました。利用がある事は証明できたのですが、乗客がやや少ないようで、先が心配ですね・・・。
　あと、新車のエアロクィーンは富士山線、名古屋線、岡山線に充当しているようですが、大阪線にも回してほしいなと思ったものです。大阪線はシートカーテンはあるものの、今でも西鉄と阪急観光バスと共にコンセントなしのままなので、少々物足りないな・・・と（乗車時間もそこそこ長いしね・・・）。
　以上です。

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