京都市バス　2014年度廃車車両

　京都市バスでは１月より２０１４年度新車が投入されましたが、その代替で多数の車両が
　廃車
　されました。その廃車車両を取り上げてみます。




　まず、３台が残存していた１９９４年式が全て廃車されました。このうちの６０３６について、２月８日に
　ラストラン
　が行われました。当日は特１３号系統に充当されていましたが、惜別６０３６と書かれたボードを掲げて運行されました。その最後の１往復について乗車しました。



　久我石原町に到着した後、簡単な撮影会が行われました。


　撮影会ののち、２０時５６分発の特１３号系統に充当され、四条烏丸に到着し、ここで１９９４年から約２１年にわたる活躍に終止符を打ちました。市バスでは使用年数を１８年に延長する方針を出していたのですが、６０３６に関してはそれを上回る２１年間活躍した形になります。２１年間というのは地方のバス事業者並みの使用年数で、京都は排ガス規制対象外とはいえそこまで長く活躍するとは思いもしませんでした。


　６０３６と同じ日に６０３９もラストランを迎えました。とはいえ、６０３６と同じようにボードを掲げることなく、ひっそりとした最後だったようです。これにより、Ｕ代は消滅、そして前面灯が丸型のタイプは京都市バスから姿を消したことになります。かっては大勢力を誇っていたタイプですが、もう過去入りになってしまったんですね・・・。



　それだけではありません。１９９４年式までの特徴であった２人掛けシートが並ぶ座席配置もお見納めとなってしまいました。公式側に２人掛けシートが並ぶという座席配置は知っている限りではＰ代にもそうなっていて、これが京都市バスにとってスタンダードでした。しかし、気づけば経年で廃車が進み、残り３台になっていたのです・・・。私にとって京都市バスのツーステと言えばこの座席配置ですね・・・。そういえば、優先座席には座席から立ち上がりやすいように窓側に手すりが付いていましたね・・・。



　１９９７年式のエアロスターノンステである６４１９と６４２０が揃って廃車されました。不調が原因とも言われていますが、正直言ってブルーリボンよりも先に廃車になるとはビックリしました。当時は短尺が標準であった中で標準尺で投入され、中扉がスライドドアという特徴的なスタイルでした。あと、見合い座席もありましたね・・・。最初は錦林に配置され、すぐに九条へ転属し、長らく２０５号系統を中心に充当されていました。当時はノンステが少なかった中で、貴重なノンステとして活躍していたことが印象に残っています。その後、梅津京阪→九条京阪と転属し、ここで終焉を迎えました。




　残存していた
　エアロスターＭ
　が一斉に廃車され、京都市バスからエアロスターＭが消滅しました。西工が多い中、純正車体は貴重な存在でしたが、一斉に廃車になってしまいました。京阪バスと同じくリアが特徴的でしたね・・・（大型幕を装備する関係ですが・・・）。



　三菱ふそう＋西工も九条直営にいた数台が廃車され、かって多数が在籍していた九条直営では残り１台のみになってしまいました。


　次にいすゞです。梅津に１台いた１９９４年式の
　６０７６
　が廃車され、三菱ふそうとともに京都市バスから１９９４年が全廃となりました。６０７６は立命館大学輸送が中心でしたね・・・。キュービックに関して、１９９５年式にも廃車が発生しています。



　梅津ＪＲにいたいすゞ＋西工も廃車され、これによりいすゞ＋西工５８ＭＣはリフト車３台を残すのみとなり、ノーマル車は全て消えたことになります。とはいえ、２０１３年度でいすゞが多数廃車されたこともあり、ずいぶん減ったような印象はありましたが・・・。





　次に日野です。日野車ですが、２０１３年度では１台も廃車が発生しなかったのですが、２０１４年度はその反動なのか、多数の廃車が発生しました。西賀茂、錦林から純正車体と西工の両方とも廃車が出ています。


　そして、１９９７年式のＨＩＭＲにもついに廃車が発生しました。元西賀茂の６４２１と６４２２が廃車となっています。



　最後に日デです。烏丸にいた１９９５年式３台が廃車となりました。烏丸にエルガのワンステが入ったことから、廃車が出るだろうと思っていたらまさにその通りとなりました・・・。



　そして、２００１年式のＣＮＧノンステの２１０と２１１も廃車となりました。これはＣＮＧボンベの耐用年数が達したことによるものです。となると、２００２年式の３６４～３６６は今年度の廃車は確定となるので、富士７Ｅもますます減って行くことになりますね・・・。

　以上です。