７１１系

　本来なら、本日はバスの記事ですが、３／１４改正に向けてＵＰする件が多数あるため、しばらく鉄道の記事をＵＰします（バスの記事の再開は来週を予定しています）。
　さて、来るダイヤ改正でＪＲ北海道において
　７１１系
　が引退します。７１１系は１９６７年の函館本線電化に合わせて投入された交流電車で、北海道特有の気候に合わせて徹底した耐寒耐雪構造を採った事がポイントです。７１１系は電化区間の列車用として投入されたため、普通列車だけでなく急行列車にも充当されていました。電化区間の延長に伴い、活躍範囲を広げ、更に増備も進められました。しかし、ＪＲ化以降に後継車の登場により、廃車が進められ、この度の引退が決まったわけです。私が７１１系に乗るようになったのは基本番台の淘汰が完了した後なので、１００番台ばかりでした。
　そんな７１１系の軌跡を私なりに振り返ります。




　７１１系は基本的にクハ７１１形＋モハ７１１形＋クハ７１１形の３両編成を組み、１Ｍ方式でした。クハ７１１形はトイレの有無で１００番台と２００番台に分けられていましたが、基本番台は両方ともトイレ付きでした。写真は上から
　クハ７１１－１１７
　モハ７１１－１１７
　クハ７１１－２１７
　です。




　７１１系は多数の編成がいますが、大まかに分かれると非冷房２扉車、３扉化改造車、冷房化改造車に分けられます。このうちの
　非冷房２扉車
　は７１１系のオリジナルをよく残している事がポイントです。基本番台はほとんどがこういう形態でしたが、１００番台はＳ－１１０・１１２・１１４編成の３編成のみで、Ｓ－１１２編成が２００６年に廃車された後は２編成のみが残っていました。この２編成は２０１１年から２０１２年にかけて国鉄色に戻されました。特にＳ－１１０編成は貫通扉部の列車番号表示器を再設置して編成番号を表示している事がポイントです。



　こちらは
　３扉化改造車
　です。札幌都市圏の混雑が激しくなったため、混雑緩和のために１９８７年に５編成が３扉化改造が行われました。ただ、３扉化したのはクハ７１１形のみで、モハ７１１形は車重の関係で台枠強化が不可能なため対象外となりました。他の編成と識別するために扉に帯が追加されています。とはいえ、３扉化してもデッキやセミクロスシートはそのままとしたため、車内がやや中途半端な感じでした。尚、３扉化改造車は全編成が非冷房車です。


　こちらは
　冷房化改造車
　です。２０１１年に９編成が改造されました。当時の７１１系は全て非冷房であったため、客室環境改善のために行われた感じですね・・・。冷房化改造編成が出たことにより、冷房車と非冷房車で運用を区別するようになりました。冷房化改造は３扉化が行われなかった編成に対して行われたため、全て２扉車です。


　次に７１１系が残した足跡をたどって行きます。
　こちらは札幌都市圏で中心となる
　札幌
　です。１９６７年の運転開始からここを拠点に各方向へ運行してきました。普通列車をメインに時には急行、快速、区間快速など色んな列車にも充当されました。時には札幌駅には７１１系が勢ぞろいする時も・・・。しかし、２０１４年８月改正で朝と深夜しか来なくなってしまいました。でも、ベースが札幌運転所であることは変わりありません。


　７１１系はいろんな種別で活躍していましたが、最後まで残った種別が区間快速いしかりライナーです。末期は岩見沢～札幌間の１本のみでしたが、２０１４年ダイヤ改正で無くなってしまいました・・・。


　こちらは
　小樽
　です。１９６７年の運転開始から乗り入れていました。しかし、後継車の登場により、朝夕のみとなり、昼間には昼寝するシーンもありました。しかし、２０１４年８月のダイヤ改正で撤退してしまいました。



　こちらは
　滝川周辺
　です。こちらも１９６７年の運転開始時から通っているところです。そして、今でもこの区間の普通列車は７１１系が主力となっています。この区間は乗客が少ないため、ボックスシートの７１１系にはピッタリでしょうね・・・。



　こちらは
　旭川
　です。１９６９年の滝川～旭川間の電化により、旭川にも乗り入れるようになりました。滝川までは朝夕のみ７２１・７３１・７３３・７３５系が乗り入れるという例はありますが、滝川～旭川間は２０１４年８月ダイヤ改正まで７１１系の独相場でした。つまり、旭川にやってくる電車の普通列車は必ず７１１系だったということになりますね・・・。旭川では２０１０年に高架化されましたが、旧駅と高架化後の新駅の両方ともしっかりと足跡を残しています。



　こちらは
　千歳線
　です。１９８０年の千歳線電化に合わせて乗り入れるようになりました。しかし、７２１系などの後継車は高速運転を行う列車が多い千歳線を優先的に投入してきたため、比較的早い段階に７１１系の列車が減り、末期は朝の上りと夜間の下りの１往復のみとなっていました。これは室蘭本線に充当されている編成の札幌運転所への出入庫によるものです。今の札幌～苫小牧間と同じですね・・・。
　しかし、２０１２年１０月ダイヤ改正で室蘭本線の普通列車の気動車化により、撤退しました。




　こちらは
　室蘭本線
　です。１９８０年の沼ノ端～室蘭間の電化に合わせて乗り入れが開始されました。普通列車をメインに急行も充当されていました。千歳線は高速化により早い段階で撤退が進んだに対し、室蘭本線の苫小牧～室蘭間は７２１系以降の車両が入線しなかったため、電車の普通列車は全て７１１系によって運行されていました。基本は苫小牧～東室蘭間ですが、中には苫小牧～糸井間の短距離列車にも充当されていました。しかし、２０１２年１０月ダイヤ改正で学園都市線の電化に伴う余剰車によって気動車化されることになり、千歳線とともに撤退しました。室蘭本線苫小牧～室蘭間は７２１系以降の新型車両は結局入線しないまま電車の普通列車が消えてしまったことになりますね・・・（特急の格下げは除く）。




　こちらは
　室蘭
　です。室蘭本線の７１１系は苫小牧～東室蘭間がメインで、東室蘭～室蘭間は朝の１往復のみの乗り入れでした。そもそも、この区間の普通列車は特急「すずらん」の格下げ以外は気動車が主体だったためです。しかし、しっかりと足跡を残したことは事実ですね・・・。





　こちらは
　学園都市線
　です。２０１２年６月に北海道医療大学まで電化されましたが、７１１系は２０１２年１０月ダイヤ改正で乗り入れが開始されました。朝ラッシュの１．５往復のみ６両編成で乗り入れていました。７１１系としては１９８０年以来３２年ぶりとなる新規乗り入れでしたが、同時に千歳線・室蘭本線から撤退してしまいましたが・・・。とはいえ、７１１系は札幌都市圏の全電化区間に乗り入れは守られた形ですね・・・。
　しかし、この時は既に７３３系の投入が進められていたので、２０１４年３月ダイヤ改正で撤退してしまいました。因みに２０１４年に入って７３３系の増備により７１１系の運用を７２１系以降が代走するケースが増え、一旦７１１系が入らなくなったようです。しかし、２０１４年２月に行った時はたまたま７１１系が復帰していたようで、学園都市線と冬と７１１系のシーンを撮影することができました。しかし、撮影直後に再び７２１系以降が代走するようになり、改正まで入ることが無かったとか・・・。


　学園都市線を走る３扉化改造車です。学園都市線の運用は冷房車の運用に組み込まれていたため、原則的に冷房車が充当されていました。しかし、冬場は冷房を使用しないので、非冷房車が入ることもあり、３扉車もしっかりと足跡を残していました。




　冬場
　の７１１系です。北海道の雪は本州と比べて軽いため、雪が車体に付いたまま走行する姿はまさに北海道で活躍してきた７１１系らしい光景です。こんな姿を見ると、本当に頑張っているんだなと感じたものです。更にドアにはブラシを付けるなど色んな工夫がなされていたことが印象的でした。




　２０１４年８月のダイヤ改正で７３３系の増投入に伴い、７１１系は函館本線岩見沢～旭川間での運用が主体となり、札幌には札幌運転所への出入庫による１往復のみとなってしまいました。しかし、それでもいつもと変わらぬ姿で札幌の通勤通学輸送や岩見沢～旭川間のローカル輸送に勤しんでいました。７１１系の最後の乗車は２０１４年１０月２３日の１４４Ｍで、Ｓ１１０編成でした。

　長い事、札幌都市圏で活躍し、私が北海道遠征に行くたびに乗ってきた７１１系ですが、もう２度と見ることや乗ることが出来ないと考えると、寂しい限りです。７１１系独特の車内や小さな窓、キリがありません・・・。本当にお疲れさまでした。
　以上です。