西鉄３１３形

　新年あけましておめでとうございます。本年も拙ＨＰ及び拙ブログをよろしくお願いします。

　新年で初めての記事は今月で引退予定の
　西鉄３１３形
　です。西鉄３１３形は日本で初めてモノコック構造を採用した車両で、鉄道技術研究所のバックアップを受けて開発されました。このモノコック構造は今後の車両に大きな影響を及ぼしています。３１３形は吊りかけ電車として登場していましたが、廃車車両発生品を使用してカルダン駆動に改造され現在に至っています。３１３形は２両×４編成が大牟田線→宮地岳線で活躍していましたが、宮地岳線の部分廃止後に３編成が廃車となり、３１５Ｆの１編成のみが残っていました。
　２０１４年に旧塗色へ変更され、現在に至っています。



　３１３形は２Ｍ方式のオールＭ車で、新宮方面の車両にはパンタグラフが１基搭載されています。因みに吊りかけ時代は１Ｍ方式で、Ｍｃ＋Ｔｃという編成を組んでいました（つまり、カルダン駆動化に合わせて２Ｍ方式になった）。３扉オールロングシートですが、扉は片開きでこれは西鉄で最後の片開き扉となっています。


　３１３形は非貫通となっていますが、貝塚線にとって最後となる非貫通の車両となっています（天神大牟田線には８０００形がいますが・・・）。西鉄の場合、天神大牟田線において２～３両編成を２本つなげて運用する事が多く、非貫通の３１３形は効率が悪かったようで、宮地岳線へ転属した原因にもなっているようです・・・。尚、前面形状は国鉄の８０系の影響を受けたとか・・・。


　撮影当日はイベント列車で運用中であったため、前面にはこういうサボが付いていました。普段は前面窓内に巻き取り式の行先表示器が付いていて、こちらを使っています。


　６００形との並びです。３１３形が全廃になると、貝塚線の車両は６００形に統一されることになります。こういう並びはもうじきお見納めですね・・・。



　宮地岳線部分廃止前に撮影した３００形３０９Ｆと３１３形３１６Ｆです。いずれも部分廃止後に廃車となっています。３１６Ｆはカルダン駆動化を済ませていたのですが、３００形は吊りかけのままで走っていました。そのため、宮地岳線の部分廃止で西鉄から吊りかけ電車が姿を消したということになります。

　モノコック構造のパイオニア的な車両が現在も現役とは驚きました・・・。
　以上です。