大晦日〜元旦にかけて初詣輸送のために全国各地で
終夜運転
を行っていますが、今年は首都圏のＪＲを見てきました。ただ、首都圏は本当に幅広く、すべて回るのは難しいです。ですので、撮影した部分だけレポートします。
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こちらは
山手線
です。山手線は首都圏の大動脈ということもあり、外回り１０分ヘッド、内回り１２分ヘッドと終夜運転路線の中で一番多くの本数が運行されていました。終夜運転は定期列車からそのまま流れたケースが基本のようで、もしかしたら２４時間走り続けた車両が出ているのかも・・・。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常通りのつけ方でした（運用番号は特別でしたが・・・）。
３１日の２３時前後に人事事故が発生した関係で、ダイヤの乱れが終夜運転まで及んでいました。ダイヤが落ち着いたのは３時ごろで、各駅の案内表示に時刻が表示されるようになったのもその頃でした。２時ごろまでカウントダウンイベント帰りで混んでいましたが、３時を過ぎてかなりすいていたという印象でした。
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こちらは深夜時間帯しか見られない品川行きです。通常は２４時から２５時にかけて運行されていますが、終夜運転時は終夜運転の関係で２４時まででした。当日はダイヤ乱れの影響で実際には２５時にも走っていました。品川行きは内回り電車は品川到着後すぐに引き上げ線に入り、そのまま電留線に入っていました。写真はトウ５３７編成、３１日は０２Ｇ運用でしたが、次の日は７＊Ｇ運用になるんですね・・・。
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こちらは
京浜東北線
です。京浜東北線は大宮〜大船間通しで、約３０分ヘッドで運行されていました。列車番号は８０００番台で百の位以下は通常通りのようです。東海道本線の終夜運転が設定されていなかったこともあり、全体的に混んでいたような印象でした。私のほうでも１時台に北行方面に乗りましたが、ラッシュ並みの混雑でした。
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こちらは
中央・総武線
です。中野〜千葉間通しで３０分ヘッドで運行されていました。ただ、３時台から４時台にかけて武蔵小金井行きが２本設定されていました。武蔵小金井行きは夜間に設定されていますが、通常停泊のところすぐに千葉行きとして折り返した関係で、武蔵小金井発の定期列車につなげるために設定されたような感じです。終夜運転と言っても、定期列車に影響ないようにうまくダイヤを組んでいますね・・・。車両はＥ２３１系のみならず、２０９系も充当されていました。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常どおりでした。
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こちらは
中央線
です。お茶ノ水〜三鷹間は各駅停車で、東京〜高尾間で３０分ヘッドで運行されていました。そのため、御茶ノ水〜中野間は千葉発と合わせて１５分ヘッドで運行されました。車両はＥ２３３系が充当されていました。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常どおりでした。
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こちらは
湘南新宿ライン
です。湘南新宿ラインは宇都宮線〜横須賀線直通の小金井〜逗子間のみ６０分ヘッドで運行されていました。そのため、車両も小山所属のＥ２３３系１０両編成のみの充当でした。湘南新宿ラインと言っても、鎌倉への初詣輸送を担っているせいか、すごい混んでいました・・・。
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こちらは
埼京線
です。埼京線は大宮〜新木場間の運行で、すべてりんかい線との直通運転で、６０分ヘッドで運行されていました。特に池袋〜大崎間は湘南新宿ラインとあわせて３０分ヘッドでの運行でした。車両は２０５系とＥ２３３系が充当されていました。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常どおりでした。
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こちらは
横須賀線
です。横須賀線は大崎〜逗子間のみ６０分ヘッドで運行されていました。通常は品川・東京方面へ行くのですが、終夜運転時はなぜか大崎折り返しでした。品川へ行ってもよさそうなのですが・・・。横須賀線列車が大崎へ行くのは終夜運転ぐらいだと思うので、行先表示の設定が無く、大崎行きは普通の表示で運行されていました。逆の逗子行きは通常の表示でした。大崎〜逗子間は湘南新宿ラインと合わせて３０分ヘッドで運行されていました。車両はＥ２１７系の１１両編成でした。
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こちらは
高崎線
です。高崎線は終夜運転というより、終電延長という形で上野〜籠原間で６０分ヘッド２往復で運行されていました。高崎線は湘南新宿ラインの設定が無かった関係で代わって上野方面で設定されたような感じでした。上野発１時５５分の列車は小山所属のＥ２３１系１５両編成で運行されていました。
終夜運転については事前にスケジュールを立ててみてきたのですが、関西よりスケールが大きい感じでした。ただ、徹夜状態で行動したせいか、終夜運転の撮影を終え、次のポイントへ移動する小田急線の列車の中でものすごい眠気が襲ってきたものです・・・。マジできつかった・・・。
以上です。
終夜運転
を行っていますが、今年は首都圏のＪＲを見てきました。ただ、首都圏は本当に幅広く、すべて回るのは難しいです。ですので、撮影した部分だけレポートします。
こちらは
山手線
です。山手線は首都圏の大動脈ということもあり、外回り１０分ヘッド、内回り１２分ヘッドと終夜運転路線の中で一番多くの本数が運行されていました。終夜運転は定期列車からそのまま流れたケースが基本のようで、もしかしたら２４時間走り続けた車両が出ているのかも・・・。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常通りのつけ方でした（運用番号は特別でしたが・・・）。
３１日の２３時前後に人事事故が発生した関係で、ダイヤの乱れが終夜運転まで及んでいました。ダイヤが落ち着いたのは３時ごろで、各駅の案内表示に時刻が表示されるようになったのもその頃でした。２時ごろまでカウントダウンイベント帰りで混んでいましたが、３時を過ぎてかなりすいていたという印象でした。
こちらは深夜時間帯しか見られない品川行きです。通常は２４時から２５時にかけて運行されていますが、終夜運転時は終夜運転の関係で２４時まででした。当日はダイヤ乱れの影響で実際には２５時にも走っていました。品川行きは内回り電車は品川到着後すぐに引き上げ線に入り、そのまま電留線に入っていました。写真はトウ５３７編成、３１日は０２Ｇ運用でしたが、次の日は７＊Ｇ運用になるんですね・・・。
こちらは
京浜東北線
です。京浜東北線は大宮〜大船間通しで、約３０分ヘッドで運行されていました。列車番号は８０００番台で百の位以下は通常通りのようです。東海道本線の終夜運転が設定されていなかったこともあり、全体的に混んでいたような印象でした。私のほうでも１時台に北行方面に乗りましたが、ラッシュ並みの混雑でした。
こちらは
中央・総武線
です。中野〜千葉間通しで３０分ヘッドで運行されていました。ただ、３時台から４時台にかけて武蔵小金井行きが２本設定されていました。武蔵小金井行きは夜間に設定されていますが、通常停泊のところすぐに千葉行きとして折り返した関係で、武蔵小金井発の定期列車につなげるために設定されたような感じです。終夜運転と言っても、定期列車に影響ないようにうまくダイヤを組んでいますね・・・。車両はＥ２３１系のみならず、２０９系も充当されていました。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常どおりでした。
こちらは
中央線
です。お茶ノ水〜三鷹間は各駅停車で、東京〜高尾間で３０分ヘッドで運行されていました。そのため、御茶ノ水〜中野間は千葉発と合わせて１５分ヘッドで運行されました。車両はＥ２３３系が充当されていました。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常どおりでした。
こちらは
湘南新宿ライン
です。湘南新宿ラインは宇都宮線〜横須賀線直通の小金井〜逗子間のみ６０分ヘッドで運行されていました。そのため、車両も小山所属のＥ２３３系１０両編成のみの充当でした。湘南新宿ラインと言っても、鎌倉への初詣輸送を担っているせいか、すごい混んでいました・・・。
こちらは
埼京線
です。埼京線は大宮〜新木場間の運行で、すべてりんかい線との直通運転で、６０分ヘッドで運行されていました。特に池袋〜大崎間は湘南新宿ラインとあわせて３０分ヘッドでの運行でした。車両は２０５系とＥ２３３系が充当されていました。列車番号は９０００番台で、百の位以下は通常どおりでした。
こちらは
横須賀線
です。横須賀線は大崎〜逗子間のみ６０分ヘッドで運行されていました。通常は品川・東京方面へ行くのですが、終夜運転時はなぜか大崎折り返しでした。品川へ行ってもよさそうなのですが・・・。横須賀線列車が大崎へ行くのは終夜運転ぐらいだと思うので、行先表示の設定が無く、大崎行きは普通の表示で運行されていました。逆の逗子行きは通常の表示でした。大崎〜逗子間は湘南新宿ラインと合わせて３０分ヘッドで運行されていました。車両はＥ２１７系の１１両編成でした。
こちらは
高崎線
です。高崎線は終夜運転というより、終電延長という形で上野〜籠原間で６０分ヘッド２往復で運行されていました。高崎線は湘南新宿ラインの設定が無かった関係で代わって上野方面で設定されたような感じでした。上野発１時５５分の列車は小山所属のＥ２３１系１５両編成で運行されていました。
終夜運転については事前にスケジュールを立ててみてきたのですが、関西よりスケールが大きい感じでした。ただ、徹夜状態で行動したせいか、終夜運転の撮影を終え、次のポイントへ移動する小田急線の列車の中でものすごい眠気が襲ってきたものです・・・。マジできつかった・・・。
以上です。