金剛自動車唯一のノンステ＆新装なった富田林駅バスターミナル

　今日は久々となる金剛自動車の記事です。



　２００８年に投入された金剛自動車唯一の
　大型ノンステ
　をようやく撮影できました。当時の金剛自動車は三菱ふそう＋西工にこだわっていて、新車を投入するにあたって西工ワンステは不可であったことから、やむなくエアロスター-Sを入れた感じです（でも、ＰＪ代の時に純正車体ワンステを入れていますが・・・）。当時の三菱ふそうの大型ノンステは日デスペースランナーのＯＥＭ車しか販売していませんでしたね・・・。
　こうして金剛自動車初のノンステとなったわけですが、ノンステとしてＰＲしておらず、車体にはノンステの表記がありませんでした。でも、金剛自動車独特の仕様は健在でした。



　車内です。金剛自動車といえば中扉から後ろは１人掛けシートと横向きシートが並ぶという独特なレイアウトですが、ノンステはさすがにノンステ標準仕様である２人掛けシートが並ぶレイアウトになっていました。ノンステ部の１人掛けシートも標準タイプ（通常は幅広タイプ）になっていますが、床や化粧板などは独特仕様のままです。つまり、標準仕様と独特仕様が混ざった感じでしょうか・・・。


　久しぶりに富田林駅に行くと、駅前の工事が終了していて、新バスターミナルが供用されていました。新バスターミナルは４つの乗り場＋降車場などが設けられています。





　上から
　１番のりば　北大伴・石川線
　２番のりば　千早線
　３番のりば　白木線
　４番のりば　東條線
　です。乗り場は４つですが、配置について、駅舎側が２番、駅舎側から横断歩道を渡った島にある乗り場が１・３番、駅舎から直角が４番と何故かバラバラになっていました・・・。


　改札口すぐのところにおりばが設けられています。これはバスターミナル改装前から変わっておらず、金剛自動車では改札口目の前におりばを設けて利便性を確保するスタイルをそのまま維持している感じですね・・・。
　降車扱いを終えたバスはどのようにしてのりばへ向かうかというと、バックで行われていたのです。これは旧バスターミナル時代から変わっておらず、新バスターミナルになっても誘導員がそのまま配置されていました。ただ、たまに一旦道路に出てバスターミナルに入り直すケースや４番のりばで降車扱いしてそのまま乗車扱いを始めるケースもありました。


　バスターミナルが変わっても同時発車は変わっていませんでした。



　バスターミナル外れにある窓口兼乗務員休憩所です。これは昔からあるのですが、バスターミナル改装中の時は建物の１階にバスを突っ込んで休憩していたこともありました。


　旧バスターミナル時代です。旧バスターミナルはホームに沿って５つの乗り場が設けられ、最大で４台のバスが同時に連なって発車して行くシーンが見られました。のりばに横付けされるときは誘導員にしたがってバックしていました。しかし、駅前再開発工事により一番後ろの５番のりばが閉鎖され、末期は４つの乗り場で発着していました（確か、５つの時、１番のりばは北大伴行きのみ使用だったような・・・）。
　やはり、５つののりば全てにバスが埋まる姿は凄いに尽きます。

　以上です。