環状運転５０周年ＨＭ＆新型車両の仕様に寄せて

　大阪環状線は１９６４年に環状運転を開始してから
　５０周年
　を迎えたことからこれを記念して２０１系数編成に対して記念ＨＭを取り付けて運行されています。


　記念ＨＭです。環状をイメージしたものですが、周囲にある赤とオレンジの点は１９個あり、環状線の駅も１９駅なので、環状線の駅をイメージしている感じですね・・・。


　さて、先日に将来大阪環状線に投入される新型車両は
　３ドア
　で検討するとニュースが流れました。そのニュースについて、個人的にはやっぱりという感じでした。扉の位置を統一することはホーム内での混乱を防ぐとともにホームドア導入がやりやすくなるというメリットがあります。大阪環状線ではラッシュ時の一部列車に対して２２１・２２３・２２５系を投入していて、それほど混乱が生じていないということから、２月の試験を受けて方向性が決まったという感じですね・・・。
　そこで、私の地元の朝ラッシュを見てみると、約２０年前の朝ラッシュは今より本数が少なく、下りでは快速列車が約１０分間隔で、それに加えて新快速が１本ぐらい加わる感じでした。しかも、その新快速は１１７系１２両編成だったので、新快速は大混雑状態でした。更に快速も１１３系の１１両編成をメインに１０〜１２両編成で運行されていて、激混みの列車もありました。しかし、今は新快速と快速とともに約８〜１０分間隔と本数が増え、更にほぼ全てが２２３・２２５系の１２両編成になり、混雑もだいぶ緩和してきました。つまり、３ドアでも増発と増結によって緩和してきた感じですね・・・。ＪＲ西日本は増加する通勤客に対して一部路線を除いて増発と増結によって３扉車のみの投入で緩和してきたという歴史がある感じですね・・・。
　よく考えてみると、ＪＲ東日本は４扉車の大量投入によって近郊型も４ドア化していったに対し、ＪＲ西日本は阪和線や関西本線などの１０３系の淘汰に対して３扉車を投入するなど３ドア化してきました。今回の大阪環状線の新型車両の３ドア採用に向けての検討は、ＪＲ西日本は３ドアへの統一していくという方向性が明確になったという感じでしょうか・・・。となると、関西の大手私鉄は近鉄と南海以外全て３ドアメインである事を考えると、関西は３ドア文化が栄えるのでしょうか・・・。

　以上です。